變速箱用鋁合金能減重108公斤 廠商輕量化都愛玩什麼套路？

【卡車之家 原創】隨著計重收費的實施，廣大卡車用戶對於車輛的自重要求越來越高，因此輕量化的車型在市場上深受歡迎。據了解，鋁合金等材料被廣泛使用在卡車上，目的就是減少車輛的自重，下面我們為大家列舉一些卡車長常用的減輕車輛重量措施，為你講解卡車是如何玩起了輕量化大法。

●鋁合金殼體 變速箱減重108公斤

變速箱殼體使用鋁合金材料在國外早已使用，但是因為國內生產工藝的限制，最近這幾年採用鋁合金殼體的變速箱才被大範圍的推廣。做為國內變速箱的老大，法士特可以說是鋁合金殼體變速箱的推動者，率先將鋁合金應用在變速箱上，目前在歐曼、陝汽等廠家的車輛上都能看見法士特的鋁合金殼體變速箱。

隨著卡車競爭的加劇，重汽、解放也紛紛推出了鋁合金殼體的變速箱，目的就是為了降低車輛的自重，贏得用戶的青睞。以解放CA12TAXM3鋁合金殼體變速箱為例，相比鑄鐵殼體的變速箱重量能降低108公斤，別小看這108公斤，對於斤斤計較的計重收費來說，用戶可以多拉108公斤的貨物。

●橡膠減震 滿足使用需要降低車重

採用橡膠材料作為後橋的懸掛，在國內不少卡車能看見，大家比較熟悉是瀚瑞森，重汽在自家的牽引車上曾經大規模使用過，據說相比鋼板彈簧懸掛可以降低重量430公斤。

今年春季在解放的6X2領航版牽引車也見到了橡膠懸掛，只不過和重汽的有很大區別，解放後橋採用的鋼板與橡膠相結合的方式，主板簧採用4片拋物線板簧，副板簧由這個橡膠墩代替，據介紹在重量上可以降低180公斤。

●鋁合金支架 發動機懸置上做文章

細心的卡友能發現，解放現在很多車輛的發動機懸置支架也變成了鋁合金支架，目前國內其他廠家並沒有採用類似設計，只用解放的車輛在使用結構，可以看出解放在車輛輕量化方面也是下足了功夫。

據了解，據稱採用這樣的設計，相比鐵支架能降低一些重量，而且可以獲得更好的隔震效果，至於強度來說一點問題沒有，大家不用擔心。

●鋁合金車圈 六軸挂車能輕半噸

鋁合金車圈目前的價格有點小貴，但是不少敢於嘗鮮的用戶已經開始使用，據說使用效果不錯。礙於價格因素，目前很多司機在車輛的導向輪使用。鋁合金輪圈重量輕是一方面，良好的散熱能力也是它的優勢之一，可以有效降低輪胎的磨損。

鋁合金輪圈的重量在25公斤左右，而鋼輪圈在50公斤左右，二者重量相差一倍。以一輛6X4牽引車組成的6軸挂車為例，全車22個輪位更換為鋁合金輪圈，重量上可以降低550公斤，550公斤對常年拉噸位掙錢的卡友來說，一趟多拉半噸貨物，全年也是一筆不少的收入。

●編後語：

通過介紹大家可以看出，鋁合金絕對是目前降低車輛自重的主力，儲氣筒、油箱都是使用的鋁合金材料，全車使用鋁合金的部位越來越多。在計重收費的今天，車輛自重的降低意味著在車貨總重不變情況可以拉更多的貨物，這也是為什麼目前卡車司機對於車輛的自重如此敏感的原因。隨著時代的發展，相信在不就的將來鋁合金輪轂，鋁合金駕駛室將會應用在卡車上，降低車輛自重為用戶創造更大的價值。

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