日系車真的不經撞嗎 錢江晚報

　　本報記者趙路/文　楊可威/繪

　　1月31日上午，G15瀋海高速寧波路段，四車追尾，四死一傷；2月6日，廣東南惠高速，一輛SUV爆胎翻車，車上6人中5人殞命；2月10日，杭甬高速餘姚路段兩車追尾，一人死亡……最近接連發生的幾起重大交通事故，死亡案例全部來自日系車，在全國引發「論戰」——日系車真的不經撞嗎？

　　爭論此起彼伏，觀點針鋒相對。力挺日系車的「日密」認為，日系車的安全性能並不差。最近接連發生重大傷亡事故，只是「運氣不佳」；另一部分「日黑」則堅持，日系車過度節約成本，影響「安全」。對此，本報記者總結了「日密」、「日黑」的主要觀點，並通過車型公開數據比對及邀請業內人士解讀，對它們進行逐一分析。記者選取了四個價位級（10萬元級轎車、20萬元級轎車、20萬元級SUV、90萬元級轎車），每個價位級包含2款日系車、2款歐、美系車，共16款主流車型的安全性能進行比較。

安全配置，日系車不輸歐系、美系車

　　從安全氣囊數量上來看，在10萬元級轎車中，騏達、鋒范、寶來、福克斯的氣囊數分別為2個、3個、2個、3個。4款車都有駕駛座與副駕駛座氣囊，其中鋒范和福克斯都多了一個前排側氣囊。

　　20萬元級轎車中，凱美瑞、天籟、君威、帕薩特的氣囊數分別為6個、5個、5個、3個。凱美瑞的膝部氣囊為獨有，反而帕薩特少了前、後排頭部氣囊各一個。

　　20萬元級SUV中，森林人、RAV4、途觀、科帕奇所攜帶安全氣囊數分別為5個、5個、3個、3個。兩款日系車，比兩款歐美系車各多了前排頭部氣囊和後排頭部氣囊。

　　90萬元級轎車組別中，RL、GS450h、730Li和S300L的氣囊數分別為5個、7個、5個、6個。雷克薩斯GS450h最多，唯一裝備了膝部氣囊；而後排側氣囊，在GS450h和S300L配備，而其他兩款車上並沒有出現。

　　總結：從安全氣囊數量上來看，在4個組別中，奪冠的都是日本車。反而是歐系車及美系車，在氣囊數量配備上落後於日本車。另外，在其他安全配置（例如ABS、ESP、胎壓監測、電子防盜等）上，日本車與歐美系車總體不分伯仲。

日系車車身「動能吸收機制」

　　車身具有「動能吸收機制」，是很多日系車引以為豪的安全技術，也是「日密」力挺日系車的關鍵所在。近日，記者以客戶的名義，致電聯繫了浙江省範圍內多家日系車4S店，在介紹車輛安全性能時，銷售員大多重點介紹了這一功能。

　　例如凱美瑞。豐田稱，新一代使用GOA車身技術，高效吸收動能車身保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收並分散碰撞能量，將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全。而東風日產的銷售員，則提到了新天籟車身上使用的「980鋼」，表示此型號的鋼材本來用于軍用製造潛艇，而新天籟在關鍵部分使用這種特殊鋼材，能夠最大保證車輛安全。

　　記者也找到了一份2月6日，J.W.POWER針對北美在售車型的安全性能排行，前15位中，日系車佔4席，分別為雷克薩斯（第1）、豐田（第1）、謳歌（第11）、本田（第12）。而前15位中，竟只有保時捷一家德系車企。J.W.POWER著重提到，「動能吸收機制」確實讓豐田與雷克薩斯獲益匪淺。

　　總結：無論是C-NAP還是NCAP，在歷次的碰撞測試中，日本車取得的整體成績皆不亞於歐美的競爭對手。而在美國高速公路安全保協協會的測試中，日本車的排名也很靠前。不過，也有人詬病日系車的安全是「為考試而設計」。以NCAP為例，正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。而人們在高速公路車速多在100公里/小時上下。

日系車鋼板薄

　　由於條件所限，我們很難用現有設備測量車輛鋼板的厚度。不過，記者選取了4組別16款車型的車身重量。在價格、配置基本相同的情況下，也許車身的重量能在一定程度上說明問題。

　　總結：數據顯示，在自身重量上，日系車普遍輕於歐美系車。這能解釋為什麼同樣的排量，歐美系車的油耗總會大一些。當然車身重量與鋼板的厚薄不能完全划上等號，這些數據只是從一個角度反映了不同車系不同的造車理念。

日系車焊接方式有缺憾，防撞鋼樑缺失

　　「雖然鋼板越厚的車，並不一定越安全。但是，車身的剛性一定是車輛安全的決定因素。車身剛性越高，在劇烈碰撞中越不容易變形，從而增加車內人員的安全系統。」杭州一位汽修專家在接受記者採訪時表示。

　　而就車身的「剛性」來說，採用成本更高，但是更安全的鋼板焊接及車身整體成型方式，一直是歐美系車的宣傳賣點。例如大眾一直以其車身採用「熱成型」鋼為驕傲。大眾稱，熱成型鋼板具有厚度薄、重量輕、強度高的特點，可大大增加汽車的安全性。

　　另外，對於汽車的防撞鋼樑，「日黑」們也找出了不少證據。例如《小強熱線》「汽車實驗室」曾對5款競爭品牌SUV車型的防撞鋼樑厚度進行測試，結果也是歐美系車佔優：

　　車型　前防撞鋼樑厚度　後防撞鋼樑厚度

　　科帕奇　2毫米　　2毫米

　　途觀　2.6毫米　　2毫米

　　CR-V　1.5毫米　　無

　　森林人　1.7毫米　　1毫米

　　總結：一位不願意透露姓名的業內人士表示，歐美系車在生產時多採用「整體成型」的方式，而日系車更多採用「焊接」方式。由於焊接對工藝要求非常高，成型品質不易保證。

　　組別1：

　　日產騏達1.6L舒適、廣本鋒范1.5L自動精英、一汽大眾新寶來1.6L自動時尚、長安福特福克斯1.8手動舒適

　　組別2：

　　廣豐新凱美瑞2.5豪華導航、日產天籟2.5領先、上海通用君威2.4精英、上海大眾新帕薩特1.8T自動尊榮

　　組別3：

　　斯巴魯森林人2.5XS自動豪華、豐田RAV42.4L四驅至臻、上海大眾途觀1.8T自動四驅風尚、上海通用科帕奇2.4L運動城市導航

　　組別4：

　　沒有最安全的車

　　只有最安全的駕駛者

　　日xo車真的不夠安全嗎？未必。經過4個組別16款車的比較，事實上不少日系車在安全上也下足了功夫，相反很多歐美系車型，安全性能並沒有想像中的好。那麼，究竟是什麼才會讓安全離你遠去呢？

　　1月31日，瀋海高速上肇事的日系車，交警發現它的牌照被擋住了。2月10日，杭甬高速發生的慘烈車禍，交警也查出駕駛員有違章行為……十次事故九次快。相信所有駕駛學員都知道這句話。而根據交警的說法，幾乎100%的事故，都是由至少一方的違章行為造成的。可是，這些諄諄教誨，並沒有引起足夠的關注。依然不斷有駕駛員把車開得飛快，隨意違章，最終導致自食惡果。

　　沒有最安全的車，只有最安全的駕駛者。這一點，無論「日黑」還是「日密」們都應懂得。不要因為車好，就把車開得飛快。人的生命只有一次，不應成為車禍的犧牲品。趙路