自動檔開車技巧

06-30

自動檔變速箱是通過行星齒輪和油壓進行傳動的，而且還帶動著機油系統。一旦進入空擋且滑行，變速箱里的齒輪會空轉，使油溫急劇升高，縮短變速箱壽命。同理，拖車不能超過5公里速度，不能拖太長距離。1、保證安全前提下，盡量少用剎車。因此速度不能太快，跟車不能太近。國道省道上看，頻繁閃剎車燈的，或者是新手，或者是急爆脾氣。2、平路上盡量採用最高檔位行駛。一般變電腦速箱，輕鬆油門會加檔。一般起步後100米內可以上到4檔，看速度差不多了就松油門，跳檔後再加油。3、空檔滑行不要用，會使變速箱得不到潤滑排熱，並且影響剎車性能。在速度較快（例如50公里/H）時確實比掛擋滑行省油，老手開手動檔上高速很多是空檔滑行。但是，你記住自動檔不要用。除非一種情況：你車油箱消耗殆盡，並且前面多遠有加油站還不清楚時。這種情況下熄火滑行最省，記住不到油將耗盡不要用空檔。因為熄火後剎車只有第一腳有用。 1.8排量的車，跳檔的大致方式如下：1、掛D檔，怠速走2秒，這樣加油門不頓。2、均勻踩下油門，不要到底，轉速2500，保持3秒，松油門，轉速會掉到1800左右。感覺到有個變速箱輕微的跳檔。（如果你保持2500轉速不松油門，大約在5秒之後變速箱才跳檔）。3、加油門，轉速2500左右，保持3秒，松油門，轉速會掉到2000左右，已經到三檔了。4、加油門，轉速2500左右，看看到了行車的勻速後，松油門，變速箱跳到四檔。然後用最小的油門保持車速。四檔60KM/H速度下，轉速是1600轉。有的車加到四檔過程中轉速都不超過3000轉。所以偶爾需要上高轉速沖刷油路和積碳。SUNNY的開法到四檔很快，不過更費油。就是油門到底，轉速4000以上保持住，到達需要的速度（例如60KM/H）後松油門，就到四檔了。然後用最小的油門保持車速。

汽車駕駛技巧漫談
手動自動檔使用要領經常有朋友詢及駕駛技巧問題，諸如行車如何更生猛有力，更省油等。這難於一概而論，生猛與排量有關，省油則不單決定於排量，也與行車習慣有關。如既追求動感，又兼顧經濟性，兩者似乎有些矛盾。因此，只能在其中求得一個大致的均衡點。我認為，將車開得既迅捷體現動力，又保持平滑加速和減速，才是操控最高境界。自動檔車換檔一般由電腦根據發動機轉速與車速進行控制，故操控比較簡單。筆者根據經驗提供三點建議：其一，平路行駛一般用「D」檔，如果在市區較擁擠路段行駛，則可撥至3檔位置，以獲更強動力；其二，掌握左腳輔助控制剎車掣技術。比如進入停車位之前要駛上一個短坡，則用右腳踏油門，左腳踩剎車板以控制車輛緩慢前行，可避免追尾。另外，像奧迪A6等手動自動檔一體的車型，則可採用手動模式行車，即將操作桿撥向右側，根據車速向「＋」號前推升檔。其好處：一是動力更強勁、提速更直接。二是省油。如控制得好，可省油5%-15%。三是可起輔助減速作用。四是降低發動機噪音。手動檔操控相對複雜些，且有一些技巧和要訣。追求動力性，要訣便是把握換檔時機，讓車子提速有力。理論上說，一般發動機以接近扭矩峰值輸出的轉速運行，提速最爽，但以發放大部分扭矩的轉速運行更為省油。因此，換檔時機可據此確定。以奧迪車為例，觀察奧迪自動檔行車情狀，以40~100公里時速勻速行車時，發動機轉速一般都保持在1800-2000轉，急加速時則會升至3000轉左右。因此可以認為，2000轉是一個經濟轉速，以此作為手動檔行車參照，是很有意義的。對比觀察，1.8和1.8T手動檔車在發動機2000轉時，在各檔位以此轉速行車，跑得甚為輕快，當然掛用高檔位也最為省油，故可視為最佳行走工況。希望省油者，可在2000轉附近換檔，而追求動力者可以適當滯後換檔。開好車，起步也很重要。一定要養成1檔起步的良好習慣，這對發動機、離合器、變速箱都有好處。尤其對於奧迪之類車身較重的車型，要克服慣性，需要較大扭力，故可採用「定油」操作法：踩離合掛檔後，稍預壓油門，至發動機1500轉左右定住，然後再按照快、停、慢三法緩放離合，則起步平順，車身無震動，噪音也低。運用之妙，存乎一心，要在能觸類旁通。開車是模糊的藝術，對車速和發動機轉速的控制不可能也不必要十分精確，只要保持在一個大概的區間即可。實際操作中，也不可能頻頻目視轉速表來選擇換檔時機，這樣不安全。最好是通過實踐，熟能生巧，以觀察車速、測聽發動機聲音來判定。如何駕駛自動檔？手動變速器與自動變速器的異同手動變速器（MTManualTransmission）採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值（也就是所謂的「級」）。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值（即有5級），所以說它是有級變速器。自動變速器（AT AutomaticTransmission）是利用車速和負荷（油門踏板的行程）進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。自動變速器的車在城市裡更省油現在大多數汽車廠商都為用戶提供了手動擋和自動擋兩種可選車型，比如捷達、寶來、POLO、凌帥等等。一般來講，自動擋比手動擋成本高（車市上AT比MT要貴2000元以上），維修費用也高，而且維修技術要求更嚴格。配備自動擋的車型由於在切換擋位時更連續、更精確，所以在城市路面上比較省油，高速時油耗與手動擋相當。自動變速器由於採用了液力傳動裝置，所以其加速性存在滯後的不足，會讓經常開手動擋車的人感覺「慢」和「肉」。不過，一些優秀的汽車生產商可以把滯後時間做到最小，以滿足車主對駕駛樂趣的要求。無級變速器不同於手動、自動變速器無級變速器（CVTContinuously VariableTrans-mission）與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。兩廂派力奧Speedgear和三廂西耶那Speedgear採用的是更先進的電控無級變速器（ECVT），比液力控制更加精準和高效，能清楚感知駕乘者的加速意圖，實現流暢順滑的換擋過渡。一體式變速器
奧迪A6 2.8上裝備的multitronic無級/手動一體式變速箱，採用獨特的多片鏈式傳動帶、電控液壓系統能傳遞大的扭矩。它可在發動機任何轉速下自動調節至最合適傳動比，與5擋手速同車型相比，其加速更快、乘坐更舒適，也更經濟。帕薩特1.8T和帕薩特2.8V6採用的是手動/自動一體式變速器，其結合了手動擋擋位自由快速切換和自動擋換擋滑順的雙重優勢。一體式變速器由於結構更複雜，成本也高出手動和自動許多，一般都配備在高級轎車上。其維修和保養的費用也不菲，而且技術要求很高，最好是到專業的維修站。上坡感到發動機吃力時，可以不停車減擋自動變速器的擋位一般有1、2、3、D、R、N、P。由於製造的複雜性，通常有四個前進擋。如果掛到「D」，最高可以自動升到四擋；如果掛到「3」，最高可以自動升到三擋；掛到「2」，可以最高升至二擋；「1」就意味著變速器只能在一擋工作。由於自動變速器是雙參數（車速和負荷）控制，上坡時，如果狠踩油門，發動機就會判斷出此時的負荷較大，若當時車速也較低，變速箱會自動掛到低速擋。因為低速擋的加速能力強，待加到高速時，擋位也會自動升高。如果車主在上坡時，擋位掛在了「3」，由於自動變速箱比手動的要稍微滯後，所以此時上坡的加速時間會延長。掛到「2」則意味著時間更長，且不能升至高擋，更無法實現高速；但是對於較陡的坡，可以考慮掛在該擋，以實現大扭矩輸出，也就是讓車子「勁頭兒」更足。一般情況下，都可以掛著D擋上坡，通過大踩油門讓變速箱自動升減擋位，以更短的時間過坡。下坡感到車速太快時，可以不掛D擋下坡時，由於車子自身的重力帶動，車子會越跑越快。如果掛在D擋，而且輕踩油門，變速箱會在「此時負荷小、車速快」的判斷上，自動升至高擋。這樣車子就會越來越快，如果你不想有這樣的結果，那麼可以考慮掛在「3」擋或者「2」擋。掛到「3」擋，車子會把最高擋鎖定在三擋，車子就不會一個勁兒的加速急行，這樣更有利於駕駛者控制車速和自身安全。掛到「2」擋，則更限制了車子的高速，安全性更高。但究竟掛在什麼擋位，還是視司機對車速的要求而定。自動擋車不能空擋滑行和長距離拖車自動變速箱一般是由液壓控制系統和行星齒輪組構成，如果掛空擋（N擋）滑行，那麼發動機是怠速，而滑行時的車速比怠速高，導致液壓管路中的油壓不足，這將增大摩擦力、降低潤滑效果並可能使車輪抱死。所以自動擋車空擋滑行，弊處多多。那麼該如何進行拖車呢？有兩個辦法：一是按照廠家提供的說明提示，通常會有拖車時的距離和車速要求，但一般情況下，允許的拖車距離不長；二是讓驅動輪離地，不讓其在拖車的時候轉動。可以掛擋踩剎車，直到車子停穩踩剎車的時候應該注意，如果踩得太猛，可能出現車輪抱死，ABS就會起作用。最好適度地踩剎車直到車子停穩，然後掛上「P」（駐車）擋，鎖好車門，離開。如果只是短暫的停留，車子停了一會兒就要離開，那麼一定要注意，在輕抬剎車踏板時可能出現的車身蠕動以及可能出現的剮碰情況。自動擋英文字母標識P（停車擋）：在熄火停放或汽車靜止時使用。注意，在用這一擋位時汽車務必保持不動的狀態，否則會使變速箱受到損壞。L（低速擋）：又稱爬坡擋，其作用是限制自動換擋的範圍，增強扭力，輸出較大動力。N（空擋）：作用同於手動空擋，暫停使用。OD（超比擋）：也叫高速擋，用於高速駕駛時，能夠輸出超出通常傳動的功率，達到省油的目的。R（倒車擋）：其作用和手動擋相同。D（前進擋）：行駛在一般路面上時使用，能夠根據路面情況和汽車速度自動地切換到合適的工作狀態。一般的自動擋車包括4個擋位。M（手動擋）：放入此擋後能變換為手動擋位，使自動排擋車轉變為手動排擋車。怎樣駕車最省油？水溫40℃以上才起步。研究證明，40℃以下將多耗油6%，冬季汽車起步行駛在10公里以內車速不能超過30~40公里/小時，並根據不同氣溫適當延長低檔行駛時間。一般情況下，氣溫0~50℃以內的各檔行駛時間為：二檔50秒左右，三檔和四檔各35秒左右；氣溫-20℃左右時，二檔1~2分鐘，三檔3~4分鐘，四檔5~6分鐘。待水溫和各成潤滑油溫度升高後再進入正常行車。起步要用低速檔。因為起步要克服車輛的靜止慣性，需要較大的扭矩，而發動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增扭作用來加大車輪的驅動扭矩。但是在可以起步的檔位中，所用檔位越高越省油。這就存在一個初始檔位的合理選擇問題。實驗證明，凡是條件許可，能用二檔起步時儘可能用二檔起步。例如空載車以及在堅硬平坦道路上行駛的汽車均可用二檔起步。加速急不得。一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。相比急加速，緩慢加到中等時速可節油近30%，市區行車，起步頻繁，節油效果尤其明顯。正所謂「以柔克剛，細水長流」。選擇經濟車速。經濟車速的概念是指較長距離行駛中，機動車磨損最小、油耗最低的時速。但經濟車速往往偏低，為了兼顧效率，司機應盡量略高於經濟車速長途行車。腳要輕手要快。腳踏油門講究輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外供油，徒勞無功；抬快了發動機會突然減速，抵消慣性，比較費油。右手換檔要快而及時，如果拖泥帶水，發動機功率會無謂損失，行車效率也不高。正確使用制動。任何不必要的制動都有是浪費，應提前預測路況，收油減速，以滑代剎，既可省油，又減少部件磨損。保持跟車距離。應與前車保持足夠的跟車距離，這樣既可以從容減速，緩慢加速，既安全又省油。正確使用檔位。低檔起步不要超速大油門，車速夠高馬上換入高檔，但不要在高檔位低速行駛，低檔高速與高檔低速同樣費油，請及時根據車速調整檔位。冬季預熱保溫。尤其北方的冬天，如果只靠啟動並運轉發動機升溫，比預熱的效率要低很多，同樣加到40℃，前者費油不少，而且加速機件磨損。由於熱脹冷縮和燃油蒸發都與溫度緊密相關，行車中保持80~90℃水溫也十分必要。正確調整胎壓。輪胎氣壓過低、過高都不好，過低會使輪胎變形加大，滾動阻力增加，使油耗明顯上升；胎壓過低會增加其磨損，也極易爆胎。要經常保持輪胎的標準氣壓，胎壓過低會多耗油。減少風阻係數。當前車速如同技術，正在飛速發展，空氣阻力不容忽視，載貨時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，不要打開車窗，減少風阻，可以省油。盡量少用空調。天氣不悶熱時，可不開冷氣，只開通風窗即可。定期保養發動機。每年至少對發動機做一次預防保養，因為發動機長久失調會多耗燃油。此外，減少攜帶不必要的物品，車子愈輕，愈省油。駕手動檔的汽車比駕自動檔的省油；使用輻射層輪胎要比斜紋輪胎省油。