日本車在華氣數已盡？ 自主品牌是時候崛起了

上半年發生了太多事，丁小妹都理不清了！

前段時間的「南海仲裁」事件

前幾天的「廣電局禁止韓國明星入華」

現在日本又要說將日本車退出中國了！

敢威脅中國？

不賣就不賣，我還不願意買呢？

日本車退出中國就退唄，反正中國車企現在厲害的很！

是的，日本人太給自己漲臉了，表示日本車要退出中國市場，讓中國人民群眾再也買不到日系車。根據調查顯示，超過40%的日本受訪者希望縮小在中國的業務規模，有15%的受訪者希望撤出在中國的業務。已經有日本網友公然在網上表示：「支持我們的企業離開中國」。

中國車市一路領先！ 日本市場只是我們一個零頭

不知日本人說完這句話，有沒有後悔莫及？可想而知，中國目前可是全球最大單一汽車市場。根據今年車市中考成績來看，中國成為上半年銷量唯一突破千萬輛級別的汽車市場，同比增幅更是達到11.5%，可看出中國車市有巨大的潛力。很多外來車企都爭相要在中國搶食，日本人卻公然砸肥肉，是不是傻？

所以，日本人，別太把自己當回事了！你也不看看數據才說話。自己本土市場那麼小，上半年僅有142.3萬輛的銷量，跟中國市場有10倍之差，簡直是一個天上，一個地下。同比增幅只有1.4%，可以看出該市場已經處於瓶頸期。即使日本車退出中國市場，叫慘也應該是日本人，所以別做出一副威脅的樣子！

中國車企飄揚紅！ 日本車企再回不到當年了

我們再來看一張表，日系乘用車上半年在中國市場的銷量為170萬輛，同比增長12.7%，其市場份額為15.4%，確實是第二大的外資車系，僅次於德系車。但自主品牌的市場份額達到了42.9%，幾乎佔了一半江山，幾乎是日本車系的三倍。

如果前十幾年，日本車退出中國市場，中國人還是挺愁的。因為這個國家的車曾經以憑藉技術成熟、皮實、空間大等優勢打動了國人的心，特別是在南方，選擇日系車的車主非常多，日系車幾乎佔據了國內車市半壁河山，那個時候的中國車企，正處在起步階段，整體發展還不成熟。

然而，經過幾十年的發展，中國車企開始迎頭追趕，誕生了一大批優秀國產產品，比如吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、長城汽車、上汽榮威等等，產生出許多令國人讚賞的車型，包括吉利博瑞、博越、艾瑞澤5、榮威RX5等等，數都數不過來，這些車上半年在國內也是尤受歡迎，幾乎每輛車都是爆款，可以說，在過幾年，中國車市幾乎沒日本車什麼事了。

日本車企在華混得並不好 退出中國是早晚的事？

看看這半年日本各大品牌在中國表現情況來看，它們過得其實並不好，除了豐田、本田、日產勉強維持現狀，其他日系品牌在中國市場都遭遇各類挑戰。特別是三菱汽車，被日產汽車收購後，其在中國的發展面臨諸多的不確定性，鈴木汽車在中國市場的戰略也屢屢遭遇失敗。日系車企在2016上半年，其中豐田、本田、日產增速都不明顯。

縱觀今年上半年的銷量數據，日系部分合資企業的表現也是一般，只有長安馬自達、一汽豐田、東風本田實現兩位數增長；而廣汽豐田、東風日產、廣汽本田的增速平緩，分別只有7.91%、7%、2.7%的增幅；一汽馬自達前6個月銷量僅有31056台，同比下降29.8％，看來日本車企在中國的情況不容樂觀啊！

若日本車退出中國市場 受益的將是中國車企！

我們來猜測一下，若日本車真的退出中國市場，一年中國市場將釋放出350萬輛左右的汽車需求量，對於歐美車和韓系車而言，其實影響並沒有多大，最終受益的將是中國車企。

因為歐美車已經在國內車市深耕，其市場份額與其產能的對應關係趨於穩定，故而即使突然釋放出市場需求量，歐美車企也不會立即大幅度增產，而韓系車企跟中國車企起步一樣，國人對其好感度並不如中國車，所以這裡基本頁眉韓系車什麼事了。

相比之下，對於正在積極崛起的中國車企而言，多出來的市場份額卻非常有吸引力。相對於歐美車系，國企的理念與日系車更加貼切，所以如果沒有了日系車，中國車應該會成為日系消費者的首選替代品。

近兩年，很多中國車企在研發方面投入了大量資金，都是想為國產打造出車身小空間大，物美價廉，符合現代都市群體的車型。