這款旅行車動力充沛底盤紮實 後備廂竟然還可以放下兩台冰箱！

仰望藍天，遠眺那無邊無際的大海，分不清天涯還是海角，全然一片藍色的世界。成群的海鷗，追逐著一浪趕著一浪的浪花。坐在大連的海邊靜靜欣賞著眼前的美景，心情彷彿一下子都變得輕鬆自由了許多，這樣的心情就像我開著身邊這輛明銳旅行版一樣，你可以開著它載著你的行囊，去到任何你想去地方。

用一句話來概括本次試駕的斯柯達明銳旅行版，我想應該是「嚮往在路上」。

此次我們前往美麗的濱海城市大連試駕明銳旅行版，它採用了全新的斯柯達最新家族式造型設計，鑲嵌於車頭的「四眼」式大燈，褒貶不一，這一設計像極了當年底盤代號為W212的第四代賓士E級車型。四葉草式的進氣格柵作為斯柯達的傳統被保留了下來。從側面看旅行版車型相比三廂車型多出的D柱非常巧妙的與車身融為一體，並不顯突兀。而車尾的雙C型尾燈相比現款明銳改動不大。

相比於充斥中國街頭的SUV和三廂轎車而言，作為一款家用車，旅行車將會更加實用，尤其是在空間上。斯柯達明銳旅行版的尺寸達到了4687mm*1814mm*1509mm，軸距2686mm。這樣一個尺寸要比自家兄弟蔚領大上一圈，當然我並不認為蔚領是它最直接的競爭對手，反而明銳旅行版的國產化，造成壓力最大的車型應該是本田的傑德，雖然傑德在國內被定義為MPV車型，但實際上它是美版思域旅行版。

作為一款旅行車，最大的亮點就是它有一個碩大無比的後備廂。明銳旅行版的後備箱容積正常狀態下是610L，後排座椅放倒後可拓展到1750L。橫向寬度為1010mm，高度為830mm。座椅放倒之前縱深為1020mm，放倒之後可以達到1960mm。在後排座椅放倒的情況下，它足足可以「吞」下兩台冰箱，真的是大到沒朋友。除此之外你也可以開著這輛車帶著你的女朋友，來到野外的小樹林，放倒後排座椅躺在上面，充分的感受大自然的氣息……

唯一美中不足的是明銳旅行版的後排在放倒之後，會與後備廂地板形成高差，如果你足夠機智將其墊平即可。

相比全新的造型與優異的空間表現，這輛明銳旅行版的內飾就顯得中規中矩了些，與現款明銳的內飾保持一致，好在碩大的全景天窗成為了明銳旅行版的加分項，細心的朋友還會發現相比現款明銳，明銳旅行版在後排出風口處增添了兩個USB充電介面，「外出遊玩旅行，麻麻再也不用擔心我的手機沒電了。」

對於一款「巨能裝」的旅行車來說，動力也成為了各位備受矚目的焦點。此次的明銳旅行版採用了EA211發動機，提供1.6L、1.2TSI和1.4TSI三種動力選擇。1.6L車型匹配5擋手動變速箱，1.2TSI/1.4TSI車型匹配7擋DSG雙離合變速箱。

其中1.6L發動機的最大功率為81kW，當轉速為3800rpm時可以輸出155Nm的最大扭矩，工信部百公里綜合油耗低至6.2L。1.2TSI發動機的最大功率為85kW，在2000rpm到3500rpm的轉速區間能輸出200Nm的最大扭矩，工信部百公里綜合油耗5.3L。1.4TSI發動機的最大功率為110kW，在1750rpm到3000rpm的轉速區間可輸出250Nm的最大扭矩，工信部百公里綜合油耗為5.5L。不過前期只有1.2T和1.4T兩款發動機版本上市，1.6L車型可能還要再等上一陣子。

對於現款明銳上的那套扭力梁的後懸架來說，從獨立後懸架變成的扭力梁的後懸架，這一舉動已經成為了眾人們議論的焦點。而此次斯柯達明銳旅行版依然選擇了前麥弗遜後扭力梁式的懸架配置，也許可能你會為此失望，但是凡事都有兩面性，雖然從理論上講，非獨立後懸架無論是在成本還是及操控性上都不及獨立後懸架。但不得不承認扭力梁的後懸架給明銳旅行版的後備廂空間爭取到了更大的車內空間。

至於扭力梁式的後懸架在舒適性方面未必比獨立後懸架差，關鍵還要看調校，就比如部分自主品牌車型，其後懸架雖然採用了多連桿式的獨立後懸架，但其舒適性遠遠不如一些合資品牌的扭力梁式的後懸架。並且作為一款被加長過底盤的旅行車而言，其目的就是為了增載入物量，而扭力梁偏硬的特性反而能更好的適應這一點。

值得稱讚的是此次我所試駕的1.4T明銳旅行版的動力充沛夠用，底盤紮實有韌勁。此次明銳旅行版上的DSG雙離合變速箱，在低速的頓挫感也相比於之前改善了許多，看來大眾的雙離合技術確實成熟了許多。但美中不足的是1.4T車型依然沒能擺脫小排量車型的低扭偏弱的特點，在上坡起步的路段尤為明顯。

寫在最後

斯柯達作為大眾旗下的兄弟品牌，務實、高性價比、可靠性高是它的特點。而此次明銳旅行版帶給國人們的正是歐洲人洒脫自由的生活品質。相比於充斥中國街頭的SUV和三廂轎車而言，作為一款旅行車更適合家用。

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