有一種不要臉叫活出了自己當初鄙視的模樣——致滴滴,一家新的計程車公司

張師傅已經開了兩年的網約車，不過最近他卻準備換份工作了，自從滴滴、優步合併之後，對司機的補貼明顯減少。張師傅告訴i時代網說，自己每月8000多的工資，扣去平台抽成、折舊費、保養費、油錢以及保險費之後，所剩無幾。

我們用自己的車、自己的油、自己的保險去為滴滴打工，到頭來，滴滴還要剋扣我們的血汗錢，這是什麼道理，張師傅聊起滴滴多少有些憤憤不平。

曾經為了搶佔市場滴滴先給了司機「一塊糖」，如今與優步合併，滴滴成為了手機出行行業名副其實的寡頭，不僅沒了糖還給了網約車司機兩巴掌;曾經滴滴以計程車拒載、服務差為噱頭進行平台推廣、如今網約車黑車、敲詐、甚至謀殺案件時有發生，比起計程車當然也是有過之而無不及。

曾經的滴滴主打的是分享經濟，如今，在經營的壓力下，與當初的目標漸行漸遠，滴滴已經成為一個新的傳統的計程車公司，而且是一個不斷虧錢的計程車公司。

滴滴以一種不要臉的洒脫，活出了自己當初鄙視的模樣。

2012年，滴滴上線的時候，還沒有開啟私家車加盟這條野路子，要想打開市場，就必須解決車輛來源的問題，因此滴滴就瞄上了計程車群體。

計程車雖然存在很多問題，但畢竟是正規車輛，專業司機，有公司可找，有工號可查，滴滴利用計程車司機的信用，實現了市場的擴張。在當時的補貼模式下，計程車和滴滴的確實現了各取所需。

然而，當用戶消費習慣和信任感建立起來之後，滴滴為了尋求更大的規模，將私家車引入了出行市場，就華麗麗的上演了一出過河拆橋。

資本逐利，因為無法在計程車的成單上抽成,滴滴在計程車上與接入的私家車相比利益少得可憐，計程車就慘遭滴滴拋棄，不只是拋棄，為了推廣快車業務，滴滴將計程車長久以來積攢的一些弊端，拒載、服務差等當成推廣快車的噱頭，狠狠踩了計程車一腳。

曾經，依靠計程車起家，做大之後就將計程車踩得一無是處，這很資本，也很滴滴。

從默默無聞到移動出行行業的寡頭，滴滴的成長離不開兩次重要的合併，滴滴與快的，滴滴與優步。雖然在合併前，雙方都極力否認，然而，賤人就是矯情!他們還是勾搭在了一起。

滴滴與快的的合併佔據了市場將近80%的市場份額，而滴滴與優步的合併穩佔了市場90%的份額，成為了出行行業名副其實的寡頭。不過，無論是滴滴與快的，還是滴滴與優步的合併都有異曲同工之妙，繼續打下去，雙方都感到體虛乏力，畢竟都沒法自我造血，與其互相傷害，不如合併了之。

沒法自己造血，全靠融資支撐，滴滴就是互聯網時代下的「怪胎」，只不過如今這個「怪胎」不可思議地壟斷了移動出行行業90%的市場。無獨有偶，互聯網時代下這樣的「怪胎」不在少數，比如即使融資到Z輪都可能無法實現盈利的新美大。

滴滴，以一個正義者的姿態革了傳統計程車的命，如今身為移動出行老大的滴滴不要臉地成為了一家新的傳統計程車公司。

滴滴曾經對自己的未來有一份美好的期許，那就是分享經濟。將社會閑置車輛資源或車上空位，分享給需要的人，提高車輛使用效率，減少汽車排放，降低用車成本，增加車主收益，這是滴滴興起的重要原因。但很快，為了追逐資本，滴滴做的不是整合閑置資源，而是投入大量營運車輛，造成過量供給，分享經濟優勢頓時喪失殆盡。

我國傳統的計程車公司之所以不能讓消費者滿意，關鍵就在於它通過政府定價，形成了對市場事實上的壟斷。如今，與優步合併之後，滴滴將壟斷接近90%的市場份額，這個優勢地位，足夠「優滴」橫行市場，任意定價。

不僅無聲無息的漲價方式遭人詬病，滴滴的服務也在逐漸下滑。滴滴打車內部存在系統漏洞、外在缺乏監管部門的直接管轄，發生糾紛時也很難有第三方介入解決。

因而幾乎所有爭端、糾紛都是滴滴與用戶二者之間協商解決，而滴滴解決的方式常常是百般推諉、對用戶的意見投訴不予理睬。除此之外，滴滴司機的素質良莠不齊,導致網約車亂象叢生，相比於傳統的計程車公司真是有過之而無不及。

「資本都是逐利的。滴滴、優步的出現打破了壟斷，二者的合併帶來新的壟斷，而且這個壟斷更可怕。」一位不願署名的交通系統專家表示，「滴滴、優步為什麼要補貼、燒錢?他砸100億，會從消費者身上拿200億元回來。一旦壟斷成真，成本肯定最快轉嫁到消費者身上。」

在新的壟斷形勢下，司機依舊會因為付出艱辛勞動得不到應有收入而不滿意，乘客仍然得不到優質服務，只有佔據壟斷地位的滴滴將會成為幾乎沒有任何經營風險的最大食利者。

滴滴作為一個市場主體，它自身不可能產生反壟斷的需求。能夠讓滴滴公司不出現這種蛻變的力量，只能來自市場，這就需要讓更多的「滴滴快車」湧現出來，與之抗衡。

滴滴，踩著傳統計程車的屍體崛起，卻以一種不要臉的姿態活出了自己曾經鄙視的模樣。但是，乘客需要的實惠、便捷、舒適的服務，而不是看一出計程車公司迭代的把戲，否則即使現在風生水起，遲早也會被新的「滴滴」取代。