DS慘淡經營 長安深陷PSA合資泥潭

　　南四環，黑色裝修風格以及三輛未通電的展車，是DS城市展廳給我留下的唯一印象。

　　這是北京第一家DS城市展廳，不起眼的店面跟黑色外圍牆體上碩大的「DS」LOGO一樣，杵在路邊略顯孤獨。開業三個月的業績已然令店裡的銷售人員失去了服務熱情，對於偶爾來看車的顧客，僵硬的笑容和生硬的服務術語令人感覺其早已經對門庭冷落感到麻木。

　　權威機構提供的數據顯示，截至9月底，DS進口量為1434輛。而坊間傳出「因集中消化庫存，DS暫停進口」的傳言，儘管官方予以否認，但據知情人透露，DS全國已開業的9家4S店(含城市展廳)月均總銷量在100輛左右，按照此數據推算，從6月28日上市起至今4個月內全國DS總銷量在400~500輛，與1434輛的進口數相差甚遠。

　　這個自詡以寶馬、奧迪為對手的法國高端品牌，在產品的導入期並沒有瓦蘭想像得那樣順利，品牌認知度低、車型技術落後甚至傲慢的服務態度飽受爭議。

　　落後的技術

　　「DS3到12月才能上市銷售，現在只接受預訂。」銷售員證實了「DS3無法在京上牌」的傳聞。長安標緻雪鐵龍DS事業部相關負責人對記者的解釋是：「DS3符合歐Ⅴ標準，但正在進行16萬公里的測試，所以暫時不能在京銷售。」

　　「與DS3價格相當的寶馬1系，除最低配是6檔手動，其他都搭載的是8速手自一體變速器，而DS3配的是4速手自一體變速器，動力是寶馬的一半。」網友在論壇發帖質疑DS落後的動力系統不足以支撐其豪華車定位。

　　在動力系統上打了折扣的DS，也沒有採用50年前DS標配的帶液壓聯動懸掛系統。1964年，乘坐雪鐵龍DS的戴高樂總統在一次遇襲事件中，憑藉DS奇特懸掛安全到達機場的故事，至今都被法國人津津樂道。如今取而代之的是非獨立後懸掛，這種懸掛因佔用車身空間較小且製造成本低，被國內A級以下和低端SUV車型所採用，有限的舒適性和較差的減震性使之被詬病為「板車懸掛」。

　　緩慢的動力總成和底盤技術革新、配置低于海外的入華車型，使法系車在中國市場的口碑久而久之被邊緣化。與桑塔納、捷達並稱為「老三樣」的富康早已作古，而前兩者仍憑強勁動力和皮實耐用的優勢活躍在中國市場。

　　過分強調設計的PSA忽視了中國人的消費習慣，DS4後車窗不能打開，DS5軸距僅2727mm，喜好大空間、強調舒適感的中國人接受這些法式前端設計，似乎比讓固執的法國人改變想法更加難。

　　尷尬的品牌

　　2600萬奢華打造的DS Store、一對一管家式服務、產品書上曼妙的設計語言，並不能打動中國精英人群，他們更願意花25萬去買一輛能體現個人身份的寶馬X1或奧迪A3，而不是掛著雪鐵龍「雙人字標」的DS4。

　　在過去20年，從富康到愛麗舍再到世嘉，雪鐵龍「雙人字標」已經在中國消費者的腦海里印上了「低廉」的標籤，即使DS搖身變為獨立的高端車品牌，仍舊難脫離雪鐵龍給大眾留下的平民車印象。「我很喜歡這車型的設計，但是看到車前臉的雪鐵龍標，不太願意花20幾萬買它。」一位穿著時尚的年輕消費者指著一輛DS4說。

　　寄望於用DS來提升在中國品牌形象的PSA，緣於在歐洲大本營的頻頻失利，法國政府的過度保護，也沒有遏制住其在歐洲市場過去5年內超過25%的下滑，歐洲危機的陰霾更令其市值縮水至24億歐元，市場份額從13.9%縮減至12.9%。

　　PSA在中國的日子同樣不能讓瓦蘭省心，從持續下滑的3%市場份額提升至8%絕非易事。據統計數據顯示，東風標緻主推的508前9個月一直徘徊在2000輛左右，而與之同級別的速騰、朗逸、帕薩特月銷量均在1.5萬輛。幾乎與大眾同時期進入中國市場的PSA，今年前9月在華總銷量約31萬輛，大眾同期銷量為200萬輛，PSA僅為大眾的七分之一。

　　艱巨的任務

　　PSA比任何時候都急需一個機會來挽回自己在中國市場的落後局面，以彌補歐洲市場的債務虧空，DS是提升PSA品牌形象的最大砝碼。合資公司中方一把手——長安PSA執行副總裁應展望接過了這個軍令狀，他的任務是在2015年使長安PSA的市場佔有率達到3%，這個數字與PSA目前在華佔有率相當。

　　按照長安PSA的規劃，一期投資84億元人民幣，建成年產能為20萬輛整車及20萬台相匹配發動機的項目。實現這一目標最大的挑戰是，長安PSA如何避免像神龍汽車一樣——陷入因擴網速度過快、銷量不濟而導致盈利不善的虧損困境。

　　據乘聯會數據，前九月神龍汽車銷售31.27萬輛，完成全年銷量目標64%；從單車型銷量上看，僅508和C2銷量同比實現增長，承擔雪鐵龍50%年銷量目標的新世嘉，前九月僅完成9萬輛，累計下滑30%；標緻進口車的庫存和國產標緻的庫存已經增加了30%。「車市低迷，壓庫嚴重，經銷商一旦資金鏈斷裂，車主購車拿不到合格證以及銀行產生壞賬的風險就會加大。」一位長期關注PSA的業內分析人士對記者說。

　　長安PSA同樣面臨著這樣的尷尬。按照長安PSA計劃，截止到2012年底，DS經銷店應達到26家，2013年達到75家，到2015年達到200家以上，而目前一汽大眾4S店也只有170家。「等國產後看銷量再說。」 面對記者對於投資何時能收回的質疑，首批加入DS經銷商的龐大集團董事長龐慶華坦言，一家DS店投資在2000萬左右，照目前情況來看還不樂觀，他更看重DS國產後價格下降後的表現。而此前有媒體稱，因看淡長安標緻雪鐵龍的前景，DS招商工作的緩慢；截止到10月底，全國包括展廳在內的20家DS store只有9家開業。

　　應展望面臨的挑戰，不僅是渠道網路建設，還有未來如何解決國產成本難題。

　　按照長安PSA國產率50%，實現國產化手段主要集中在非關鍵零部件方面，動力總成、轉向、底盤、電子控制等由於技術含量較高，仍依靠進口或者KD形式，而關鍵部件佔據了整車成本70%以上。

　　「即使長安PSA計劃建發動機項目，但是從目前來看，國產車型發動機排量不同，不足以支撐單獨建立發動機工廠，一旦零部件成本無從降低，國產DS5價格體系與進口價格體系重合，這顯然不是長安PSA願意看到的。」這位長期關注PSA分析人士說。

　　(記者 劉姍)