合資1.5T哪家強，拿出來溜溜就知道

在小排量渦輪增壓大行其道的今天，四缸機頭已經佔據了8成左右的車型，巧合的是，豐田把量產機的兩頭都佔了，最小的是卡羅拉的1.2T，最大的是普拉多的2.7L（汽油機），當然，這說明不了啥，現在的四缸機形式多種多樣，自吸，增壓，機械增壓，機械渦輪雙增壓都有。在這我就不一一列舉了，懂車的小夥伴一定知道我在說什麼。但是說到1.5T這個排量，很多時候就會聯想到模塊化生產，而最先付諸實踐的就是「別摸我」了。

寶馬B38系列發動機

代表車型：寶馬3系、X1

B38系列的發動機可謂一時爭議不斷，花30幾萬大洋買了個三缸機頭回來，相信很多人心裡都過不去這個坎兒，不過只能喝95的「細糧」是不是能作為高貴的象徵呢？要說寶馬這些日子可沒閑著，除了搞出一個往發動機噴農夫山泉的技術之外，從四缸到三缸，後驅變前驅，ZF變愛信，這還不夠，據說還要整雙離合！？克魯格你要幹嘛！這恐怕是打蘋果出了3D touch之後第二恐怖的事了。

但是話說回來，寶馬的大部分車型還都是8AT的采埃孚和B48B58發動機的搭配，快去抽顆煙壓壓驚。再回到這個B38，少了一缸之後在平順性上究竟怎樣呢？根據車說君親身體驗，還是和四缸機存在一定差距，如果說一輛豪華車已經將四缸機的震動完全馴服，那麼以這個技術同樣用到三缸機上，將會抖得像剛出生的小鹿，由於這台發動機並不出色的參數（136PS/220NM@1250-4300RPM），寶馬必須傾其所有在動力效率上和震動上下功夫，而出來的結果呢，就算不告訴你發動機是哪款，恐怕你也能感覺出來。雖說在模塊化上省了成本，車價也姑且算降了下來，但~寶馬的品牌價值是否有些失去了呢？

沃爾沃B4154T4發動機

代表車型：V40、S60L

要說前一陣在沃爾沃的1.5T量產車型上市之前，大家都在報道沃爾沃的3缸發動機Drive-E 1.5T，相信關注沃爾沃的童鞋都知道，在參數上這發動機還超過了福特的 EcoBoost，同時擁有頂置雙凸輪軸，雙可變氣門正時，高壓缸內直噴，水冷渦輪，鋁合金缸體等，又輕勁又大，能幹活還少吃草，正當粉絲們正在含淚接受三缸機的時候，DUANG! 竟然殺出一個1.5T的四缸機！

欣慰之餘，它的參數也不弱（152PS/250NM@1700-4000RPM），只是稍遜於當時宣傳的三缸機參數。具體因為什麼改成了四缸，就不得而知了，但在車說君看來，這一舉動還是成功的，三缸發動機並不是誰都能玩得轉，怠速和低速期間的抖動可以分分鐘毀掉一輛車，那麼這次的四缸機總算把起跑線和我接下來要說的幾位拉平。再說說沃爾沃這個車，車說君還是推薦S60L作為家用車的，踏實務實的內飾風格，不遜於2.0T的平順性，在城市裡代步省油省心，在這個滿大街BBA的時代，這款小眾北歐車加上做工和安全性的口碑，不失為一種選擇。

福特EcoBoost 1.5T發動機

代表車型：福克斯、蒙迪歐、金牛座、翼虎

要說福特的EcoBoost，還有1.0T，2.0T，2.7T等排量，不過好像全系的新發動機都這麼叫。和其他發動機差不多，1.5T也具備了進排氣可變正時，集成排氣歧管，全鋁缸蓋，缸體，水冷中冷等技術，在參數上也達到了一個不錯的水平（181PS/240NM @1750-4500RPM）。想像一下，崇尚大V8的美國人竟然也玩起了小排量增壓，而且參數還這麼優秀，不得不佩服。當然，油耗方面雖然達到了主流水準，但以相似排量和動力水平的車來說，還是稍微欠一點火候。

拿蒙迪歐這款車來說，可以說它已經脫離了屌絲車的稱號，修長的外形和優秀的儲物空間已經說明了實力，馬丁臉和偏向溜背的設計也體現了其年輕化的定位，在座椅包裹上有不錯的口碑，雖然沒辦法和移動式沙發媲美，但也算得上一把好手，靜音方面一直是美國車所擅長的，它也不例外，一個安靜的駕駛環境無論何時都很重要。缺點也不是沒有，除了在可靠性上欠佳意外，變速箱的邏輯也並不是很聰明，偶爾會出現遲疑的現象，另外，美式風格的內飾也缺乏精緻感。

通用集團1.5T Ecotec

代表車型 昂科威、君越、探界者、邁銳寶等

這款發動機是幾位中表現比較均衡的，和福特的1.5T相比，它多出了10NM扭矩達到了252NM，功率為170PS，扭矩區間為2000-4000RPM，值得一提的是，再最新的探界者上，它被調校到了275NM和180PS的數據，一躍成為1.5T的佼佼者，從技術層面看，他也並沒有落後於其他對手，雙可變氣門正時，頂置直噴，廢氣循環EGR，中空凸輪軸，可變排量機油泵等一樣對油耗和NVH做了貢獻。不過以目前的情勢來看，變速箱的確是一大雞肋，從探界者換成了傳統6AT就不難看出，這套7速雙離合的尷尬了。

但是拋開雙離合不說，昂科威，君越這兩款車都是好車，不論是NVH，內飾的質感，行駛質感，外觀設計方面都符合中國人的胃口，這也是為什麼它們的銷量都不低的緣故，目前昂科威的28T（2.0T）車型可以毫不猶豫的下手，整套動力總成非常成熟，這點在探界者2.0T車型上也得以體現，但喜歡探界者的朋友，我更推薦1.5T，畢竟四缸的高功率機頭搭配6AT所能營造的美式質感，已經妙不可言了。

本田L15B8發動機 1.5T

代表車型：思域

本田的1.5T發動機（177PS/220NM@1700-5500RPM）是由L15B2 1.5L自然吸氣演變而來，由於本身就是直噴機，並且已經搭載了可變氣門正時，頂置雙凸輪軸，可調氣門升程等高科技，所以1.5T也並不會差。雖然這一代1.5T沒有搭載升程調整，但進氣道，缸內掃氣時機，活塞冷卻油路的優化簡直是將「技術宅」發揮到了極致，另外，它的熱效率也達到了驚人的38%，要知道熱效率好像一直只有豐田的自然吸氣敢拿出來比劃，而一款渦輪機現在做到了，實屬不易，而這款發動機在油耗方面的表現也沒讓我們失望，屬於最佳水平。至於思域的整體感受，也可參見車說君之前對思域的分析。

大眾EA211 1.5T發動機（未上市）

代表車型：高爾夫等能裝進去的車型

要說這位可是姍姍來遲，它身上最能吸引我的還屬那枚VTG技術的渦輪了（可變截面），說白了就是在不同功率負荷下通過一套電控系統改變渦輪內風道的寬窄來達到更寬泛的增壓區間。

當然，雖然有了魔改甲殼蟲（保時捷）的光環籠罩，這技術用在1.5T的排量上能有多大作用，還得試車之後才能下定論。其它的技術改進包括提升的噴油壓力（200升到350），雙循環模式切換（奧托和米勒），電機調節的氣門正時系統（一般為液壓）等等。一般隨著科技水平的上升，故障率也有可能水漲船高，究竟在可靠性方面如何，還得交給市場來回答，對於這款新的四缸1.5T，車說君還是充滿期待的。