紐約時報：中國車企低調進軍底特律 將打入美國市場

紐約時報：中國車企低調進軍底特律 將打入美國市場字型大小:小中大2013-05-14 18:27:30更多45

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據美國《紐約時報》12日報道：數十家中國汽車製造商正悄悄在美國底特律施展拳腳，他們在當地投資設立據點，逐步汲取美國汽車業的經驗、技術，為中國汽車進軍美國市場做準備。而為了避免引發外界疑慮，中國車企進入美國的過程異常低調。

底特律是美國汽車工業重鎮，通用汽車、克萊斯勒、福特汽車等都與這座城息息相關。上個世紀，它更是受全世界汽車行業頂禮膜拜，一時間風頭無兩。不過，由於負債高達140億美元被州政府接管，底特律很可能成為美國最大的破產城市。3月1日，密歇根州州長斯奈德正式宣布汽車城底特律已經進入財政緊急狀態。

而隨著中國汽車工業的飛速發展，中國車企成為底特律青睞的招商對象。像底特律所在的密歇根州政府官員就不斷鼓動中國企業到當地，並給與優惠政策，其中包括廣汽、上汽等。剛剛結束不久的底特律車展，中國車企依然懷揣夢想，希望在這個舞台上被美國主流車企認可，並最終打入北美汽車市場。

蘇洪（中）領導著長安汽車設在密歇根州普利茅斯的研發中心。這家中國汽車製造商聘請了約20名底特律工程師，其中一些人是之前被底特律的汽車企業解聘的。

不事張揚免蹈日企覆轍

中國汽車企業正美國企業注資，並投入資金研發汽車新技術。從安全帶到減震器，中國企業都製造。它們還聘請經驗豐富的工程師和設計師，志在吸收美國國內汽車製造商及其供應商的人才和專長。中國企業以電池和汽車零部件起步，它們的發展壯大預計最終將使中國的汽車在美國銷售。

戴維·E·科爾是密歇根州安阿伯的汽車研究中心創始人，他說，「日本人30年前就登陸美國了，中國人遠遠落後於他們。中國人缺技術，他們來是為了得到技術。」

中國企業的萌芽悄無聲息，似乎想避免日本汽車製造商豐田和本田在上世紀80年代曾遭遇過的抵制。當時，外國汽車突然湧入美國，與通用汽車、福特和克萊斯勒出產的汽車形成正面競爭。公眾覺得，這威脅到了他的就業。

與日本人不同，中國汽車企業始終極力保持低調。去年，中國最大的汽車製造商上海汽車集團在底特律郊外設立了新辦公室，沒有進行任何宣傳，在汽車這個建立在媒體報道之上的行業里，這種做法幾乎聞所未聞。

不過，中國在美國汽車業的擴張引起了華盛頓的關注。去年，奧巴馬政府向世界貿易組織提請仲裁，稱中國政府對銷往美國的部分零部件進行了不公平的生產補貼。此外，中國不斷蠶食美國電動汽車市場，這也讓華盛頓擔憂，因為美國政府一直在補貼這部分市場。

隨著美國汽車業整體復甦，越來越多的中國人來到底特律。中國汽車廠商從本國派來高管，並從美國製造商那裡吸收人才。底特律地區生活著約5萬名中國人，其中許多是在通用汽車和福特工作的工程師等技術人員。

此外，中企在底特律的商業關係網也在擴張。底特律中華商會的會員規模日益壯大，它涵蓋了該地區約100家中國企業，其中大部分與汽車業有關。

福特華人協會有650名白領工人會員，絕大部分來自中國大陸。該協會已成為福特公司最大的員工團體之一。會長徐偉洪回憶起1999年自己剛來到底特律上大學時，這裡的華人還沒幾個人。「我想大家會越來越適應這種情況，」徐偉洪說。

研發汽車技術、拓展零部件市場

長安汽車在小城普利茅斯的工業園成立了一些不起眼的辦公室——這就是典型的中國式擴張。長安汽車是中國的主要汽車生產商。為了更好地研究汽車底盤結構，它在此建立了一座研發中心。他們聘請了約20名底特律工程師開展項目，其中一些人是之前被底特律的汽車公司解聘的。

長安美國研發中心的高管蘇洪說，「中國的大多數工程師都非常年輕。他們知道怎麼造車，但是不知道怎麼研發。」54歲的艾倫·沃爾是蘇洪麾下的一名員工，他曾是克萊斯勒的合同工程師，經濟衰退期間失了業。「這是個機會，而機會大多來自正努力擴張的公司，」沃爾說。

根據諮詢公司艾睿鉑提供的數據，中國去年向美國出口了約130億美元（約合800億元人民幣）的汽車產品，包括作為替代零部件出售的車胎、車輪和無線電。

不過，美國很多汽車公司目前選擇從墨西哥進口汽車零部件，而許多底特律的中國供應商正打算直接跟美國車企聯繫，比如華晨汽車。這家行業巨頭在中國東北的瀋陽市擁有約50萬名員工，但在底特律仍屬弱勢企業。華晨正努力在競爭激烈的汽車零部件市場分一杯羹。

華晨高管陳東彬（Dongbin Chen，音譯）說，「我們已經向美國的售後市場（指替代零部件的零售市場）出口了15年的零部件。現在，我們最大機遇在於和通用汽車等大型公司的合作。」

去年，華晨出人意料地獲得一個大訂單，通用汽車生產的新凱迪拉克ATS的輕型發動機懸置系統由他們提供。這讓華晨胃口大開。去年11月，在底特律召開的一次美中會議上，華晨巨大的展廳里展示了包括安全帶、方向盤和減震器在內的各種零部件，公司期望能向美國出口這些產品。

「我們有能力、有資格來提供此類零部件，」陳東彬說。「我認為，現在在此立足對我們來說很重要。」

「我們會在底特律看到更多中國人」

除了駐紮底特律的中國公司外，當地還發展起了一個由律師、會計師和公司顧問組成的小型服務行業，以協助這些中國公司。他們的數量現在還很少，但中國人對當地經濟的影響正在慢慢擴大。

行業分析人士很難確定有多少中國供應商在美國運營。「我們根本不知道有多少人在這兒，」原始設備供應商協會官員戴維·安德烈表示。

萬向集團的美國總部位於芝加哥附近，該集團在最近幾年中收購了數家美國汽車零部件製造商和太陽能公司。但在該集團對A123產生收購興趣前，幾乎沒有媒體對其表示關注。其對A123的收購也引發了巨大的爭議。

「這種負面反應並沒有讓我感到震驚，」該集團的美國分公司總裁倪頻說。「事實是，我們在美國從一粒小種子長成一棵大樹，我們無法避免這種反應。」他說，萬向集團僱傭了數千名美國員工，並在收購的公司中繼續保持當地的管理方式。「我們像一個美國公司那樣做事、說話和走路，」倪頻說。「說到底都是為了求財。」

其他中國公司則不願公開宣傳。上汽集團是中國最大的汽車製造商，並和通用汽車以及德國大眾(Volkswagen)成立了大型的合資公司。但當上汽在底特律地區的新辦公室於去年開張時，甚至連通用也吃了一驚。

「由於我們和上汽在美國沒有業務，所以通用和上汽的美國辦公室也沒有聯繫，」通用的發言人戴娜·哈特說。

這種保持距離的反應突顯了中國公司在美國汽車業存在的敏感性。目前，出口海外的中國產輕型車大約只有4%，且大部分是出口非洲和中東國家。但底特律的汽車製造商已做好準備，等待著中國汽車在美國上市和它們較量的那一天。

「中國人資金充足，行動快速，」科爾說。「我們會在底特律看到更多中國人。」中國專業人士群體在當地的增長也給更廣大的社區帶來了漣漪效應，中國社區團體開始贊助青年足球聯盟、籃球聯賽和底特律老虎隊比賽期間的音樂表演。有一個組織每年都會在當地的一家收容所舉辦華人慈善廚房活動。

當弗蘭克·趙（Frank Chiu，音譯）還是一家汽車供應公司的工程師時，他看到越來越多的中國專業人士進入該行業，從而發現了一大商機。他辭掉工作，在密歇根州的坎頓開了一家華人雜貨店。坎頓是離福特總部不遠的一個住宅區。

「做這種生意的時機很好，」趙先生說。他的店裡會賣中國特產，如雞爪、銀耳和豬下水等。當顧客在店裡挑選商品時，趙先生回想起他從台灣來美國這20多年間的巨大變化。「當時什麼樣？」他說。「孤獨是我第一個想到的詞。」

福特的中國員工對該公司在中國的發展發揮了必不可少的作用，如今福特正在中國修建數家新工廠。他們還幫助美國高管準備去中國工作的事宜，並在中國汽車經銷商參觀福特總部時盡地主之誼。

2月14日，數百名福特員工在豪華的迪爾伯恩酒店慶祝了春節。該酒店由亨利·福特在上世紀30年代仿造早期美國鄉村而建，其套房複製了沃爾特·惠特曼和帕特里克·亨利等歷史人物的住宅。

「我們確實看到當地更接納中華文化了，」福特華人協會的會長徐偉洪說，「我們從小規模做起，但我們正在變強。」

（綜合和訊網、大公網等報道）