全能選手 海外試駕2016款雷克薩斯LX570

【e族海外報道】相信車迷們對於雷克薩斯LX570命名中數字的含義都不陌生，它代表了LX570所搭載的發動機排量為5.7升。我們可以將LX570看做是豪華升級版的豐田陸地巡洋艦，用「豪華」一詞來形容它一點都不為過。各種科技和舒適配置幾乎把LX570武裝到了牙齒，龐大的車身加上各種配置使其整備質量達到了2815公斤。不過遺憾的是，LX570在駕駛感受方面並沒有展現出與其豪華程度相匹配的出色體驗。

雷克薩斯LX570採用了非承載式車身的設計，與豐田陸地巡洋艦同平台開發而來。採用非承載式車身的越野車保證了足夠的底盤強度，相較承載式車身來說能夠更好地應對複雜路面的考驗，因此成為硬派越野車的首選。不過隨著技術的發展，承載式車身的剛度和強度得到了很大的提升，與非承載式車身之間的差距在不斷縮小。而非承載式車身由於自身重量較大，對於一般用途的車輛來說不再有著明顯的優勢。陸地巡洋艦憑藉出色的越野能力和始終如一的可靠性得到了車迷們的廣泛認可，尤其是在非洲和中東等地區頗受歡迎，無論是沙漠還是荒原都能見到陸巡的身影。反觀一身華服的LX570，恐怕很少會有車主會捨得用它去豁沙沖坡，大多數情況下都淪為富豪們的日常代步工具罷了。

雖然2016款LX570是迄今為止最重的一代LX系列車型，但是它的機械結構與2008款第一代LX並沒有太多差異。它的變速箱由原來的6AT升級到如今的8AT，因此在油耗方面帶來了些許改善。根據EPA公布的油耗數據，2016款LX570在城市工況下的百公里油耗為18.1升，高速工況下則為百公里13.0升。根據我們實際測得的數據，其百公里綜合油耗在15.7升左右。

更重要的是，這台八速自動變速箱的換擋極為平順，動力傳遞幾乎是無縫銜接。它對於車輛當前工況的判斷非常準確，能夠迅速地完成檔位切換。在急加速階段，當駕駛員深踩油門的瞬間變速箱就完成了兩個甚至三個檔位的降擋動作，其響應速度著實令我們驚訝。

雖然自從初代車型以來LX系列車型的重量在不斷增長，但是雷克薩斯一直都沒有對其發動機進行過升級。2016款LX570依舊搭載了與初代車型相同的5.7升V-8自然吸氣發動機，其最大功率為383馬力，峰值輸出扭矩546牛·米。從數據上來看，這台發動機的動力並不遜色，不過在接近3噸重的LX570面前優勢蕩然無存。它的0-96km/h直線加速時間為7.2秒，四分之一英里的加速時間為15.5秒。這一成績幾乎被所有同級別競爭對手甩在身後，凱迪拉克凱雷德的0-96km/h加速時間僅為5.6秒，林肯領航員為6.2秒，賓士GL450為5.9秒，並且這幾款車的重量都要明顯低於LX570。

當然，加速表現並非我們評價一款全尺寸SUV的主要標準。LX570的目標客戶肯定會有拖拽房車出行的需求，我們不妨來看一它的拖拽表現究竟如何。LX570的標稱最大拖拽量為3175公斤，但實際上在掛載2噸多一點的拖車之後，它就顯得有些力不從心了，並且此時加速性能受到很大限制，在路上超車的話需要留出充足的提前量。

另外，過於沉重的車身在很大程度上影響了車輛的操控性能。LX570共提供了包括運動模式在內的四種駕駛模式，無論在何種駕駛模式下，它的轉向力度都是同級別中最重的。一般來說，大型SUV都會針對低速工況下的轉向力度進行調整，使駕駛員能夠更加輕鬆地完成泊車等操作，不過LX570似乎完全忽略了這一點，路面回饋也基本被完全隔離在方向盤之外。

唯一能令我們欣慰的是LX570的制動效果並沒有收到太大的影響，112km/h到完全剎停的距離為55.8米，屬於同級別的合格表現。在多次重複制動之後表現出了一定的制動效能衰減，不過在可接受的範圍內。

這一代LX570在外觀方面有著相當大的提升，其中最為明顯的莫過於誇張的紡錘形進氣格柵。此類家族化設計風格賦予了LX570更高的品牌識別度，也讓它從老款車型相對平庸的設計中脫離出來，完成了一次相對成功的蛻變。全新LX570真正吸引車迷們的應該是它奶油般順滑的駕乘感受，以及近乎奢華的內飾。它標配了做工精良的真皮座椅，前排座椅提供了加熱和通風功能，第二排座椅能夠進行電動調節，第三排則可以實現電動摺疊。另外，四種實木裝飾讓車迷們有了更多選擇，選裝的19揚聲器馬克列文森音響則打造了頂級的聽覺體驗。

在LX570的生命周期內，雷克薩斯持續不斷地升級其車載影音娛樂系統。2016款LX570配備了一塊12.3英寸的中控觸摸屏，其中包含了語音控制導航、藍牙、蘋果Siri Eyes Free系統，以及雷克薩斯Enform應用套件。在駕駛輔助系統方面，除了常見的帶有緊急制動功能的ACC主動巡航控制之外，行人監測、360度全景影像、HUD抬頭顯示、泊車輔助系統都出現在LX570上。這輛試駕車還選裝了後排雙顯示屏，不過由於顯示屏布置在前排座椅頭枕後方，使得第二排座椅無法完全向前翻折放倒，因此不能實現最大的行李裝載空間。

總結

毫無疑問，全新LX570近乎奢華的駕駛艙令它在同級別車型中有著明顯的優勢。不過對於一輛全尺寸SUV來說，舒適和豪華只能作為錦上添花的附加體驗。在不斷增加的車重面前，8AT變速箱以及5.7升V-8發動機也顯得有些無力回天。

同級別的競爭對手在車重方面的優勢帶來了更好的動力和操控體驗，多種動力總成搭配也為車迷們提供了更多選擇。就美國市場來說，LX570去年的銷量為3883輛，比2014年減少了168輛。相比之下，凱迪拉克凱雷德的銷量達到了21230輛，其中還不包括近15000輛ESV鉑金版車型，後者的內飾豪華程度足以同LX570相抗衡。如此發展下去，不知道還會有多少理性的消費者會為雷克薩斯雄心勃勃的定價買單。

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