摩托車發動機冬季難起動問題的原因分析及應對措施

摩托車發動機冬季難起動問題的原因分析及應對措施隨著天氣逐漸變冷，很多摩托車出現冷起動困難、冷起動後怠速抖動、冷起動後加速不良等故障，直到摩托車的溫度（或水溫）升高後，這些故障消失。筆者根據自己多年的經驗，就摩托車難起動原因和處理方法提出了一些見解，供大家參考。 1 摩托車發動機冬季難起動的主要原因 a)汽油方面 天氣寒冷，汽油的溫度低。汽油在冰冷的化油器內不易汽化，使混合氣中汽油太少，混合氣過稀。稀混合氣不僅不易點燃，而且燃燒速度很慢，因此發動機難以起動。 b)潤滑油方面 隨著溫度的降低，潤滑油的粘度增大，流動性變差，發動機的起動阻力增加，這時發動機的磨損也比正常運轉時成倍上升。使用同樣的電力和人力來起動發動機時，曲軸連桿機構的轉動速率降低，氣缸內混合氣所受的壓縮力不足，也不易起動。 另一方面，機油性能不佳或選擇不正確，冬季機油的黏度增加較大，造成發動機的內阻加大。日本車一般需要曲軸達到200r/min的轉速才能起動，阻力大就達不到要求的轉速，而且無觸點觸髮式發動機的觸發線圈的感應電壓也達不到要求，點火器沒信號，無法點火。 c)電器方面 對採用蓄電池點火的摩托車，在冬天蓄電池內電解液的粘度增加，流動性和擴散性變差，化學反應不充分，導致電力不足，影響起動。同時蓄電池有一定的使用壽命，使用時間長的蓄電池，會出現初始起動電壓輸出不穩，造成車身抖動。 另一方面，冬天蓄電池耗電量比其它季節大，蓄電池容易出現虧電，使車輛無法起動蓄電池。車子上使用的一般都是鉛酸式起動型閥控蓄電池，對溫度比較敏感，尤其是老舊及劣質電瓶。大排量摩托車的起動電動機，剛起動時的瞬間電流要在100A以上，且耗電量巨大，性能不佳蓄電池的壓降較嚴重。點火器上的晶體管不能產生足夠的一次側電壓供給點火線圈，火花塞跳火能力不強，造成起動困難。 d)發動機積碳方面 參差不齊的燃油品質和擁堵的城市路況都是造成積碳容易形成的原因。汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高，這些膠質隨汽油通過摩托車的燃油供給系統進入燃燒室內部，和汽油一同燃燒後，會使燃油供給系統中的發動機燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能完全燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。發動機工作產生積碳是不可避免的，但是當積碳在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障。發動機內部的積碳過多時，冷起動化油器噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷起動的混合氣過稀，導致起動困難，直到積碳吸收的汽油飽和後才容易著火，著火後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入氣缸內燃燒，使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷起動後怠速抖動。氣溫越低，冷起動所需要的油量越大，積碳更加影響冷起動。在發動機內部的每一處，積碳都會對發動機的正常工作帶來不好的影響。例如，燃燒室內的積碳過多時，會使發動機的壓縮比增加形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短髮動機的使用壽命，使發動機的動力性和經濟性都大大降低；氣門及其座圈工作面上有積碳，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象；氣門導管和氣門桿部積碳結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死，產生粘氣門的故障；活塞環槽內積碳，會使活塞環邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環失去彈性而拉缸；火花塞積碳過多時，造成火花塞漏電不能工作，發動機抖動。 2 應對措施 a)針對汽油方面 設增加起動時的汽油供給量，以彌補由於溫度低、汽油揮發性差而帶來的汽油汽化量的不足。一般可採用關閉阻風門，提高混合氣濃度的辦法來解決。必要時還可採用將少許汽油注入氣缸內，或在化油器和進氣管外側澆沸水，提高化油器溫度，促進汽油汽化的辦法來解決。 b)針對潤滑油方面 為減小起動阻力，冬季應換用粘度低一些的潤滑油。目前市面上出售的機油一般有2類，即全合成油和礦物油。冬季最好使用合成油，因為其粘度變化受氣溫影響小，既能在低溫環境中順暢流動，也能在高溫環境中保持適當的粘度，減少發動機磨損，加註或補充機油要適量，最好在機油標尺的最大和最小刻度之間。機油過多，會增大發動機曲軸的阻力，增加燃油消耗，嚴重時還可能損壞三元催化器。當然，如果機油使用的時間過長，顏色發黑，附著力變差，也要及時更換。在打開點火開關前，可先踩幾次起動蹬桿；起動時，將變速器置於空擋，並握緊離合器握把，使離合器分離，以盡量減小起動阻力，選擇正規企業生產的機油。 c)針對電器方面 如果地區的最低氣溫已下降到0℃以下，摩托車放在室外，一定要將蓄電池拆下，放到室內溫度在0℃ 以上的地方保存，防止蓄電池凍裂。對拆下的蓄電池應進行電量檢查（用一根導線直接接觸蓄電池正、負極，看其火花強弱），如果電量不足，應立即以充電，以保證其電量充足。冬季到來時應提早檢查蓄電池，晚上摩托車熄火以後，蓄電池還是處於一种放電狀態。這時候產生靜態放電電流，它非常小，一般在0.05A以下，屬於正常放電。舊摩托車更容易造成蓄電池虧電，有可能無法起動。一般來說，在0.05A以下，都屬於可接受的正常範圍。因此最好在起動發動機工作後，再打開車燈等電器設備。在停車之前，要先關上這些耗電的電器設施再關閉發動機。一般每使用2年後，蓄電池就要更換一次。平時要注意檢查蓄電池電解液的高度是否充足。不足時可以補充蒸餾水或蓄電池補充液，不要超過蓄電池刻度指示的高度。這種檢查至少第2個月進行一次。另外還要檢查蓄電池接線柱處是否有生鏽或不幹凈的地方，這些氧化物增加接線部位的電阻，使電能消耗增大，浪費蓄電池能量。因此一旦發現生鏽，要及時清除。可以直接擦凈或是用熱水沖洗接線柱。還可以在清洗乾淨的柱頭上塗一層固體潤滑油，防止再次氧化。現在很多蓄電池是免維護的，不會出現電解液不足的現象，平時不用自行補充水分。但是這種蓄電池的壽命一般在2年左右。第1次無法起動不要急於第2次起動，這樣只會加速電能的消耗。第1次無法起動時，最好等308226;s，再進行第2次的起動嘗試。摩托車起動後不要急於高速行駛，而是要給車輛一個預熱時間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經濟性。一般要車輛水溫至少40℃以上再起步行駛。如果嘗試點幾次，卻依然無法起動，此時可以用推車的方法將車起動。首要的條件是有電，可以按喇叭檢查，聲音正常就證明蓄電池有電，可以推車起動。另外，可適當減小火花塞的電極間隙，由原來的0.6~0.7mm，調整為0.5~0.6mm，以利於火花塞跳火。還有針對摩托車冷車難起動作用的而設計製造的摩托車冷車起動輔助器，如「聖雅烈火」，適用車型有：帶觸發線圈的50-250型CDI點火摩托車，如12V車型CH-125、GY6-125、CB-125T、FXD-125等。6V車型JH-70、DY-90等，工作時能產生超強平穩的直流點火電壓與原車磁電機交流點火電壓同時疊加，即時提升幾倍點火能量，使摩托車不論在-30℃還是常溫天氣，均能迅速起動，並一觸即發。起動後，「聖雅烈火」不再工作，它也可以直接代替原車點火充電線圈。 d)針對發動機積碳方面 為使發動機更好的工作，平時應多注意保養車輛，定期清洗各處的積碳；可以選用較好品質的燃油，摩托車行駛盡量避免走走停停，免除發動機積碳產生的根本原因。 3冬季冷機時要預熱 一般來說，電噴發動機和老化油器發動機在起動後都要怠速暖車，只是時間長短和溫度高低不同。發動機經過一夜的放置，各磨擦面上的潤滑油殘餘壓力早已消失，失去油膜保護，低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差。此時，起動發動機的運動阻力大大增加，起動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。發動機在冷起動時的磨損量與其他工況下的磨損量大體相同。換句話說，發動機在冷起動時的磨損量占整個磨損量的1/2左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發動機的使用壽命。低溫下，金屬呈現較小的彈性和抗磨性，只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。低溫起動發動機後，如果隨即起步走車，發動機會由於混合比不均勻，導致輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。 b)暖車並非越久越好長時間熱車，發動機做無用功。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉，水溫在70~80℃為宜。正常怠速下，化油器發動機在推回阻風門以後運行平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200r/min降至800r/min，騎乘者只需看轉速表正常就可以行駛了。
推薦閱讀：