青藏鐵路的戰略價值深不可測

主題:青藏鐵路的戰略價值深不可測[編輯] [刪除] 作者: 秦漢風範 發表於: 2006-06-30 14:59:21 買新房還是二手房英國《衛報》寫道：19世紀，英國教會世界如何生產。20世紀，美國教會世界如何消費。如果中國要引領21世紀，它必須教會世界如何可持續。轉自club.china.com轉自club.china.com　　被國際社會廣為關注的青藏鐵路定於7月1日進入開通後的試運營。上面這段簡言意駭的概括，就是《衛報》記者采寫青藏鐵路後留下的一段高屋建瓴的文字。相對於國內媒體拘泥於青藏鐵路偉大建設成就的報道，以及鐵路建成後進藏旅遊如何如何的就事論事式報道，《衛報》記者的眼界就高出了一大截－－立足於青藏鐵路對中國、對南亞和中亞、以及對世界21世紀可持續發展的戰略高度進行宏大敘事。轉自club.china.com轉自club.china.com　　搜狐編輯就青藏鐵路向我約稿，彼此在MSN上交流時，我們確定的文章內容也是從戰略視角寫該鐵路對中國西部大開發以及南亞和中亞地緣政治、地緣經濟、地緣文化必將帶來的深刻（遠）影響。也即，青藏鐵路所隱藏的深不可測的戰略價值。轉自club.china.com轉自club.china.com　　毛澤東主政時，毛本人及中國政府在許多事關國家開發和區域政經板塊戰略架構的布局與打造環節，還是具備戰略眼光的。半個多世紀前，西藏甫一和平解放，毛澤東就提出建造青藏鐵路。大躍進之後，中國經濟那麼困難，青藏鐵路的線路勘察工作也沒有停頓。1973年，毛澤東會見來訪的尼泊爾國王比蘭德拉，再次向作為「利益相關方」的尼泊爾重申：「我們一定會加快青藏鐵路建設。」顯而易見，毛澤東緊盯青藏鐵路是從鞏固中國西部邊疆、維護國家統一、實現西部開發的戰略高度出發的。我們不妨做出如下假設：倘若青藏鐵路建成於上世紀50年代中後期，是否還會發生當年的西藏叛亂？倘若青藏鐵路建成於上世紀60年代前期，是否還會發生當年兩敗俱傷的中印邊界戰爭？轉自club.china.com轉自club.china.com　　前總書記胡耀邦也是有戰略眼光的。上世紀80年代前期，他一方面親自前往拉薩處理歷史及文革遺留的藏漢矛盾，另一方面在國家財政尚未根本好轉的情況下，大大加快了青藏鐵路一期工程的施工進度，至1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段800多公里正式通車運營。我們再作假設：倘若青藏鐵路格爾木至拉薩段能在1988年之前修通，發生於上世紀80年代未的西藏動亂是否可以避免，或者至少會降低「亂」的形式和等級？換成經濟發展的角度，如果鐵路能提前十數年通車，西藏經濟發展與內地經濟的差距是否會比現在小得多？轉自club.china.com轉自club.china.com　　2000年實施西部大開發戰略－－儘管此大戰略的實施一直存有爭議，其開發效果至少得通過幾代人的努力才能作出評估，但青藏鐵路建成無疑是眾多西部大開發基礎設施建設中最具戰略價值的一項標誌性工程，其現實的戰略意義和潛在的戰略意義，遠遠超越了經濟的、文化的、旅遊的敘事。歷屆中央政府為建設青藏鐵路所做出的持續努力當被歷史大書一筆。轉自club.china.com轉自club.china.com　　我眼裡，說這條鐵路「最具戰略價值」分成如下幾個層面：轉自club.china.com轉自club.china.com　　其一，巨大的軍事戰略價值。這條鐵路的建成，勝似在西部邊境線部署百萬雄兵。這是一種看似無形實有形的戰威懾，它使西部邊疆及南亞和中亞地區的地緣軍事發生了明顯利於我方的傾斜。如果不出所料，在青藏鐵路轉入正常運營後，中國西部戰略鐵路建設的腳步並不會停頓，接下來，南疆鐵路繼續向南延伸進入西藏並最終於青藏鐵路形成一個喇叭型的戰略鐵路網並非不可想像。轉自club.china.com轉自club.china.com　　其二，利於中國西部穩定。很顯然，這條鐵路對中印關係、中巴關係、中尼關係，以及中國與中亞接壤國家的關係，都將帶來深刻的變化。這個變化的背後是力量對比的變化，也是維護國家利益及平衡南亞和中亞諸國地緣戰略利益成本對比的變化，這種變化是積極的變化，從區域國家關係看有利於南亞和中亞的和平與和諧；從中國要想在本世紀實現和平崛起的國家戰略出發，西部的安寧是不可或缺的前提條件。轉自club.china.com轉自club.china.com　　其三，利於西藏社會從封閉走向開放，提速藏民族與漢民族以及與其它民族的經濟交往與融合，提速漢藏文化的互相認同與融合。隔膜來自封閉，交往增進理解與認同。交通格局根本性改變後的「漢藏大流動」，對西藏跟上國家發展的步伐極為有利。與此同時，西藏經濟發展提速必帶動社會進步提速，如此一來，無形中大大壓縮了「藏獨」分裂勢力的活動空間，利於維護國家統一。轉自club.china.com轉自club.china.com　　其四，利於南亞、中亞大陸諸國經濟合作、文化交往快速發展。中印、中巴、中尼、中國與中亞毗鄰中國的經濟合作與文化交往越緊密，頗此共同的國家利益就越是互相交織，國家之間和整個區域內共同的語言就越多。互相之間的隔膜、猜疑就越少，區域外的外部勢力滲透和指染區域事務的成本及代價越高。中印兩國合作交往或互相爭鬥的態勢，將直接左右並主導整個南亞大陸地緣政治和地緣經濟的走向，中國與印度，中國與南亞諸國，合則兩利，斗則兩敗俱傷。可喜的是，今天的中印兩國領導人都看到了中印友好、合作發展的重大戰略機遇期。雖然競爭客觀存在，互相猜疑一時半會難以全面消解，但合作而不是對抗已成為主導當今和未來中印關係的主旋律。令國內某些極端民族主義者大跌眼鏡的是，印度主流政治家及主流媒體並不認為青藏鐵路的開通將打破中印之間的軍事平衡，也不認同某些西方戰略學者提出的「中國威脅論」。相反，印度借青藏鐵路建成之機，開始謀劃並積極與中方接觸，提議共同修建拉薩至印度工業重鎮加爾格答的跨國鐵路。對中印雙方而言，這是你有意我有情的好事，中印這樣兩個正在崛起的准經濟大國，一旦實現經濟與文化的深度互融，其對世界政經大格局所能產生的深度影響將遠遠超越兩國關係本身。就是從最現實的角度考量，一旦中印鐵路建成，由此帶來中印兩國深度經濟合作，彼此之間要想再翻臉的可能性幾乎可忽略不計……轉自club.china.com轉
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