2014年汽車銷量排行榜獨家解讀自主繼續沒落

07-01

總體來看，2014年中國車市整體市場依舊保持平穩增長。但增速低於2014年初的預期，已經開始出現增速放緩的跡象，2014年中國汽車產銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。

在這一年裡，自主品牌銷售757萬輛，同比增長4.1%，佔有率為38.4%，比去年下降了2.1個百分點。而日系品牌的佔有率依舊下跌，豐田、本田、日產、馬自達、鈴木等五家日系車企均未完成既定銷量目標。

從乘用車市場來看，乘用車產銷1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.89%。其中轎車增速放緩，銷售1237.67萬輛，同比增長3.06%；SUV銷量依舊保持快速增長，銷售407.79萬輛，同比增長36.44%；而MPV車型成為今年黑馬，同比增長46.8%，銷量達到191萬輛；交叉型乘用車銷售133.17萬輛，同比下降18.06%。

在2014年里，自主品牌的救命稻草應該是SUV和MPV車型。在自主品牌的轎車車型中，表現最好的EC7僅位列21，自主品牌轎車雖然完成了277.44萬輛的銷量，但是市場佔有率僅為22.42%，比上一年同期下降了5.55個百分點。這說明在轎車這個競爭異常激列的市場，自主品牌仍沒有找到有效的突破口。如果想在轎車前十的排行榜里看到自主產品，那月銷量需要在2.5萬輛以上，這將是一場硬仗。

對於日系品牌來說，在2014年里，他們的佔有率也在逐步下滑，但是下滑幅度僅為0.34%。2014年日系品牌銷售309.52萬輛，占乘用車銷售總量的15.71%。

與佔有率相比，日系主流汽車品牌均未完成全年目標，其中包括了豐田、本田、日產、馬自達、鈴木。這其中，日產、本田曾下調在華銷量目標，日產將在華全年銷量目標由140萬輛下調到127萬輛，本田從90萬輛下調到80萬輛。但兩家車企的最終銷量，仍與下調後的目標有一步之遙。

2014年德系品牌依舊是國內車市的大贏家。單從汽車品牌來看，一汽大眾和上海大眾分別占乘用車銷量排行第一和第二名，神車表現出一副不可撼動的姿態。

豪華品牌方面，寶馬、奧迪和賓士一直佔據前三，遠遠的拉開第四名，三者總共市場佔比達到76.07%，賓士在三者中增速最快，但與2013年相比，三家車企在十大豪華品牌中所佔份額首次出現下滑。

在2014年里德系三強雖都有增長，但僅有賓士市場份額在擴大，奧迪、寶馬兩大品牌則受到來自賓士、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪以及DS的衝擊。沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、DS同比增速分別為33%、47.2%、43%、662%，不過這些品牌由於原來基數就小，對前面幾位霸主尚未構成太大威脅。不過也由此看出，在未來的時間裡，隨著整個市場大環境的放緩，德系三強在十大豪華品牌中佔比會下跌。

看看A級轎車榜，2014年轎車銷量1248萬輛，同比增長4%，A級車就佔過超過40%，頭兩名被大眾佔據，中國化的朗逸受到廣大人民群眾的歡迎是情理之中事情，不過看銷量比去年略有減少，人家上海大眾說了，這是因為生產線改造產能受限，那按這麼說來，未來等著看它何時能進入40萬輛俱樂部吧。

第二位的速騰經歷了一系列風波後勢頭不減，斷軸對大眾的傷害看來可以忽略不計，在整個汽車媒體都在口誅筆伐的情況下，速騰依然堅挺，不知道大眾採用了什麼公關手段（似乎根本就不需要應對），如果大眾可將公關的精力用在提升產品和用戶滿意度上的話，那速騰的數據會更好看。再看看大眾系唯一同比下滑的寶來，不知道是不是它幫速騰頂下了仇恨？

軒逸年底這三個月都破3萬，這是繼朗逸後轎車裡第一個連續三個月都破3萬的車型，軒逸用它的性價比和可靠性證明了原來在日系車整體低迷時也還是有春天的。不過前十名里只有軒逸一名日系成員，收復舊山河？日系難啊。

一直覺得韓系車是上挑日歐系、下壓自主系的好手，看看朗動和K3就知道了，沒人會想到韓系車在緊湊級市場玩得那麼好。外觀和性價比是韓系車贏得市場的兩大法寶，尤其是在2014日系低迷德系負面消息不斷的多事之秋，在這一點上，一貫反應遲鈍的自主車可要好好學習了。

自主A級轎車裡頭名是EC7，升級後的EC7銷量大增，無奈前半程落下了不少，不過這個數字其實也值得恭喜了，吉利應該儘快從EC7的成功中總結經驗，將吉利其它的產品也有點「帝王相」和「豪邁」起來，因為後面緊跟的逸動可是大增70%的，舒服哥再不加把勁，明年估計榜單中EC7會被擠下去了。

作為國內車市風向標的品牌決戰地的B級車市場，一方面競爭趨白熱化，一方面銷量增速還在不斷放緩，日系傳統三強凱美瑞天籟和雅閣在B級車市場下滑嚴重，與之相對應的德系B級車繼續笑傲江湖，要知道，德系邁帕都將面臨換代，箇中原因值得深究一番。

今年帕薩特的銷量震蕩回落，但218344輛的銷量依然讓它穩居榜首，稍有回落其實對於它來說不算什麼，因為對於一款中高級車型來說，這個成績已經足夠優秀。

第二位的邁騰比去年增長了10%，怎麼看也不像即將換代的樣子，一汽大眾僅憑旗下六個車型就銷量登頂，邁騰功不可沒。換句話說，什麼時候邁騰出現頹勢了，那就說明大眾在中國真的不行了。

凱美瑞一直當老三，主要是邁帕太強大了，凱美瑞中期改款新車已經上市了，能否悍衛日系B級車的尊嚴就要看它的了。

在2013年就已經大獲成功的加長寶馬3系在2014年上升勢頭明顯，已經無限接近奧迪A4L了，中國這個市場喜歡加長，寶馬也不得不妥協，至於擔心加長後影響操控？那你就選擇標準軸距版本嘛。銷量才是硬道理啊。

現代的名圖很難確定到底是屬於A級車還是B級車，名圖搶了一部分索納塔八的客戶，名圖上，索八下，這也許正是現代的戰略，現代也許不甘心自己的中級車無論是價位還是品牌都輸競品一大截，索納塔九要出來了，產品力如何，價格怎麼樣，非常值得期待。

2013年底換代的蒙迪歐在2014年終於迎來的自己的春天，相比之前的蒙迪歐致勝真是好太多了，產品綜合實力大大提升是新蒙迪歐大受歡迎的重要原因，另外新蒙迪歐那帥到沒朋友的外形殺傷力不容忽視，在這個看臉的時代長得帥還是必須的，建議那些想在B級車領域有所作為的自主品牌，先原創設計出一個靚的外形再說吧。

瑞虎5高達1636%的增量令人瞠目結舌，充分地體現了SUV市場對自主品牌的重要性，當然，瑞虎5本身的素質也相當不錯，自主品牌對SUV的依賴不禁讓我們反思，因為這樣會導致對轎車產品的投入縮水，這難道真的好嗎？

算上2012年及2013年，CR-V已經連續三年不當老大了,哈弗H6再度衛冕，堪稱自主車驕傲，另一款產品H2全年49351輛的數字雖然遠遠不能進入前十榜單，但請注意H2是7月份才上市的，H2這款既無ESP也無自動檔的車型，上市三月銷量即過萬，月均近9000的銷量足以讓長城「任性」，由此看來長城將資源傾注在哈弗上看來回報甚豐。

在H8經歷了N次回爐風波後，哈弗不顧眾人的口水推出了H9，售價20萬元以上的H9上市首月銷量竟然有二千多輛，讓一眾吐槽者大跌眼鏡，也讓一眾在高端市場摸了很久石頭都沒過成河的自主品牌看到了原來屌絲也有逆襲時，也許外界總在詬病長城「萬年1.5T」，「技術投入少」之類，但就筆者看來，長城更多是想走七八十年代豐田的路子，作為後來者技術積累不夠？那就先在做工上下苦功吧，因為長城的產品做工越來越精緻了。豐田當初也是這樣，向強者學習往往會少走彎路的。

途觀雖然屈居第二，但他的身價幾乎是第一位的兩倍，儘管2014年是大眾多事之秋，儘管一再玩減價增配，但依然有那麼多擁躉，這就是大眾，不服也得服。

另一個值得你不得不服大眾的理由就是Q5了，這個價位的車，每月都有九千輛左右的銷量，當然你可說奧迪在BBA陣營中仍然不及那B，但至少在中國，Q5在眾多有錢又任性的擁躉支持下，足可以將X3和GLK甩幾條街。

RAV4在2014年迎到全來換代，但銷量卻沒有突飛猛進，全年增幅在6%左右，與一汽豐田全年增幅相一致，並沒有享受到SUV市場大躍進的紅利，別人都大步邁，只有你在小步走，從另一角度講，豈不也算落伍？

增長數字最扎眼的應該是奇駿了，老奇駿方正的外觀沒能讓東風日產與眾不同，東風日產終於開竅了，圓潤的新奇駿更符合廣大人民群眾的口味，所以，人民群眾回報的銷量數字估計也挺合東風日產的口味的。東風日產的一向給力的營銷足以讓新奇駿裝逼讓新奇駿飛了。

MPV方面，上汽通用五菱的兩大幹將包攬了MPV一半的銷量，五菱宏光75萬的年銷量繼續演繹著神車傳奇，宏光加這個數字不僅是MPV市場，即使跟轎車榜或SUV榜第一比也是大大勝出的，歐諾與菱智憑藉上半年的穩定發揮分居第二第三，但下半年兩者雙雙出現波動，故未來這哥倆肯定也壓力山大，因為後面有五菱的另一款神車-寶駿730，看看數據，寶駿730與歐諾菱智相差不多，雖屈居第四，但別忘了寶駿730才上市不足半年，隨著上汽通用五菱對寶駿730新車型的補充及新一輪產品布局的全面部署，明年超過歐諾和菱智已無懸念。從最近推新車型提價的舉動來看，2015年上汽通用五菱最想做的事情估計就是希望突破高端產品線。

中高端的種子選手GL8憑藉著前半程的穩定發揮和老對手奧德賽青黃不接，擊敗奧德賽自然是理所當然的，不過看看奧德賽107.的月同比增長和82.35%的環比增長，這哥們可真不是省油的燈，明年它定會證明自己之前輸給GL8隻是一時失手而已。

明年，GL8和奧德賽將如何貼身肉搏，宏光和寶駿730會將第三名甩到多遠，這將是MPV市場是兩大看點。

大眾途安是榜單中唯一一個負數的，2003年就引入中國市場的途安從未像大眾轎車和SUV那樣混得大紅大紫，既沒有GL8奧德賽那樣大氣有范，又不及自主MPV那樣便宜量又足，二三千輛的成績對於它來說應該算是不錯的成績，MPV會是未來車市重要增長領域，大眾不知道有何戰略，我們拭目以待。

2014年轎車銷量排行詳細榜單：