珍藏版：盤點中國所有民航機場，全國各地全部機場都在這裡了（值得收藏） 

[轉]珍藏版：盤點中國所有民航機場，全國各地全部機場都在這裡了（值得收藏） 華東地區上海2個1.上海浦東國際機場

上海浦東國際機場夜景

上海浦東國際機場（SHANGHAI Pudong International Airport )是中國（包括港、澳、台）三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，距虹橋機場約52公里。

內景

2.上海虹橋國際機場 上海虹橋國際機場位於上海市西郊，距市中心僅13千米，多年來，虹橋機場一直是上海空港的代名詞。虹橋機場自1996年以來屢獲中國民航業組織的「旅客話民航」活動、旅客吞吐量800萬人次以上機場組第一名。T1航站樓，目前裡面比較蕭條，起降的飛機較少。

T2

江蘇省可供民用的機場共有9個 ； 分別是 ：南京祿口機場 、常州奔牛機場 、徐州觀音機場 、鹽城機場 、連雲港白塔埠機場 、南通興東機場 、無錫碩放機場、淮安漣水機場、揚州泰州機場1.南京祿口國際機場

南京祿口國際機場是華東第二大城市南京的門戶，機場規模居華東第三，是國家主要幹線機場，華東地區的主要貨運機場，與上海虹橋機場、浦東機場互為備降機場，位列全國千萬級大型機場行列，在華東地區大中型機場中，祿口機場貨郵吞吐量和旅客吞吐量增幅分列第一和第二位，是國家大型樞紐機場、中國航空貨物中心和快件集散中心，國家區域交通樞紐。2005年被世界衛生組織授予國際衛生機場稱號。祿口機場於1995年2月28日正式開工，1997年7月1日正式通航。目前已開通通往54個國內主要城市、20個國際和3個地區城市的130餘條航線。

2.南通興東機場

南通興東機場（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位於南通市區東北的通州區興東鎮，距市中心直線距離約18公里，並和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區等級為4D，同時兼顧E類飛機的全重起降要求。已開通南通至北京、廣州、成都、武漢，長沙，昆明，天津，廈門，重慶，深圳和北京南苑等地航班，以及飛往西安的全貨機航班。2011年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。3.蘇南碩放國際機場

蘇南碩放國際機場（IATA代碼：WUX，ICAO代碼：ZSWX，原名無錫碩放機場），位於江蘇無錫高新區碩放鎮，西距離無錫市區16公里、無錫新區2公里，東距蘇州市區20公里、蘇州新區5公里。距離飛行區跑道西南端1500米處有滬寧鐵路通過，離滬寧城際高鐵無錫新區站2700米；在跑道東北端1.65公里處有滬寧高速公路通過。該機場客運航站樓12萬平方米，飛行跑道長3200米，寬50米，飛行區等級為4E，目前是設計年旅客吞吐量1000-2000萬人次的樞紐型國際空港，可直飛東京、大阪、仁川（首爾）、濟州、曼谷、新加坡、暹粒、台北、香港、澳門等地。

4.常州奔牛機場

常州奔牛國際機場坐落於常州市新北區，距滬寧高速公路路口3公里，距常州市城區18公里，交通便捷，區位優越。 目前機場有3400米×60米的砼道面跑道，飛行區等級為4E，能滿足B747、A340等大中型客機安全起降；停機坪48150平方米，候機樓面積15800平方米；有盲降、外指點標台、全向信標等設施，高峰小時可保障18架大中小飛機起降。1996年以來，先後有新疆、東方、深航加盟，每周航班30多個。

5.徐州觀音機場

徐州觀音國際機場是徐州地方籌資6.91億人民幣興建的大型民用機場，位於徐州睢寧雙溝鎮境內，1997年正式通航。徐州觀音機場距離周邊宿遷、淮北、宿州、棗莊、商丘等市均在100公里左右，因此，觀音機場不僅是徐州的機場，也是淮海經濟區的機場。淮海經濟區包括蘇魯豫皖四省的20個地級市，人口1.2億，自然資源和人口資源豐富，不論是客運市場還是貨運市場，潛力都十分巨大。2007年，開放了臨時口岸並開通了到香港的航線。2008年，機場一類航空口岸被國務院批准對外開放。2010年通過了國家驗收，2012年開通曼谷航線，升級為徐州觀音國際機場。6.鹽城南洋國際機場

鹽城南洋國際機場，IATA代碼YNZ，位於江蘇省鹽城市亭湖區南洋鎮境內，距市中心直線距離約8.3公里，並和寧鹽、連鹽、淮鹽、鹽通等高速公路連接。鹽城機場2000年3月29日正式通航，飛行跑道長2200米，飛行區等級為4C，設計年旅客吞吐量30萬人次。目前已開通鹽城至北京、廣州、韓國等地航班。

7.連雲港白塔埠機場

連雲港白塔埠機場為軍民合用機場，佔地5平方公里，位於連雲港市西25公里，東海縣境內，並和徐連、寧連等高速公路連接。1984年經中央軍委、國務院批准，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線。飛行跑道長2500米、寬50米，飛行區等級為4D。目前開通有連雲港至北京、上海、廣州、桂林、大連等航線。8.淮安漣水機場

淮安漣水機場位於淮安市東北方向，漣水縣陳師鎮境內，距離淮安市中心22公里，距離漣水縣城10公里。2008年10月8日經國務院、中央軍委批准同意興建，是國家「十一五」規劃建設的重點支線機場飛行區等級為4C，跑道長2400米。機場建成後進一步優化華東地區民航機場布局，促進蘇北地區支線航空運輸的發展。 機場於8月10、11日試飛，試飛取得圓滿成功。2010年9月26日正式通航。9.揚州泰州機場

揚州泰州機場是由江蘇揚州、泰州兩市聯合共建的一座中小型機場，該項目為《全國民用機場布局規劃》（發改交運【2008】83號），在「十一五」期間實施建設。揚州泰州機場場址位於揚州市江都區丁溝鎮境內，處於揚州市江都區通北高地，機場分兩期建設，近期（2020年）規劃為支線機場，佔地約1966.8畝，主要涉及丁溝鎮聯民、榮臣、朱橋和韓銀4個行政村；遠期（2040）年機場向北向西擴展，規劃為中型機場，佔地約4726畝。浙江省7個：杭州蕭山、寧波櫟社、溫州永強、舟山普陀山、黃岩路橋、衢州機場、義烏機場1.杭州蕭山國際機場

杭州蕭山國際機場是浙江省省會杭州的門戶，是經國務院、中央軍委批准設立的大型現代化國際機場，國內重要幹線、口岸機場，重要的旅遊城市機場和國際定期航班機場，該機場於2000年建成運營，2011年飛機流動數量達到14.95萬架次，客流量超1700萬人次。目前共有36家中外航空公司在機場投入航班運營，航線通達國內外97個城市。機場擁有4E和4F跑道各一條，為雙跑道4F級機場。蕭山國際機場作為中國十大機場，是中國重要航空口岸，規模居華東第三，預計今年（2012）機場航班量和旅客吞吐量有望達到15.4萬架次和1880萬人次。

2.寧波櫟社國際機場

寧波櫟社國際機場（Ningbo Lishe International Airport），是一座位於浙江寧波的的民用機場。機場位於寧波市西南，距市區約12公里。根據中國民用航空局發布的《2007年民航機場生產統計公報》，2007年寧波櫟社國際機場旅客吞吐量3300626人次，位居中國大陸民用機場第30位；貨郵吞吐量39642.6噸，位居中國大陸民用機場第 26位；起降31541架次，位居中國大陸民用機場第35位。

3.溫州永強國際機場

溫州永強國際機場是中國航線開通最多、旅客吞吐量最大的地市級航站。是二十世紀八十年代中後期由溫州市政府和民航共同投資1.325億元興建的。2001年8月31日，根據國際航空通行的慣例和國家有關機場建設的規定，民航溫州站更名為溫州永強機場。2002年3月19日，民航溫州永強機場正式掛牌，使用了近12年民航溫州站的名稱退出歷史舞台。在中國客運排名第28（5326802人次），機場能處理波音767/空中客車A300。

4.舟山普陀山機場

舟山普陀山機場屬舟山市人民政府投資4.1億元建設的4D級地方民用機場，於1997年8月8日正式通航運營。舟山普陀山機場地處國家級風景區「海島生態園」朱家尖島，總佔地面積3000多畝，跑道長2500米，寬60米，標高海拔1.8米，PCN值53，兩條雙向聯絡道長230米，寬23米，停機坪面積2.46萬平方米，可同時停放中小型飛機3架，國內候機樓面積5700平方米，國際候機樓面積4200平方米，停車場面積3000平方米。為機場配套的航管樓、航行氣象、通信導航、供電供油、機務保障、消防保安等各類設備和車輛一應俱全，能滿足B757以下的機型起降。5.台州路橋機場

台州路橋機場原名黃岩路橋機場，位於浙江省台州市路橋區機場路和東迎賓大道交叉口，原為華東地區十分重要的軍用機場，現在成為台州市的軍民合用機場。台州路橋機場是華東地區重要的支線機場，經地方政府改擴建，機場飛行區等級達到4C級技術標準，可滿足波音737、空客320等機型起降。機場候機樓建築面積7850平方米，具備保障年旅客吞吐量60萬人次，高峰小時旅客300人的能力。每天都有航班來往於全國各大城市如：上海、北京、廣州、武漢、成都、長沙、重慶、武漢、深圳。2012年10月28日，機場完成新一輪改造重新通航。

6.衢州機場

衢州機場位於衢州市區東郊，是經國務院、中央軍委批准的軍民合用機場，為民航標準4C級機場。衢州民航站坐落於衢州機場內，距市中心2.9公里。機場通訊、導航、氣象、燈光、安檢、消防、機務等各類保障設施齊全，飛行區可起降波音737等大中型客機。民航候機樓3440平方米，可滿足高峰小時客流量200人之需。7.義烏機場

義烏機場是一個位於浙江金華的民用機場。機場距義烏市區5.5公里，距金華市區51公里，已達到4C級機場規模，機場配套設施完善，具備全天候起降的條件。義烏機場是中國第二個縣（市）級中型航空港。能起降波音707、麥道82等大中型客機，先後開通的航線有廣州、北京、汕頭、廈門、深圳等十多條。山東省8個：濟南遙牆、青島流亭、威海大水泊、煙台萊山、臨沂沐埠嶺、濰坊南苑、東營永安、濟寧機場1.濟南遙牆國際機場

濟南國際機場是中國環渤海及黃河中下游地區區域中心及國家重要的區域性中心城市——濟南的最大機場。位於濟南市東北方向的歷城區遙牆鎮，距市中心28.5公里，佔地面積6200畝，是我國重要的入境門戶和幹線機場之一，是山東航空公司、中國東方航空公司和深圳航空公司的基地機場。2.青島流亭國際機場

青島國際機場集團有限公司原名中國民用航空青島站，創建於1958年7月，當時使用青島滄口機場。1982年8月5日，經國務院、中央軍委批准，青島航站使用海軍流亭機場，重新建站復航。2003年，青島流亭機場進行屬地化改革。2006年6月1日，青島市人民政府正式批准成立青島國際機場集團有限公司。青島國際機場集團有限公司為國有獨資公司，列市直屬企業管理，由市政府國資委依法履行出資人職責。集團公司註冊資本金為11億元，資本金性質為國家資本金。

3.威海國際機場

威海國際機場威海機場自1996年1月正式投入運營以來，硬體設施不斷完善，運營管理水平不斷提高，服務保障能力不斷增強，已連續10年飛行無差錯。

4.煙台萊山機場

煙台萊山機場（英文名： Yantai Laishan International Airport；三字代碼：YNT；四字代碼： ZSYT）位於煙台市南15公里，距煙台、青島一級公路1.5公里。為軍民兩用機場。萊山機場始建於1984年7月，同年10月8日正式通航，為適應大型飛機的起降，機場於1987年9月至1988年6月又進行了二次擴建改造，現屬於二類4D級機場，一類航空口岸，可起降波音767以下飛機，各種基礎設施，通信、導航及指揮系統的現代化程度在中國同類機場中處於領先位置。

5.臨沂機場

臨沂機場臨沂機場始建於1958年，位於山東省臨沂市河東區機場路一號，是當時山東省最早也是唯一的民用機場，後因種種原因，於1980年12月停航。1994年臨沂市委市政府為了適應經濟發展的需要，重塑沂蒙老區形象，自籌資金2.2億元人民幣擴建臨沂機場，新機場1998年12月26日順利通過國家驗收，恢復通航。6.濰坊機場

濰坊機場於1993年7月3日正式開工，1995年6月底竣工；1995年12月11日，經國務院、中央軍委（1995）118號文批准為軍民合用機場；1996年1月14日通過國家民航總局正式驗收，同年4月4日正式通航。濰坊機場飛行區為民航4D級標準，可起降B-737、A300及以下機型；主跑道長2600米，寬48米；平行滑行道長2033米，寬38米；停機坪20000平方米，可供3架C類飛機同時使用。機場總建築面積19182平方米，總投資2.49億元人民幣。可滿足高峰小時150人次，年吞吐量32萬人次的需要。

7.東營永安機場

東營機場是地方支線機場，佔地面積206公頃，跑道長2200米，寬50米，飛行區面14公頃，飛行區等級為國際民航組織制定的4D級標準，東營機場位於東營市中心城東北13公里處，始建於1984年4月，是黃河三角洲唯一的一處飛機場。機場凈空條件好，輻射半徑大。為加快推進黃河三角洲開發建設，著力構築以「三路兩港一場」為重點的立體交通網路，飛機場是重要節點之一。東營機場擴建完成後，山東省的濟南、青島之後的又一個現代化的機場將出現在黃河三角洲地區，可起降767、757型飛機。

8.濟寧機場

濟寧機場即「濟寧曲阜機場」，位於濟寧市嘉祥縣紙坊鎮，為軍民合用機場。機場位於濟寧市區西南28公里處的紙坊鎮，技術指標為4C級，主要建設規模為：2800×50m加鋪24cm厚水泥混凝土跑道蓋被。設計近期（2020年）年旅客吞吐量42萬人次，貨郵吞吐量5700噸，年起降4942架次，可起降波音737、空中客車A320、MD90等中小型飛機，遠期（2040）年旅客吞吐量為135萬人次，貨郵吞吐量2萬噸，年起降15341架次。建設的航站樓8818平方米，配套建設導航、通信、氣象、消防和輔助設施等。福建省5個：福州長樂、廈門高崎、泉州晉江、龍岩冠豸山、武夷山機場1.福州長樂國際機場

福州長樂國際機場，簡稱福州機場，IATA代碼為FOC，四字代碼：ZSFZ。長樂機場為福建省主要的國際機場，是我國航空國際口岸之一，福州長樂國際機場位於福州市東南方向長樂市在漳港鎮的一塊沙地，距離福州市中心約55公里。目前福州市區有直達長樂機場的機場大巴和機場高速，往返時間僅需90分鐘。福州長樂國際機場於1997年6月23日投入使用，為國內首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場。飛行區等級為4E級，停機坪面積30萬平方米。

2.廈門高崎國際機場

廈門高崎國際機場，簡稱廈門機場，IATA代碼為XMN，ICAO代碼為ZSAM。為福建省廈門市的唯一機場，也是廈門航空有限公司的基地機場。廈門高崎國際機場完成旅客吞吐量，2010年排名全國第11名。廈門機場全年完成旅客1320.62萬人次，比增16.58%，完成計劃103.17%，初步統計排名列全國第11位。

3.泉州晉江國際機場

泉州晉江國際機場地處福建東南沿海，與台灣隔海相望，位於泉州市晉江下游南岸，北距泉州中心市區12公里，與周圍的火車站、汽車站、港口相銜接，交通極為便利。機場飛行區等級為4D級。目前通航的城市有：北京、上海、廣州、天津、深圳、杭州、武漢、長沙、昆明、南京、重慶、南昌、太原、濟南、鄭州、西安、溫州、舟山等國內航線和香港、馬尼拉、日本沖繩等地區航線。4.龍岩機場

連城冠豸山機場原為空軍連城機場。機場北距連城縣城區3.9公里，南距龍岩市區106公里，東距三明第二大城市永安市101公里。1956年12月動工興建，1958年7月投入使用。2000年6月經國務院和中央軍事委員會批准，同意空軍連城機場實行軍民合用，由地方政府按4C級標準建立民用航站。機場擴建工程於2002年5月1日正式動工建設，2004年4月14日通過民航華東地區管理局行業驗收，2004年4月25日正式通航，成為華東地區第36個民用運輸機場。

5.武夷山機場

武夷山機場原名崇安機場，始建於1958年，為空軍二級永備機場。1984年經國務院、中央軍委批准轉為軍民合用。1992年國家和地方共同投資9600萬元對機場進行擴建。為確保軍民航飛行安全，民用設施與軍隊分開建設，自成體系。擴建後武夷山機場為民航4C級機場，年設計吞吐量42萬人次。機場跑道長2400米、寬45米，停機坪18000平方米，可供起降B-737和MD-82等中型飛機。機場設施設備配套完善，設有I類儀錶著陸系統、I類進近燈光系統和全向信標測距等導航設施，具備全天候飛行條件，1994年1月15日武夷山機場正式開通民航。

江西省6個：南昌昌北、贛州黃金、九江廬山、景德鎮羅家、井岡山機場、明月山機場1.南昌昌北國際機場

南昌昌北國際機場，位於南昌市以北，與昌九高速（機場快速路）相連，從市區至機場行車只需20多分鐘。南昌昌北國際機場建於1996年10月，1999年9月竣工通航，可滿足A300、B747等各類大中型客機全重起降的4E級現代化機場。2011年，機場完成旅客吞吐量534.8萬人次，同比增長12.61%。 機場整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，是名符其實的「低碳綠色機場」。

2.贛州黃金機場

贛州黃金機場建站於1959年，歷經數次改、擴建，機場等級為4C級，擁有完備的飛行保障設施，贛州黃金機場先後開通了贛州至北京、南昌、廣州、深圳、廈門、珠海、上海等地的航線和往返航班，已成為贛州市交通的重要設施，為整個贛南的經濟發展做出了不懈的努力。贛州黃金機場位於贛州市南郊，距市中心地面距離僅4公里。機場始建於1936年，於1959年由人民政府改擴為民用機場，是中國民航最早建設的為數不多的支線機場之一。

3.九江廬山機場

九江廬山機場是一個位於中國江西九江的民用機場。機場位於江西省九江市南，廬山西側，距市區33公里（高速公路），距廬山南山門僅9.8公里（二級水泥路面），機場飛行區等級為4C，有完備的飛行保障設施設備，可以起降B737、B757、A320等大中型客機，1996年6月18日通航。機場建有12000平方米的候機樓，可滿足年旅客吞吐量50萬人次，先後開通過九江至北京、上海、廣州、海口、深圳、廈門等航線。

4.景德鎮機場

景德鎮機場位於市區西北面的浮梁縣洪源鎮羅家村，也叫景德鎮羅家機場，距景德鎮市中心的休閑廣場約7公里。機場始建於1959年，當時飛行區等級為1B級。1992年9月，為適應經濟發展的需求，景德鎮市政府耗資2億元將機場擴建，1996年7月新機場正式投入營運。擴建後的新機場為4C級民用機場，其跑道全長2400米，寬45米，厚0．34米，停機坪設3機位，候機樓可供360名旅客候機，並從國外引進了先進的通訊導航設備。

5.井岡山機場

井岡山機場位於中國江西省泰和縣境內，是一個國內民用機場，主要以旅遊機場定位。它距井岡山只有65公里、距中心城市吉安市只有30公里。距吉安副中心城市泰和縣城只有15公里，距京九線泰和站(前身為井岡山站)12公里，其前身為部隊機場，始建成於1975年，2002年10月19日進行機場擴建，2004年5月18日竣工通航。井岡山機場的建成營運，拉動了以井岡山為龍頭的紅、綠、古「三色」旅遊業。快捷、舒適、安全地「飛向井岡山」，將成為旅客到井岡山地區觀光旅遊的首選方式。機場通航第一年，乘坐飛機到井岡山地區參觀旅遊的遊客為年5萬人次以上。

6.明月山機場

2013年6月28日，江西宜春明月山機場上海-宜春-昆明航線首航成功，標誌著宜春明月山機場正式通航。該航線由雲南祥鵬航空公司執飛，機型為波音737-700飛機，每日一班。安徽省5個：合肥駱崗、黃山屯溪、安慶天柱山、阜陽西關、合肥新橋國際機場1.合肥新橋國際機場

合肥新橋國際機場是國內4E級樞紐幹線機場，位於安徽省合肥市肥西縣高劉鎮，距合肥市中心31.8公里。機場總共分三期建設。一期工程航站樓面積為10.85萬平方米，跑道長3400米，設計年旅客吞吐量為1100萬人次；飛機起降至2010年將達到年3.44萬多架次；2010年貨運吞吐量預計將達到12萬多噸。

2.合肥駱崗機場

合肥駱崗機場是安徽省連接東西部和沿海發達地區的重要航空樞紐，1977年11月興建竣工，機場跑道長3000米，全寬60米，可供波音767同類及其以下飛機起降；1996年為完善現代化航空港4D標準進行擴建，設計年旅客吞吐量150萬人次。2009年4月完成航站樓擴建。2013年5月29日晚，最後一批設備也被運離老機場，抵達它們的新家新橋機場。此次搬遷是駱崗機場的第二次「大搬家」，也是最後一次。3.黃山市屯溪國際機場

黃山機場座落於黃山市屯溪區，又稱黃山屯溪機場，始建於1958年，可滿足B757及其以下機型起降。黃山機場飛行區等級指標為4D，跑道長2600米，寬45米。主航方向設I類精密進近儀錶著陸系統和助航燈光系統；停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架B-737及3架B757。機場佔地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，新建航管樓和塔檯面積為2200平方米。機場設計年旅客吞吐量為112萬人次（其中國內92萬人次，國際20萬人次）。

4.安慶機場

安慶天柱山民航機場於1993年10月正式通航，機場等級為4C級，可供波音737及以下機型起降。是安慶市人民政府在軍用機場的基礎上投資興建的軍民兩用機場。2005年，安徽省安慶市人民政府與海南航空集團公司達成合作協議，海航集團接管了安慶機場並在工商部門正式登記註冊，正式更名為「天柱山機場」。現機場擁有廣州和上海兩個航班，並且將增開一些航線。5.阜陽機場

阜陽機場，全稱阜陽西關機場，位於阜陽市西，距市中心9公里，是安徽省最早的三個民用機場之一，又是最新全面完成擴建任務的機場。機場飛行區按4D級標準設計，按4C級建設，跑道長度2400米，並預留800米擴建，寬度60米，停機坪4萬多平方米；候機樓面積首期7200平方米，設施先進，裝飾一流，可以滿足高峰每小時600人次需求；航管樓2千平方米，配備國際先進的通信、導航設施，是全天候可使用的機場。華北地區北京2個：北京首都機場、南苑機場1.北京首都國際機場

北京首都國際機場（ICAO：ZBAA；IATA：PEK），簡稱首都機場或北京機場，為中華人民共和國和北京聯外主要的國際機場，是目前中國最繁忙的民用機場，也是中國國際航空公司的基地機場。2004年，北京首都國際機場取代東京成田國際機場，成為亞洲按飛機起降架次計算最為繁忙的機場。2010年北京首都國際機場旅客吞吐量達到7395萬人次，穩居世界第二位，僅次於美國亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場。

2.北京南苑機場

北京南苑機場，位於北京市丰台區，是中國歷史上第一座機場。該機場原來是軍用機場，現在已經對民航開放，只對中國聯合航空獨家開放，是中國聯合航空的基地機場。北京南苑機場距離南四環3公里，距離天安門廣場13公里，擁有一座年處理120萬人次的航站樓，機場飛行區等級為4C。

天津1個：天津濱海國際機場天津濱海國際機場

天津濱海國際機場位於濱海新區，是中國主要的航空樞紐之一，也是新成立的奧凱航空公司的樞紐機場，但由於北京首都機場規模較大且距離天津較近，目前濱海機場旅客和貨運吞吐量均不大，是四個直轄市中規模最小的一個機場。天津濱海國際機場二號跑道將於2010年7月開始開放客運運行，屆時該機場將逐步成為中國北方交通樞紐之一。河北5個：石家莊正定國際機場、秦皇島機場、唐山三女河機場、邯鄲機場、張家口機場1.石家莊正定國際機場

石家莊正定國際機場前身是石家莊正定機場，位於石家莊市東北， 距市區32公里，是經國家批准的國際口岸機場，隸屬於河北機場管理集團有限公司。2008年7月2日中國民航局批複同意「石家莊正定機場」更名為「石家莊正定國際機場」，英文名稱「shi jia zhuang zheng ding international airport」。

2.秦皇島機場

秦皇島機場位於秦-山公路和秦-山沿海公路之間，距秦皇島市（海港區）約12.6公里，機場面積13.3公頃，其中候機樓總面積6200平方米，跑道長2600米，寬50米。機場可滿足B-737、MD-82、空客320等中型飛機起降要求，跑道長度2500m，機場標準4C級，擁有符合國際民航組織標準的一類助航燈光系統。機場先後開通過20多條國內航線，通達北京、上海、廣州、深圳、武漢、昆明、成都、石家莊、西安、哈爾濱、大連、瀋陽等20多座國內城市。

3.唐山三女河機場

唐山三女河機場坐落在唐山市豐潤區境內，距唐山市中心區20公里，現有機場跑道長2700米，寬50米。機場的性質為民用支線機場、民航中小型機場，飛行等級為4C。機場適航機型以波音737、空客320系列為主。航站樓面積6187平方米，塔台高度42米。機場航站樓為全鋼框架結構，總建築面積6921平方米，全長216米，跨度54.14米，地上二層，檐高20米，屋頂為膜結構，外裝飾採用玻璃幕牆。機場於2010年7月13日民航通航。唐山機場也是繼石家莊正定、邯鄲、秦皇島山海關後河北省正式運營的第4個客運機場。

4.邯鄲機場

邯鄲機場是中國河北省邯鄲市的一個民用機場。於2007年8月2日零時全天候對外開放，並於2007年8月8日正式開航。邯鄲機場是原中國國家計委批准的建設項目，位於邯鄲市西南十一公里處的馬頭鎮。機場總佔地兩千餘畝，按照三C級機場標準建設，可起降波音737系列和空客A319、A320等中型客機。總投資近二億元人民幣，2004年6月開工建設，2007年初完成建設任務，2007年6月21日通過民航華北管理局組織的行業總驗收，取得機場使用許可證。

5.張家口機場

張家口軍民合用機場位於主城區東南約9公里處，白雲東路六段。規劃為國內支線機場，民航4C級標準建設，按2020年旅客吞吐量25.5萬人次、貨郵吞吐量900噸，2030年增加到42.5萬人次的目標設計，主要機型以小型B類飛機和新舟60等C類飛機為主，兼顧起降B737、A320等型飛機。改造工程包括新建5400平方米的航站樓，新建1B2C共3個機位的站坪1.8萬平方米，550平方米的航管樓以及相關配套設施，同時還有聯絡滑行道、迴轉坪、調頭坪、防吹坪，貨運站、綜合辦公樓、停車場及配套的空管、通信、導航、氣象、助航燈光等相關設施，建設工期為一年半。2012年12月22日上午十時正式通航.山西省4個：太原武宿國際機場、大同雲岡機場、長治機場、運城關公機場1.太原武宿國際機場

太原武宿國際機場位於太原市東南方向，距太原市13.2 km，太原機場始建於1939年，曾於1968年和1992年進行過兩次改擴建。經過1992年的改擴建，機場航站樓面積達2.58萬m2，跑道長3 200m，為國內幹線機場及首都國際機場的備降場。2007年，經中國民用航空總局批准，「太原武宿機場」更名為「太原武宿國際機場」。機場已開通航線50多條，通達國內外40多個城市，保障機型近20種。

2.大同雲岡機場

大同雲岡機場為支線機場，佔地面積2159畝。飛行區等級指標為3C級，可起降B737-300及以下機型，跑道長2400米，寬度45米，站坪1.65萬平方米，機位3個。航站樓面積為4273平方米。大同機場改擴建工程於2009年3月28日舉行了開工奠基儀式，新建航站樓8200平方米、站坪24050平方米、停車場7600平方米及配套設施。目前開通航線6條，通航城市7個。

3.長治機場

長治民航機場位於山西省長治市北7.5千米處，佔地面積約15萬平方米，始建於1958年。現有長2600米的水泥跑道和2600米的水泥滑行道，建有南北遠導航台以及指揮、燈光等先進設備，可供各種中、小型飛機晝夜起降，目前屬國家二級民航機場。改造後的長治民航機場可起降大型飛機。4.運城關公機場

運城關公機場位於山西省西南部運城市，佔地2900畝，跑道長2400米，可以起降波音737系列的各種型號飛機，年設計客運能力為22萬人次。機場已開通了運城—北京、運城—上海、運城—廣州等3條航線。2005年，運城關公機場正式通航，這為遊客到山西南部旅遊提供了便利。運城關公機場的通航，結束了山西省南部沒有民用機場的歷史，填補了晉陝豫黃河金三角地區的空中交通空白。

內蒙古12個：呼和浩特白塔、海拉爾東山、赤峰土城子、滿洲里西郊、烏蘭浩特機場、錫林浩特機場、烏海機場、包頭二里半、通遼機場、 鄂爾多斯機場、巴彥淖爾機場、阿爾山機場1.呼和浩特白塔國際機場

呼和浩特白塔國際機場{IATA：HET，IACO：ZBHH) 位於中國內蒙古自治區首府呼和浩特。機場名稱中的「白塔」得名於其附近的白塔古迹。呼和浩特白塔機場位於呼和浩特市東面14.3公里處，於1958年10月1日建成通航，1991年12月1日，國務院批准白塔機場為航空口岸機場，1992年3月31日正式對外開放。白塔機場歷史上歷經1986年、1996年兩次大規模擴建。

2.呼倫貝爾海拉爾機場

呼倫貝爾海拉爾機場（IATA代碼：HLD，ICAO代碼：ZBLA）是一個位於中國內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區的民用機場，為內蒙古自治區主要機場，國家一級4C級機場。機場位於呼倫貝爾市海拉爾區。位於海拉爾東山上，距市區3公里。始建於1932年。20世紀50年代曾是北京-赤塔、平壤-赤塔兩條國際航線的經停站。原名海拉爾東山機場，2011年1月1日改為現名。

3.赤峰玉龍機場

赤峰玉龍機場位於內蒙古自治區赤峰市喀喇沁旗牛營子鎮玉龍村，距離市區15公里，省道S206左側。飛行區按4C級標準建設，跑道長2500米、寬50米，滑行道長396米、寬18米，停機坪面積17496平方米，可同時停放2架C類、1架B類飛機。航站樓4921平方米，消防等級六級。機場可滿足B737-800、A320及以下機型起降。2008年3月20日正式運營。原赤峰民航機場同時永久性關閉，所有民航航班均轉到赤峰玉龍機場起降。新機場建成通航後，可晝夜起降波音747以下大型飛機。

4.滿洲里機場

2003年4月15日，呼倫貝爾滿洲里西郊機場工程正式開工建設。2004年11月28日試飛成功，隨之，機場工程正式交付使用。滿洲里機場工程的設計單位為中國民航機場規劃設計院，承建單位是中國航空港建設總公司，由西北民航機場監理公司監理。滿洲里機場為3c級支線機場，由飛行區和航站區組成。

5.烏蘭浩特機場

烏蘭浩特機場隸屬內蒙古民航機場集團。機場位於內蒙古自治區興安盟首府烏蘭浩特市的義勒力特鎮附近，距市區17公里，飛行區等級為3C級，1995年4月5日正式投入使用。自1997年10月起，烏蘭浩特機場開始直飛北京。2000年，國家、民航投資建設了助航燈光和專業停機坪，使航站的航班可以在夜間起降。烏蘭浩特機場不僅承擔著日常航班飛行保障任務，還承擔著國際、國內導航及毗鄰機場的備降任務和護林防火、救災等專業飛行保障任務。

6.錫林浩特機場

錫林浩特機場位於錫林浩特市區西部，有區內外18條航線和2條國際航線。2008年4月19日，錫林浩特機場飛行區改造工程正式開工，11月18日通過竣工驗收。2008年，是錫林郭勒盟民航機場事業大建設、大發展的一年，同時也是錫林浩特機場投入運營的第50個年頭。7.烏海機場

烏海機場位於烏海市以北15公里處，建設等級為3C級規模飛行區，是中國民用支線機場，初步開通的一條航線為烏海－呼和浩特－北京，機型為海南航空公司的B-737 200型客機。烏海機場的建成並投入使用，對於烏海市這樣一個西部偏遠落後城市改善投資環境，加快人員流動，加快對外開放招商引資步伐，有著極其重要意義。同時烏海飛機場還作為內蒙古西部地區的人工增雨基地，擔負著巴彥淖爾盟、阿拉善盟、鄂爾多斯市境內共11個旗縣區的人工增雨任務。另外還可在飛播造林、防凌防汛等方面發揮巨大作用。

8.包頭二里半機場

包頭機場（IATA代碼：BAV， ICAO代碼：ZBOW），又稱海蘭泡機場、二里半機場，位於中國內蒙古自治區包頭市東河區，始建於1934年，於1956年正式建立中國民用航空包頭站，目前是國家4D級機場。

9.通遼機場

通遼機場是華北、東北與內蒙古東部交界處的空中交通樞紐。機場最早開工建設於1958年，2002年擴建，距離市區10公里，跑道中心點地理坐標為N43°33′24〃、北緯E122°11′56，佔地面積138.8公頃；現等級為3C（完成飛行區擴建工程後，等級將由3C提升到4C）。跑道長2300m，寬45m，厚27cm，可滿足B737-300型以下飛機起降，高峰小時起降6架次。共有3個停機位，停機坪面積18700平方米；航站樓面積4600平方米，跑道主降方向設Ⅰ類精密進近燈光系統，次降方向設B型簡易進近燈光系統。10.鄂爾多斯機場

鄂爾多斯機場鄂爾多斯機場場址位於伊金霍洛旗布爾台格鄉，北距東勝區45公里，距新建康巴什新區18公里，距阿勒騰席熱鎮13公里，東南距神東煤田中心礦區38公里，西南距成陵旅遊開發區20公里。機場按支線機場建設，項目總投資1．53億元，建設期二年。鄂爾多斯機場原定設計至2015年，年旅客吞吐量為27萬人次。11.巴彥淖爾機場

巴彥淖爾機場為國內支線機場，位於內蒙古自治區巴彥淖爾市五原縣天吉泰鎮境內，距市首府所在地臨河區中心直線距離33公里。機場飛行區等級為4C，建有3個停機位，登機橋2座，航站樓面積7076平方米，跑道長2600米，站坪面積18900平方米，總投資約3.86億元。機場按照滿足2020年吞吐量23萬人次、貨郵吞吐量810噸設計，可滿足波音737-800、空客320及以下機型起降。12.阿爾山機場

阿爾山機場是內蒙古自治區第12個建成運營的支線機場，是興安盟第二個民用機場，也是首個縣級市機場。機場將逐步開通呼和浩特、廣州、昆明、杭州、深圳、瀋陽、大連、哈爾濱等航線。東北地區遼寧5個：瀋陽桃仙、大連周水子、錦州小嶺子、丹東浪頭、朝陽機場1.瀋陽桃仙國際機場

中華人民共和國國家一級幹線機場，東北地區航空運輸樞紐，全國八大區域航空樞紐之一，位於遼寧省瀋陽市東陵區桃仙鄉距瀋陽市中心20公里。候機樓面積為7萬多平方米，設計年旅客吞吐量為605萬人次。它是東北航空公司，中國南方航空公司北方公司（原中國北方航空公司），深圳航空公司瀋陽公司，春秋航空公司，中一航空等航空公司的基地機場，地理位置優越，為遼瀋中部城市群2400萬人口的共用機場。以機場為中心，距瀋陽市中心20公里，距撫順、本溪、鞍山、鐵嶺、遼陽營口等城市均不超過100公里，並通過高速公路與各城市形成輻射連接。

2.大連國際機場

大連國際機場即大連周水子國際機場，始建於1972年10月，現已成為國家一級民用國際機場，是國內主要幹線機場和國際定期航班機場之一。大連機場佔地面積284.46公頃，飛行跑道長3300米，停機坪面積20萬平方米，新航站樓啟用後，候機樓面積可達6.5萬平方米，裝備有先進的航管、通信及導航設施，各種地面服務設施齊全。

3.錦州機場

錦州機場航站樓錦州小嶺子機場距市區7公里，是一座可保障B737，A320及以下客機的起降的國際4C級機場。2003年6月與上海航空公司合作開展了中轉聯程業務，在浦東機場可中轉海南、深圳等城市。同年10月又開通了錦州-北京往返中轉聯程航線，通過首都機場中轉可飛往全國27個城市。

4.丹東浪頭國際機場

丹東浪頭國際機場（英文全稱：Dandong Langtou International Airport；三字代碼（IATA）：DDG；四字代碼（ICAO）：ZYDD）前身為中國民航丹東站，位於丹東市西南郊浪頭鎮附近，距市中心13.7公里，為軍民合用機場，省直屬企業，隸屬於遼寧省機場管理集團公司，始建於1985年。1985年4月正式成立並通航，1993年被改擴建成4C級機場，1994年成為4E級機場並於2008年再次改建。

5.朝陽機場

朝陽機場是東北地區建設使用比較早的機場之一，曾為東北民航的發展做出過重要貢獻。朝陽機場原隸屬中國北方航空公司朝陽飛行大隊，2004年8月，實行機場屬地化改革，中國南方航空集團北方航空公司將朝陽機場移交給遼寧省機場管理集團公司管理。上世紀90年代中期以來，朝陽機場以國產運七飛機從事公共航空運輸生產，2002年又從美國購入三架大篷車飛機，進行支線客貨運輸。吉林省4個：長春龍嘉、吉林二檯子、延吉朝陽川延、長白山機場1.長春龍嘉國際機場

長春龍嘉國際機場位於長春市東北部的九台龍嘉鎮，西距長春市中心城區28公里，東距離吉林市中心城區62公里，佔地4200餘畝。現有國內航線100餘條，港澳台及國際航線20餘條。龍嘉機場為國內幹線機場，機場規模為：飛行區等級為4E級，可起降B737、B747、B757、B767、A340、A330等大中型客機，跑道長3200米，寬45米，以及等長的平行滑道。停機坪面積22萬平方米，航站樓總面積7.3萬平方米，停機位32個，可保障目前世界上最大的飛機——空客A380的起降。

2.吉林二檯子機場

吉林二檯子機場，（ICAO：ZYJL，IATA：JIL），簡稱吉林機場，是中國吉林省吉林市的一座機場。吉林機場曾經是軍民合用機場，長春龍嘉國際機場啟用後，於2005年9月20日起停止民航業務。3.延吉朝陽川國際機場

延吉朝陽川國際機場（英文全稱：Yanji Chaoyangchuan International Airport，三字代碼（IATA）：YNJ；四字代碼（ICAO）：ZYYJ）位於吉林省延邊朝鮮族自治州首府延吉市的朝陽川鎮，始建於1952年抗美援朝時期，最初為小型軍用殲擊機機場。1985年，經國務院、中央軍委批准，延吉機場改建為軍民合用機場，屬國內支線機場。延吉機場隸屬於吉林省民航機場集團公司，是延邊州唯一的民用航空運輸機場，作為國內支線旅遊機場，規模位居吉林省第二位，東北第五。4.長白山機場

長白山機場奠基2008年交付使用正式通航要在8月3號進行。長白山機場是中國第一個森林旅遊機場。機場坐落在吉林省白山市撫松縣松江河鎮長白山保護開發區池西區，距長白山西景區15公里，北景區120公里，南景區135公里。長白山機場的通航，打通了各地到長白山的空中通道，依託於長白山地區浩瀚的森林資源、豐富的野生動植物資源、人文資源，打造成為長白山地區觀光旅遊、生態旅遊、冰雪旅遊的重要窗口。長白山機場作為旅遊機場、森林機場的得天獨厚的優勢必將成為長白山地區一顆璀璨的明珠。

陝西省5個：西安咸陽、漢中西關、延安二十里鋪、榆林西沙、安康五里鋪1.西安咸陽國際機場

西安咸陽國際機場位於中國內陸中心，是中國西北地區最大的空中交通樞紐，中國第五大機場，全國吞吐量第八大機場（2011年），同時也是中國東方航空集團西北公司、海南航空集團長安公司、南方航空集團西安公司、幸福航空的基地機場。機場位於西安市西北、咸陽市東北方向，陝西省咸陽市底張鎮境內。現擁有3座航站樓，2條跑道。

2.漢中機場

漢中機場（Hanzhong Airport），始建於1937年，位於陝西省漢中市漢台區，距離市中心1公里，是目前漢中市唯一的航空運輸企業。由於漢中社會經濟的急速發展，原有機場設施明顯落後，且漢中西關機場離市區過近，機場飛行與城市發展互相干擾。自1998年以來，漢中新機場建設經歷了遷建、新建、軍民合用三個複雜的爭取過程，最終確定了軍民合用柳林機場的建設方案。漢中新機場——城固軍民合用機場改擴建項目於2012年8月24日開工建設，將於2013年9月投入使用。建成後計劃開通漢中到北京、上海、廣州、重慶、成都等多條航線。

3.延安機場

延安機場現開通有延安—西安、延安—北京兩條直達航班航線。由海南航空集團公司長安航空公司經營。同時，延安機場與海航聯合推出了中轉聯程優惠特別服務政策，對從延安機場乘機經西安中轉到上海、廣州等20多個城市的旅客給予以優惠價購買機票、地面引導等服務。

4.榆林機場

榆林機場是陝西省榆林地區的民用機場，為4C等級的民用支線機場，是陝西省第二大航空港，也是2009年全國增長速度最快的地市支線機場。榆林機場搬遷過2次。2008年4月10日，機場第二次搬遷至現在的榆林西沙機場場址，現在的榆林新機場名為「榆林榆陽機場」。

5.安康機場

安康機場有限公司隸屬於西部機場集團，陝西省內支線機場之一，位於陝西省安康市漢濱區五里鎮，距離市中心9公里。機場跑道標高262米，飛行區等級為3C，跑道長1600米，寬30米，停機坪面積9600平方米，候機樓和航管樓面積1200平方米，主要經營民用航空客貨運輸和飛播造林等通用航空業務。甘肅省7個：蘭州中川、敦煌機場、嘉峪關機場、慶陽機場、天水機場、金昌機場、張掖機場1.蘭州中川國際機場

蘭州中川機場是西北省會城市4D級幹線機場，跑道全長4500m，位於蘭州市永登縣秦王川沖洪積盆地下游。地基土由濕陷性黃土和互層狀砂礫與粉土組成。場地內廣泛分布著喑埋的歷代農民采砂保墒挖掘的井巷空洞、虛填砂坑與塌陷體，且受近年來「引大入秦」農業灌溉工程引起的人類活動與地下水位上升的影響，場地與地基條件十分複雜。1994～1999年，我院配合飛行區和航站區擴建工程設計，承擔了各階段岩土工程勘察或勘察監理、地基處理方案論證和處理效果檢測任務，在複雜沖洪積地層基礎方案論證、濕陷性黃土與暗埋空洞與塌落體探查與處理方面發揮了重要的作用，積累了經驗並贏得了良好的社會信譽。該項目分獲2000年國家優秀勘察銀獎和1999～2003年度甘肅省優秀勘察一、二等獎。

2.敦煌機場

甘肅敦煌機場是甘肅省四個民用機場之一，機場位置甘肅敦煌機場位於甘肅省敦煌市莫高鎮（市區東12公里處）。 是國內重要的旅遊支線機場。機場經過多次擴建。

3.嘉峪關機場

嘉峪關機場是中國西北地區歷史最為悠久的機場之一。1953年7月1日正式通航，是歐亞航路通信導航樞紐。嘉峪關機場位於嘉峪關市區東北方向9公里處的新城鄉橫溝村，海拔1556米，始建於1938年，時為國民黨政府軍用機場。

4.慶陽機場

慶陽機場是一個中國機場，位於甘肅省慶陽市，距慶陽市區8公里。慶陽機場的飛行區達到3C級標準，占坪位為2C+1B組合，能滿足八一400、CRJ145等支線飛機起降。建於20世紀70年代的慶陽機場經過大規模整修後在2005年恢復通航，能夠起降各類中型以下的支線飛機。開通有每周三班往返蘭州至西安，經停慶陽的航班。慶陽機場復航將為慶陽老區經濟社會全面提速、加快發展插上騰飛的翅膀。5.天水機場

天水機場位於陝、甘、川交通要道的甘肅省天水市，於2008年9月28日正式開航。天水機場屬國內支線機場，飛行區等級指標為3C，主要可運行CRJ200、EMBl45和DON328等到30-70座支線飛機，並獲得四字代碼ZLTS，三字代碼THQ。機場空域、航線已經確定，前期主要路線是天水至西安和天水至蘭州兩條線，以後將開通天水至成都及天水至北京等直飛航線。6.金昌機場

金昌機場擬開通金昌往返北京，成都，西安，蘭州等地區的直達航線。制定了「2011年5月20日校飛、6月底試飛、8月份通航」的目標。河西走廊是古代絲綢之路必經之地，現有敦煌和嘉峪關兩個民用機場。甘肅省交通廳介紹廳長楊詠中說，同樣位於河西走廊的金昌機場，將使金昌、嘉峪關、敦煌形成甘肅西部具有三角支撐的機場群，可大大提升河西走廊區域綜合運輸體系功能，並拉動絲綢之路旅遊業的發展。

7.張掖機場

張掖機場是位於甘肅省中部張掖市的軍民合用機場。機場為4C級，跑道承載最大機型為A320和737-800以下機型。張掖機場的通航點有蘭州、西安、重慶。青海省3個：西寧曹家堡、格爾木機場、玉樹機場、1.西寧曹家堡機場

西寧曹家堡機場是青海省唯一的二級機場，也是青藏高原上重要的空中交通樞紐，已開通了直通北京、上海、西安/url等數十個大中城市的航班。西寧曹家堡機場航站區改擴建工程按照旅客吞吐量86萬人次、貨郵吞吐量9500噸設計，總投資1.3億元。該工程將擴建航站樓（候機樓）5200平方米，改造原有航站樓，調整擴建停機坪，新建機場中心廣場580平方米，並改建道路和停車場，改造機場內外供電線路、供排水管網、通信線路等項目。該工程建成後停機坪能同時停放8架飛機。

2.格爾木機場

格爾木機場位於中國青海省格爾木市以西北20公里的沙漠戈壁中，屬於典型的青藏高原機場。距市中心12公里，機場標高2842米。機場海拔高度2842米，跑道長4800米，寬50米，混凝土道面厚22厘米，是中國國內跑道最長的民用機場。跑道大致呈東西走向，可以雙向起降飛機。機場從1969年開始興建，1971年竣工。2002年12月，為支援西北民航事業發展，國家投資1億元展開格爾木機場跑道加厚及候機樓擴建工程，2004年底竣工，改擴建後的格爾木機場可供波音757－200型及以下飛機起降。3.玉樹機場

玉樹機場，又被稱為「玉樹巴塘機場」，建成以後，將是青海省繼西寧、格爾木之後的第三座民航機場。是我國海拔第四高的民用機場。玉樹機場於2007年5月開工建設，機場跑道已於2008年8月建設完工，2009年8月1日實現通航。玉樹機場的具體位置，位於青海省玉樹藏族自治州玉樹縣巴塘鄉上巴塘村（具體位置是結古鎮（玉樹縣政府所在地）以南18公里處）。寧夏3個：銀川河東機場、中衛機場、固原六盤山機場1.銀川河東機場

銀川河東機場始建於1995年，1997年9月6日正式通航，現已成為銀川市改革開放的重要窗口。寧夏機場集團有限公司現有銀川河東機場，位於寧夏回族自治區銀川市下轄的靈武市臨河鎮黃河東岸，瀕臨黃河，距銀川市區19千米，佔地5560畝，機場技術等級為4D級，屬國內幹線機場，跑道長3200米、寬45米，可起降波音747（減載）以下各類機型飛機。現開通至全國38個城市的41條航線，運營銀川至首爾、迪拜國際航線。

2.中衛機場

中衛機場採取統籌法提前2年建成，可起降波音737、空中客車A320系列、CRJ200等支線飛機。規劃年旅客吞吐量15萬人次。總投資3.7億元的中衛機場位於市區西北9公里處，屬國內支線機場，飛行區等級為4C，可年起降客機5100多架次，建成後的中衛機場飛往全國各主要城市均不超過3小時，先期規劃的航線為中衛至北京、西安、蘭州、成都、銀川等地，遠期規劃開通廣州、上海、烏魯木齊和廈門等航線。據悉，中衛機場預計2011年實現旅客吞吐量15萬人次，貨郵吞吐量400噸，可起降波音737、空中客車A320系列、CRJ200等支線飛機3.固原六盤山機場

寧夏固原六盤山機場位於距固原市原州區8.5公里的中河鄉高坡村。該項目2007年10月開工建設，2010年6月8日成功試飛，6月26日通航。機場設計到2015年，滿足年旅客吞吐量12萬人次，貨郵吞吐量530噸的需要。設計機型為波音737和空客320系列以下飛機使用，飛行區等級為4C級，跑道長2800米。項目總投資4億多元。新疆16個：烏魯木齊地窩鋪、阿克蘇溫宿、喀什機場、伊寧機場、塔城機場、阿勒泰機場、庫車機場、且末機場、和田機場、庫爾勒機場、那拉提機場、吐魯番機場、克拉瑪依機場、喀納斯機場、哈密機場1.烏魯木齊地窩堡國際機場

烏魯木齊地窩堡國際機場(IATA:URC,ICAO:ZWWW)，是一座位於中國新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市西北方向16公里的民用機場，是中國南方航空及海南航空的重點城市。在2007年的通過旅客為617萬。

2.阿克蘇機場

阿克蘇機場，原名阿克蘇民航站。阿克蘇機場位於塔里木盆地北沿，天山南麓，為天然戈壁灘，自西南（206）至（86）度，20千米以外為山區，其它方向平坦，機場以北2千米處有烏—喀公路通過，西和西南為庫馬里西克河及阿克蘇河，機場距烏魯木齊直線距離700公里，公路距離1000公里，離阿克蘇市12.5公里，溫宿縣城5公里。機場2010年10月完成擴建，飛行區等級增加至4C，可滿足B737，A320機型使用要求。2012年10月，機場有飛往烏魯木齊、杭州、上海三條航線。3.喀什機場

喀什機場位於新疆維吾爾自治區喀什地區喀什市北面，距市中心10公里。1993年4月經中國國務院批准對外開放。喀什機場1953年建成，飛行等級4E，可供B747-400及其以下機型起降，跑道長3200米，寬45米。候機樓面積2.38萬平方米。可安全起降圖----154及其以下機型飛機。候機樓4856平方米，既具有檢查、售票功能，又滿足旅客候機、就餐、住宿、購物、迎送的需要。機場飛行保障設備齊全，有東西導航台。東西設有降台、夜航燈光設備，備有通用特種車輛，可供飛機晝夜起降。

4.伊寧機場

伊寧機場位於新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州，在1936年興建，先後經過六次改擴建，擁有固定資產1.15億元、員工130人。2007年實現旅客吞吐量31.3萬人，貨郵389噸，非航空性收入50.43萬元。該機場飛行區等級為4C，可起降波音737-700型以下客機。由南航新疆公司執行烏魯木齊—伊寧航班，每周14班。伊寧—烏魯木齊—喀什航班，每周4班。目前已是烏魯木齊機場外新疆航班起降最為繁忙的機場，旅客吞吐量排烏市喀什後列第三。

5.塔城機場

塔城機場位於塔城市東，距市中心28.5公里。該機場飛行區等級為3C，可起降ATR-72型以下客機。塔城民航機場可起降波音737等中型客機，外運經巴克圖國家二級公路直通哈薩克謝米州等地，譽稱「中亞商貿走廊」。南航新疆公司執行烏魯木齊—塔城航班，每周14班。6.阿勒泰機場

阿勒泰機場始建於一九五六年。位於阿勒泰市西南方，距市中心10公里。該機場飛行區等級為3C，可起降波音737-700型以下客機。阿勒泰機場隸屬於機場集團公司，是新疆建站較早的支線機場之一。它位於阿勒泰市南郊12公里處，進場公路與國道216線相接，空中距離首府烏魯木齊450公里。7.庫車機場

庫車機場是一個位於新疆阿克蘇地區庫車縣的民用支線機場，始建於1939年，是新疆建設較早的機場之一，於1998年9月14日停航。在西部大開發戰略實施後，國家投入資金2799萬元人民幣對庫車機場飛行區進行了全面改造。庫車機場正式恢復通航，將為庫車縣的經濟發展、社會穩定起到積極的推動作用。2011年9月7日，庫車新機場正式通航。

8.且末機場

且末機場位於且末縣城北方，距城中心1.2公里。該機場跑道長1700米，01/19方向，飛行區等級為3C，可起降ATR-72型以下客機。9.和田機場

和田機場位於和田市西南方，距市中心約11.5公里。該機場為軍民合用機場，自2002年6月起進行擴建，民用部分飛行區等級為4D,可起降波音747-200型以下客機。有大型客機飛往烏魯木齊，經烏魯木齊為中轉，可達全國各大城市。10.庫爾勒機場

庫爾勒機場位於新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市，為軍民合用機場。始建於1967年，1971年10月1日建立庫爾勒民航站，1989年至2007年，庫爾勒機場先後保障了各類石油飛行兩萬多架次。1998年9月停航，後經過軍民航多次協商，庫爾勒機場於2003年4月1日正式恢復通航。2003年9月進行遷建改造，遷建後的庫爾勒機場位於庫爾勒市西南方，距市中心17公里。該機場為軍民合用機場，民用部分飛行區等級為4D，總投資4.4億元，2007年12月新機場正式啟用。庫爾勒機場是僅次於烏魯木齊國際機場的新疆第二大機場。

11.那拉提機場

那拉提民用機場場址位於伊犁河穀穀底，西天山自然保護區內，新源縣城東郊闊爾墩草場，處於各景區的中心，那拉提機場距離新源縣城公路12km，距離野果林風景區16km，距離國家AAAAA級景區那拉提景區58km。公路狀況良好。它的東面50公里處有空中草原之稱世界四大高山河穀草原之一的那拉提草原，南面150公里是巴音布魯克天鵝湖，北面70公里是唐布拉風景區和天浴溫泉，西面是庫爾德寧風景區、夏塔古道和草原石人風景區。

12.吐魯番機場

吐魯番機場位於吐魯番市西北郊，距吐魯番市區約10公里，處於市區與大河沿鎮及七泉湖鎮之間，距烏魯木齊市180公里左右。機場航站樓5300平方米，跑道長2800米，寬45米，飛行等級為4D，按照滿足B737、A320系列等飛機起降要求設計。機場遷建工程總投資4億元左右，由中央財政、民航專項資金和新疆地方政府共同籌措。吐魯番機場建成投入使用後，將縮短遊客往來烏魯木齊至吐魯番之間的旅途用時約半個小時。同時，旅客在前往「火洲」吐魯番，也可在空中俯瞰艾丁湖、交河故城和火焰山等景點全貌後，再走進葡萄溝、坎兒井，盡享古絲綢之路重鎮的千年歷史和文化魅力。

13.克拉瑪依機場

克拉瑪依機場位於新疆維吾爾自治區克拉瑪依市。始建於1958年，1998年停止使用。新機場於2005年建成，新建成的克拉瑪依機場位於克拉瑪依市中心城城中心南偏東，為4D機場，機場跑道長2600米寬45米。停機坪29050平方米，可起降波音757、767、A3—20等大中型客機。2006年4月10日，克拉瑪依新機場首航成功，首航機型為波音757。

14.喀納斯機場

三字碼：KJI，四字代碼：ZWKN，飛行區指標等級：4C喀納斯機場位於喀納斯景區南緣，距喀納斯湖約50公里，位於布爾津縣城西北74公里處的海流灘地區，機場於2006年5月20日正式破土動工，總投資2.35億元，主要工程建設內容包括：2500米的飛機跑道、18700平方米的停機坪、3028平方米的航站航管綜合樓，以及配套建設的消防、供電、供水、特種車庫等設施。15.哈密機場

通航後，哈密機場獲准開通的第一批支線機場航線有3條，分別是哈密至烏魯木齊對開、哈密至庫爾勒對開、哈密至敦煌對開。2009年將有望開通哈密至蘭州對開、哈密至西安對開及烏魯木齊———經停哈密———廣州（包機）。

16.博樂機場

博樂機場建設工程以2020年為建設目標年，飛行區新建跑道全長2600米，寬45米，新建站坪26800平方米，擁有4個停機位，飛行區等級為4C，可滿足波音737-800及以下機型起降，設計年旅客吞吐量為20萬人次；新建航站樓5000平方米，新建航管樓950平方米黑龍江省9個：哈爾濱機場、齊齊哈爾機場、牡丹江機場、佳木斯機場、黑河機場、漠河機場、大慶機場、伊春機場、雞西機場1.哈爾濱太平國際機場

哈爾濱太平國際機場（英語：Harbin Taiping International Airport），是黑龍江省的樞紐機場，距離哈爾濱市區33公里。哈爾濱太平國際機場地處東北亞中心位置，是東南亞至北美航線的最佳經停點，是中國東北地區乃至東北亞的重要空中交通樞紐之一。

2.齊齊哈爾機場

齊齊哈爾機場位於市區東南13公里，是黑龍江省西部地區的航空樞紐，擔負著民用航空運輸、東北地區護林、備降飛行保障等任務。機場等級為4C，屬於軍民合用機場，現有職工58人，下設綜合部、運輸部、航務部、安檢站、派出所、地面保障部、民航大廈7個二級機構。3.佳木斯機場

佳木斯機場是中國黑龍江省的一個民用機場，位於佳木斯市東郊同三公路南側，距佳木斯市區10公里。機場始建於1932年。2003年改稱為佳木斯機場管理公司，截止2008年有員工94人。1998年佳木斯市政府籌資對機場進行改、擴建，機場佔地面積260公頃，跑道長2200米，寬45米，機坪面積16800平方米，可停靠C類飛機2架，B類飛機1架，機場規模達到了4C級。截止2008年，佳木斯機場已開通至北京、哈爾濱、俄羅斯哈巴羅夫斯克等國內、國際航線。4.牡丹江機場

牡丹江機場位於市中心區東南7公里處，為軍、民兩用國際機場。牡丹江市是黑龍江省東南部的交通樞紐，牡丹江機場達國家二類機場標準，開通至北京、廣州、上海、青島、大連、天津、瀋陽等國內航線。機場達到國家4C級機場標準，設計吞吐量為50萬人次，能滿足B-757以下中型客機。機場經營以來，旅客吞吐量最高為15.1萬人次，周航班密度最高為28班。

5.黑河機場

黑河機場是中國黑龍江省的一個民用機場。這個機場位於黑河北緯50度左右，距中俄邊境線只有14.5公里，是中國開展航空運輸活動較早的機場之一。2003年擴建後的機場等級為4C級機場，跑道長2500米長，45米寬，可以起降B-737、MD82等中型飛機，滿足從黑河直飛上海以北各城市的要求。黑河機場出港航班每日一班，由山東航空公司執行黑河—哈爾濱—威海—濟南航線，機型為CRJ—200型。6.漠河機場

漠河機場為中國支線機場，機場三字代碼：OHE。位於漠河縣城西南9公里處，總佔地面積為158.7萬平方米，設計機型為CRJ-200、ERJ-145、DON328等支線飛機，跑道長度2100米，寬45米。機場開闢哈爾濱及周邊城市的航線，設計目標年2015年旅客吞吐量為12.2萬人次，航站樓建築面積1200平方米，以及航管、導航、助航燈光、通訊、供電、供油等配套設施。機場總投資2.38億元，2008年建成通航。7.大慶薩爾圖機場

大慶薩爾圖機場位於黑龍江省大慶市薩爾圖區北部，距大慶市東城區19公里，距大慶市西城區29公里。距離哈爾濱太平國際航空港170公里。薩爾圖機場是黑龍江西部最大的支線航空樞紐機場，總投資7億元人民幣，於2009年9月1日建成並正式投入使用，是黑龍江西部重要的支線航空樞紐機場。8.伊春市林都機場

伊春林都機場為4C級民用支線機場，IATA代碼為LDS，ICAO代碼為ZYLD。機場跑道長2300米，寬45米，飛行區等級為4C級，可起降A320系列、B737系列及以下機型，跑道磁方位角編號為12/30。航站樓面積2800平方米，可滿足2015年旅客吞吐量14.2萬人次的需要。機場位於烏馬河林業局伊林經營所境內，距伊春市中心區直線距離約13.5公里，於2008年開工建設，2009年8月正式通航，可直接飛往哈爾濱、北京、大連、上海等地。9.雞西機場

雞西機場位於黑龍江省雞西市雞東縣，是支線機場。佔地面積12萬平方米，飛機跑道長2300米，寬48米。航管綜合樓佔地1674平方米，航站樓佔地2446平方米。機場飛行區標準為4C級別，可起降波音737系列和空客319、320等中型客機。中南地區廣東省7個：廣州白雲、深圳寶安、珠海三灶、汕頭外砂、湛江機場、梅縣機場、揭陽潮汕機場1.廣州白雲國際機場

廣州白雲國際機場是中國第三大城市廣州的門戶，廣東省省會廣州市的一座大型民用機場，國內三大航空樞紐機場之一，於2004年8月5日正式啟用，地處廣州市白雲區人和鎮和花都區新華街道、花山鎮、花東鎮交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。機場IATA代碼源於廣州的羅馬拼音Canton的縮寫。該機場目前為中國南方航空、海南航空，深圳航空，聯邦快遞的樞紐機場及中國國際航空的重點機場。廣州白雲國際機場第三跑道、二號航站樓分別將於2014年、2016年建成投入使用。

2.深圳寶安國際機場

深圳寶安國際機場，是一個具有海、陸、空聯運的現代化航空港，中國五大機場之一，世界百強機場之一，1991年正式通航，1993年成為國際機場。深圳寶安國際機場作為中國大陸第五大航空港，目前開通107條國際國內航線，可到達80餘個國內國際城市和地區，是中國珠江三角洲地區重要的空運基地之一。

3.珠海三灶國際機場

珠海三灶國際機場位於珠海西區三灶島西南端，三面環海，凈空良好，距市區約35公里。機場嚴格按照ICAO 4E級標準規劃設計和建設、施工，其跑道、供油和安全等均達到國際先進水平。機場現由「珠港機場管理有限公司」管理和運作。機場建有長4000米、寬60米的跑道和長4000米、寬44米滑行道各一條，機坪面積68.5萬平方米，廊橋機位17個，遠機位9個。候機樓面積9.16萬平方米。可供當今世界上各型客機起降。年保障能力為：飛機起降10萬架次，旅客吞吐量1200萬人次，高峰小時起降23架次、旅客吞吐5000人次。

4.汕頭外砂機場

汕頭外砂機場是軍民兩用機場，飛行區等級4D，跑道長2500米，寬45米，滑行道長2500米，寬18米，可供波音757、麥道82等大中型客機起降。候機樓面積2.29萬平方米，4座登機橋，停機坪面積7.2萬平方米，可同時停放5架波音757和7架波音737客機。可負荷年旅客吞吐量300萬人次。汕頭機場與中國20多個城市通航，已有14條國內航線和2條國際地區航線。

5.湛江機場

湛江機場，原稱西廳機場，位於廣東省湛江市西郊，佔地面積3000畝，1952年通航，1995年擴建工程破土動工，1997年10月驗收並投入使用，飛行區等級4D，跑道長2400米，能滿足波音757以下飛機的起降要求；停機坪面積5.8萬平方米，能同時停放7架飛機；候機樓面積6600平方米，設計年旅客吞吐量為130萬人次。

6.梅縣機場

梅縣機場位於廣東省梅州市梅江區三角鎮長崗岌，距市區中心4km。機場飛行區等級為4C級，擁有I類儀錶著陸系統、單向I類進近助航燈光系統、全向信標系統、衛星通信接收系統及氣象雷達等先進設備。1987年以來，梅縣機場不斷加強了基礎設施建設，投入大量資金，完善了各種配套設施，為保證飛行安全起到了重要的作用，並取得了自興寧建站以來二十五年飛行安全無事故的好成績。7.揭陽潮汕機場

投資37億元的揭陽潮汕機場（ICAO：ZGOW，IATA：SWA），地處汕頭、揭陽、潮州三市中心位置。機場距離汕頭28.5公里，揭陽22公里，潮州24公里。是中國南方航空汕頭航空有限公司的基地。揭陽潮汕機場將成為廣東省內繼廣州白雲和深圳寶安機場之後第三大幹線機場。2011年，原汕頭外砂機場民航業務全面轉場至揭陽潮汕機場。

廣西省6個：南寧吳圩、桂林兩江、柳州白蓮、北海福城、梧州長洲島、百色田陽1.南寧吳圩國際機場

南寧吳圩國際機場，位於南國邊陲廣西壯族自治區首府南寧市西南31公里的吳圩鎮，機場佔地 259.73公頃。1958年由南寧機場遷建，1962年11月投入使用，軍民合用，產權屬地方，2008年完成飛行區擴建工程，現為4E級機場，機場定位由原來的幹線機場上升為「面向東盟的國際門戶樞紐機場」。目前有3家航空公司在南寧設立基地公司並駐場飛行，分別是中國南方航空公司、深圳航空、天津航空，2010年南寧吳圩國際機場旅客吞吐量為563萬人次首次超越桂林兩江國際機場，旅客吞吐量居廣西六機場之首，成為廣西最繁忙機場。

2.桂林兩江國際機場

桂林兩江國際機場是國家「八 · 五」期間重點工程項目，總投資 18.5億元，1991年9月，經國務院、中央軍委正式批准立項，並於1993年7月開工建設，1996年10月1日建成通航。桂林兩江國際機場位於廣西桂林市西南方向的臨桂縣兩江鎮，距市中心約28公里，面積406平方公頃。2011年完成旅客吞吐量548.9萬人次，在廣西僅次於南寧吳圩國際機場，同比增加23萬人次，增長4.4%。南航在桂林設有基地，停放飛機過夜，並進駐人員，飛機。桂林機場2011年旅客吞吐量居全國第30位。

3.柳州白蓮機場

柳州白蓮機場，也叫五里亭機場，位於廣西柳州市南郊12公里處。因在歷史悠久的白蓮洞古人類活動遺址附近而得名，整個機場佔地400公頃左右，達到民航4D級標準，跑道長2540米，寬60米，能滿足除波音747外的所有客機的起降。在跑道主降方向設有1類精密進的儀錶著陸系統（ILS），保障飛機能在低雲、低見度等複雜天氣條件下安全著陸。停機坪可同時停放5架中型客機。候機樓建築面積達7376平方米，高峰小時處理能力600人次。目前機場開通了北京、上海、廣州、深圳、海口等城市航線。4.北海福成機場

北海福成機場位於廣西省北海市，是中國的一個國內機場。北海福成機場1987年建成使用，1994年開始了機場的擴建工程，1999年2月初通過民航中南管理局的初步驗收。2007年建成投資30811萬元、廣西最大的、被譽為北海「寶石胸針」的北海福成機場新航站樓。該機場航站樓的啟用，改善了北海市投資環境特別是交通環境，拉近北海與國內外的距離，為推動北海經濟高速發展帶來積極的影響，而這座時尚的建築也必成為北海的新窗口、新名片。北海福成機場已經開通往返於北京、上海、西安、廣州等國內各主要城市的航班，是廣西三大機場之一。

5.梧州長洲島機場

梧州長洲島民用機場於1995年7月建成通航，停機坪面積7500平方米，跑道長1800米，寬45米，可滿足波音737機型全重起降使用，飛行區等級為4C規模標準。機場自開航以來先後開通過梧州至桂林、南寧、北海、廣州、深圳、珠海、海口、長沙等航線。

6.百色機場

百色機場位於百色市田陽縣東南方向5.5公里，距百色市38公里。百色機場前身為空軍田陽機場，空軍田陽機場1965年建成，2003年6月25日經國務院、中央軍委批准實行軍民合用，民用部分命名為百色機場，機場三字代碼AEB。百色機場按4C級規劃3C建設，消防等級4級，跑道在原部隊跑道基礎上加長加厚，長2200米（預留400米），寬45米，厚40厘米，主降方向設有420米B型簡易進近燈光系統，可滿足B737型及以下飛機的起降要求，可保障夜航。海南省2個：海口美蘭、三亞鳳凰1.海口美蘭國際機場

海口美蘭國際機場位於海南省海口市東南20公里處，是一座現代化的4E級民用機場，配備世界先進的二類助航燈光系統，通訊導航設備和其他服務設施也達國際先進水平，可滿足波音747-400等大型飛機全重起降要求。自一九九九年五月二十五日通航以來，實現持續安全運營。海口美蘭國際機場環境優美，景色迷人，可綠化面積率達99.6%，被譽為中國第一生態園林機場。場內建築和綠化既具有濃郁的熱帶風光特色，又巧妙融合了中國古典園林精髓，以其獨具民族特色的設計、匠心獨運的理念展現海南國際旅遊島自然環境的優美和卓越。

2.三亞鳳凰國際機場

在中國最南端美麗的海岸邊，有一座現代化的4E級民用機場——三亞鳳凰國際機場。鳳凰機場也是海南島南部唯一的三亞鳳凰國際機場民用機場。負責海南島南部的運輸任務。由於海南的風景點集中在南部，現在越來越多的遊客也選擇直接飛往三亞的鳳凰機場。機場位於三亞市西北11公里處，名勝美景環布周圍，東眺浪漫的三亞灣及「鹿回頭」，西望聞名遐邇的「天涯海角」，北靠滿目蔥翠的鳳凰山，南瀕碧波浩淼的南中國海。

湖北省5個：武漢天河、宜昌三峽、荊州沙市、襄樊劉集、恩施許家坪1.武漢天河國際機場

武漢天河國際機場為4F級機場，是中國民航總局指定的華中地區唯一的綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。機場設施完備，可起降各種大型客機。武漢天河國際機場是中國大陸地區最繁忙的民用機場之一，旅客吞吐量和貨郵吞吐量均位居前列。

2.宜昌三峽機場

1996年12月28日通航的宜昌三峽機場是三峽工程的重要配套項目。總投資7.5億元，按4E級標準規劃、4D級標準建設，年吞量140萬人次，可滿足B737、B757、A320等主要機型的起降。每周計劃航班120個。截止2002年12月，已安全起降飛機2.2萬架次，安全運送旅客100多萬人次。已有國際、南方、西南、雲南、四川、武漢、新華、浙江等十餘家航空公司開通26條航線和香港、日本臨時國際航班，綜合考核在中國143家民用機場中，排52位。在湖北省居第二，僅次於武漢天河國際機場。

3.荊州沙市機場

荊州沙市機場是在原國民黨軍隊修建的簡易機場的基礎上進行了大規模的整修改建後啟用的，於1992年擴建完成，投入使用，現已是國家二級機場，其跑道長1800米，可供波音737飛機晝夜起降，曾開通過北京、廣州、上海、深圳、廈門等航線15條，已於2002年停飛，現改為湖北省航空運動學校。4.襄陽機場

襄陽機場位於湖北省襄陽市東北部，距市區18公里，是由地方政府籌資3000餘萬，歷時三年建設，於1989年12月14號通航，原為市政府所屬事業編製單位。2001年，市政府對機場進行民營改制，交由北京泰躍集團經營。2004年12月，政府回購機場。襄陽機場目前飛行區等級為4C級，跑道全長2400米，機坪面積2.5萬平米，停機位4個；航站樓面積3800平米，年設計吞吐量為20萬人次。

5.恩施許家坪機場

恩施機場位於湖北省恩施州，於1986年動工修建，1993年11月建成交付使用的新機場。機場由民航中南機場設計院設計，核工業部22工程公司承擔場道工程。該機場海拔高度為495m，離市區4.5km。機場有二次雷達顯示系統，VOR/DME導航系統、ILS/DME儀錶著陸系統，配有南、北近台、自動轉報系統及其他配套通導設備；在氣象預報中配備了718數字化天氣雷達、自動觀測系統等先進備，同時，還配有從美國進口的全套助航燈光。現有固定資產2億元。恩施機場的建設和發展，填充了我國領空幾條重要航線近500km的盲區，對航空事業的發展具有十分重要的意義。

湖南省5個：長沙黃花、張家界荷花、常德桃花源、永州零陵、懷化芷江1.長沙黃花國際機場

長沙黃花國際機場於1986年6月25日破土動工，1989年8月29日投入運營。 現機場飛行區等級為4E級，擁有34000平方米的T1-A航站樓（國內）、13200平米的T1-B航站樓（國際）和6100平米的T1-C航站樓（航空快線樓），航站樓總面積達24.6萬平方千米。設計年吞吐量650萬人次左右。2009年黃花國際機場旅客吞吐量1128萬人次，成為全國第11個跨入「千萬級機場俱樂部」行列的機場。機場目前擁有通往國內、國際62個城市共86條定期航線。共有26家中外航空公司在長沙運營，機場每周航班執行密度超過2700餘架次，航班可供座位數每周達30萬個。

2.張家界荷花國際機場

張家界荷花國際機場（IATA代碼：DYG，ICAO代碼：ZGDY）（曾稱大庸機場、張家界荷花機場）位於湖南省張家界。1991年國務院總理李鵬簽署了大庸機場開工令並舉行大庸機場奠基開工典禮。1993年大庸機場試航成功。1994年年初，大庸機場更名為「大庸張家界機場」，1994年大庸市更名為張家界市，8月18日，張家界機場宣告正式通航。1995年10月31日，大庸張家界機場更名為「張家界荷花機場」。1999年，張家界航空口岸開通，舉行首航香港儀式並開通了澳門航班。2011年張家界航空口岸擴大通過國家驗收，張家界荷花機場升級為張家界荷花國際機場。3.常德桃花源機場

湖南常德桃花源機場位於常德市西南方（斗姆湖鎮內），距市區12.2公里。機場始建於1958年、1964用「運五」飛機開通了常德至長沙客貨航班。1991年經擴建為3C級機場， 用"運七"、"安一24"型等飛機開通了常德至廣州、深圳的航班。

4.永州零陵機場

永州零陵機場位於湖南省永州市，1993年經國務院、中央軍委批准海軍零陵機場實行軍民合用，按4C級機場標準進行改、擴建。永州零陵機場於1996年10月開始擴建，2000年底竣工，2001年3月通過工程總驗收。機場開通了長沙－永州、長沙－永州－海口兩條航線。這兩條航線均由海南航空股份有限公司的多尼爾飛機執行。

5.懷化芷江機場

芷江機場位於湖南省懷化市芷江侗族自治縣，距懷化市31公里。該機場始建於1936年10月，抗戰時期為中美空軍重要軍事基地，有「遠東第二大機場」 之稱。1945年，中日雙方曾在此舉行了舉世矚目的「洽降會議」，宣告侵華日軍的最後失敗。芷江機場於2003年底重新開工建設，2004年12月竣工，總投資1.8億元。機場設計規模為3C級，機場跑道為水泥道面，跑道長2000米，寬45米，站坪面積萬餘平方米，可起降B737-300型飛機。機場年設計客流量為20萬人次。

河南省3個：鄭州新鄭、洛陽北郊、南陽姜營1.鄭州新鄭國際機場

鄭州新鄭國際機場，位於國家重點旅遊城市鄭州市東南，距市區25公里，1997年建成通航，是國內幹線運輸機場和國家一類航空口岸。機場改擴建工程2007年底竣工後，航站樓建築面積為12.8萬平方米，機坪面積為25.6萬平方米，機位43個，年旅客保障能力1200萬人次，貨郵保障能力35萬噸。目前鄭州機場已通航國內外67個城市地區，開通航線90條，其中國內84條，國際和地區6條。2008年，被國家民航局確定為全國八大區域性樞紐。

2.洛陽機場

洛陽機場（三字代碼：LYA；四字代碼：ZHLY）位於河南省洛陽市北郊邙山之上，海拔高度264.5米，距市中心10公里，佔地1.8平方公里，飛行區等級為4D級。洛陽機場於1986年動工興建，1987年9月建成通航，總投資8700萬元。《洛陽市志》記載了這歷史一刻：「1987年洛陽機場建成，首架波音737大型客機由廣州起飛來洛，第一次試航成功。10月4日，正式通航。」 1992年8月1日，國務院批准洛陽航空口岸對外開放後，又對其配套設施進行了擴建，是目前河南省除省會鄭州新鄭機場之外的最主要機場。

3.南陽姜營機場

南陽姜營機場位於南陽市區東南12千米，其飛行區等級為4D，機場面積130萬平方米，擁有2300m×48m跑道、2.4萬平方米停機坪，可同時停放6架客機，候機樓面積3000平方米。南陽姜營機場佔地1891畝，可滿足波音737、波音757、麥道82等機型起降，2008年旅客吞吐量8.8萬人次，2009年旅客吞吐量達到10萬人次。現在的南陽機場遷建於1992年10月，機場航站樓2008年11月11日擴建開工建設，於2009年11月18日交付啟用，是河南省僅有的三個正規民用機場之一，擴建後的南陽機場也同時升級成為中原最現代化的支線機場，也躍升為河南省第三大機場。

西南地區重慶市2個：重慶江北、萬州五橋1.重慶江北國際機場

重慶江北國際機場簡稱江北機場。江北國際機場是重慶市兩座民用機場之一，也是重慶航空有限公司、西部航空有限責任公司兩家航空公司的主基地機場和四川航空、中國國際航空、南方航空的基地機場。江北國際機場位於重慶市郊東北方向21公里的重慶北部新區兩路鎮，是西部地區第四大機場，西南地區三大航空樞紐之一，也是未來國家規劃的五大樞紐機場之一。

2.萬州五橋機場

萬州機場，又名萬州五橋機場，機場位於重慶市萬州區長江南岸，距萬州主城區約15公里。萬州機場於1997年11月由國務院、中央軍委批准立項，2000年初正式開工建設，2003年5月29日建成通航。萬州機場按4D級規劃，近期按4C級建設，海拔高程為567米，屬高挖高填類機場，跑道全長2400米，寬45米，停機坪19200平方米，停機位3個，可滿足A320、B737同類及其以下機型的起降，航站樓面積5780平方米，設計年吞吐旅客50萬人次。目前開通至北京、上海、廣州、深圳、昆明、南京、溫州、廈門、西安等城市航線。是重慶和西南地區重要空中交通樞紐之一。

四川省12個：成都雙流、瀘州藍田、九寨溝黃龍、攀枝花保安營、南充高坪、宜賓萊壩、綿陽南郊、西昌青山、廣元盤龍、達州河市、康定機場、稻城亞丁機場1.成都雙流國際機場

成都雙流國際機場位於四川省成都市雙流縣北部，距離成都市建成區16km，有成都機場高速與成都市建成區相通。2007年，成都雙流國際機場共安全保障航班166312架次；實現旅客吞吐量1857.43萬人次。2011年實現旅客吞吐量2907.4萬人次，超過深圳機場82.85萬人次，實現貨郵吞吐量47.77萬噸，總量超過上海虹橋機場，中國大陸排名第5位，城市排名全國第4位。

2.瀘州機場

瀘州機場為四川第三大航空港，可起降波音737型客機，現已開通瀘州至北京、上海、廣州、深圳、海口、昆明、貴陽等地航班。瀘州藍田機場飛行區等級為4C，跑道為2400m×45m，柔性道面，場道PCN值為53，滿足所有C類飛機的起降要求。其中25號為Ⅰ類精密進近跑道(Ⅱ類設備)。機場現有停機坪面積為150×112m2,可停放B737及同類飛機2架及70座以下支線機1架，並留有擴展區域。南歐亞敘永航路台屬機場區域，距機場公64公里，是南方航線至成都、九寨溝和北上必經之路。西南空管局已規劃在瀘州機場附近建設空管雷達站。

3.九寨溝黃龍機場

九寨溝黃龍機場（簡稱九黃機場）位於四川阿壩州松潘縣境內的川主寺鎮北約12公里處，是阿壩州的首個機場，機場海拔3448米，距九寨溝88公里，距黃龍43公里，工程總投資為10億元人民幣，設計年吞吐量2010年將達到80萬人次，機場跑道長度3200米，寬為60米，機場可起降波音757、737-700、空客A319等大中型飛機，與成都的空中距離約240公里，飛行時間約40分鐘。機場於2003年9月28日試通航，10月20日正式投入使用。

4.攀枝花保安營機場

攀枝花保安營機場位於攀枝花市區東南部，離攀枝花市中心直線距離9.5公里。空中距離成都537公里、昆明193公里。攀枝花機場是四川省建成投入使用的第二座民用機場。作為重點國債項目之一，機場截至2003年11月底已完成投資10.8億元。2011年7月28日，機場因滑坡停航。

5.宜賓機場

現有的菜壩機場是軍民合用機場。先後於1991年、1993年進行了兩次擴建。2010年前，機場旅客吞吐量增長率維持在9%左右，2009年達到211197人次。根據預可研報告，wuliangye機場建成後，到2020年，旅客吞吐量預計將達80萬人次，貨郵吞吐量7000噸、飛機起降量10000架次。6.綿陽南郊機場

綿陽南郊機場位於四川省綿陽市，於2001年4月建成通航，是一座新興的現代化航空港，也是僅次於成都雙流機場和宜賓五糧液機場的四川省第三大機場。機場基準標高519.2米，高於市區60餘米，具有良好的凈空環境。距綿陽市中心公路距離10公里，機場外聯寶成鐵路，成綿、綿廣高速和九寨環線，交通便利，得天獨厚。綿陽機場周邊輻射廣元、遂寧、射洪、德陽、巴中等城市，GDP值達3000億元，輻射周邊市縣1500萬人口。

7.西昌青山機場

西昌青山機場位於西昌市北郊，距離市中心和發射中心分別為13.5公里和50公里。機場能夠起降c-130、安124和波音747等大型飛機。有民航班機往返於成都，交通便利。西昌青山機場1975年開航，1997年劃歸雙流機場管理。現有2個航空公司開通了成都-西昌往返航班。從1990年以來，機場先後成功保障了15顆衛星的運輸任務。

8.廣元盤龍機場

廣元盤龍機場，簡稱廣元機場，是一個位於中國四川省廣元市的民航支線機場，於2000年9月建成通航。機場位於廣元市利州區盤龍山上，距市區14公里，常年日照為260天，無霧期為320天，凈空條件好，能滿足4D機場的要求。

9.達州河市機場

達州河市機場坐落於距達州市通川區西南12公里的河市鎮，位於東經107°25′42.7〃，北緯31°56′，海拔279.20米，佔地面積1334畝。機場等級為4C級，跑道長2000米，寬45米，安裝有助航燈光、儀錶著陸系統、氣象自動觀測系統等設施設備。可起降波音737系列、空客319等中型飛機，是川東北唯一的支線機場。現已開通達州至廣州、達州至北京、達州至深圳、達州至上海達州至成都的往返航班。國際航空公司已推出聯程中轉業務，即只需購買一張聯程機票，從達州機場出發，經成都雙流國際機場中轉，可飛往全國26個城市。10.最美的景觀機場---康定機場

「跑馬溜溜的山，康定溜溜的城……」一首優美動人的《康定情歌》，使康巴高原上這座歷史文化名城享譽海內外。

康定機場是一個中國四川省的民用機場，地處康定縣折多山斯木措，海拔4290米。機場距康定城約38公里。2007年10月22日首次通航。機場跑道長度4000米，為4C民用支線機場。機場跑道中心點海拔達4242.56米，其海拔最高點為4280米，是世界第二高海拔機場。僅次于海拔4334米的西藏昌都邦達機場，可滿足波音737－700和空客A319等同等機型的起降要求，年客運量達33萬人次，貨郵運量達1980噸。康定機場被稱為是最美麗的景觀機場。11.南充高坪機場

南充高坪機場位於四川省南充市，屬於4C級機場，首航於2004年5月15日。總投資2億元的高坪機場距南充市中心7.5公里，空中距成都237公里。跑道長2400米，寬45米。機場屬淺丘地形，機場標高365米，全年平均霧日61.7天，凈空條件良好。12.稻城亞丁機場

稻城亞丁機場，位於四川省甘孜藏族自治州南部稻城縣境內，世界海拔最高的民用機場海拔高度4411米，超過4334米的西藏昌都邦達機場。飛行區等級指標為4C，跑道長4200米，航站樓佔地5000平方米。該機場於2012年6月開工建設，2012年11月23日試飛成功，預計2013年正式通航。雲南省12個：昆明長水、麗江三義、德宏芒市、保山雲端、迪慶香格里拉、西雙版納機場、文山普者黑、大理機場、思茅機場、臨滄機場、昭通機場、騰衝機場1.昆明長水國際機場

昆明長水國際機場(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT) 是中華人民共和國雲南省昆明市的機場，是全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的繼北京、上海和廣州之後的第四大國家門戶樞紐機場，這也讓昆明長水國際機場成為了中國西部地區唯一的國家門戶樞紐機場，航站樓單體建築面積內地第一，總建築面積僅次於北京，上海，香港機場居全國第四，世界第五。其前身是昆明巫家壩國際機場。

2.麗江三義國際機場

麗江機場位於麗江市古城區七河鄉，1995年通航，是西南地區「文明機場」。機場佔地面積1800畝，機場飛行區等級為4D，跑道長2500米，可供波音737－700型及以下機型起降。 機場規模：國內候機樓建築面積3.3萬平方米，國際候機樓建築面積5300平方米，按保障旅客吞吐量450萬人/年。擁有19個停機位，8座登機廊橋。　　 飛行跑道：跑道長度3000m、寬45m，成南北向。擁有平行滑行一條、儀錶著陸系統、助航燈光等通信導航設備，可保障A300/B767-300同類型及以下的機型起降機場。

3.德宏芒市機場

德宏芒市機場是一個極具民族特色的邊疆支線機場，位於德宏州潞西芒市壩，距離市區6.5公里，海拔876米。機場始建於1937年，曾起降過C46型戰鬥機、C47型運輸機，抗日戰爭勝利後停飛荒廢。1984年，德宏州政府根據全州各族人民的希望，提出了修復德宏芒市機場的計劃。之後，政府多處籌集資金，克服重重困難，在1988年9月得到中國民用航空總局批複，同年10月破土動工。歷時1年零6個月，機場於1990年4月10日建成通航，創造了機場創建耗資少、速度快的奇蹟，為德宏州經濟發展架起一道道空中橋樑。

4.保山機場

保山機場位於保山市南郊，始建於1929年，是中國民航建成最早的航站之一，是西南地區「文明機場」。機場佔地1820畝，飛行區等級為4C，跑道長2400米，可供波音737及以下機型起降。機坪面積7200平方米，停機位2個，航站樓面積2845平方米。通航城市昆明。

5.迪慶香格里拉機場

迪慶香格里拉機場是中國雲南省的一個民用機場，機場位於香格里拉縣城西南部，1999年建成通航。機場佔地面積2543畝，飛行區等級為4D，跑道長3600米，可供波音757及以下機型起降。機坪面積23400平方米，停機位4個，航站樓面積3073平方米，是滇西北地區最大的飛機場之一。通航城市有昆明、成都、拉薩、廣州、西雙版納、北京、深圳、貴陽等。

6.西雙版納嘎灑國際機場

西雙版納嘎灑國際機場位於景洪市西南部，1990年建成通航，屬國家一類口岸，是西南地區「文明機場」。機場飛行區等級為4D，跑道長2400米，可供波音767、空客330及以下機型起降。停機坪11萬平方米，停機位18個，航站樓面積41900平方米平方米。開通國內航線16條，國際航線2條。

7.文山普者黑機場

文山普者黑機場是一個位於中國雲南文山的民用機場，文山機場於2004年開始動工興建，2006年完工通航，屬於4C級機場。航站區按滿足年旅客吞吐量15萬人次設計，由南方航空公司負責飛行運營。飛行航班為每周四班，具體為星期一、三、五和星期天各一班，航線為南寧至文山至昆明往返。普者黑機場的建成通航，是文山州發展史上的一個重要里程碑。它不僅改善了文山州的交通基礎設施條件，也結束了文山沒有民航專用機場的歷史。

8.大理荒草壩機場

大理機場是一個位於是位於中國雲南大理的民用機場，是祥鵬航空公司的樞紐港，機場佔地2525畝，飛行區等級為4C，跑道長2600米，可供波音737及以下機型起降。機坪面積19550平方米，停機位4個，航站樓面積4200平方米。

9.思茅機場

思茅機場地處滇西南無量山東南麓，瀾滄江以東。機坪面積15600平方米，停機位3個。機場飛行區等級為4C，跑道長2500米，擁有ILS、VOR/DME等通信導航設施，可供波音737及以下機型起降。機坪面積15600平方米，停機位3個。機場航站樓面積5382平方米。思茅機場現有東航開通了至昆明航線。10.臨滄機場

臨滄機場（Lincang Airport）是位於中國雲南臨滄博尚鎮的民用機場，離市中心22.5公里，1998年10月7日開工建設，歷經兩年多時間，2001年建成通航。機場佔地4407畝，飛行區等級為4C，跑道長2400米，可供波音737及以下機型起降。機坪面積8000平方米，停機位2個，航站樓面積3290平方米。通航城市昆明。

11.昭通機場

昭通機場位於金沙江南岸的昭通壩子東部，始建於1935年，是西南地區「文明機場」。機場佔地1957畝，飛行區等級為4C，跑道長2400米，可供波音737及以下機型起降。機坪面積6600平方米，停機位2個，航站樓面積1900平方米。通航城市昆明。12.騰衝機場

騰衝機場首期開通騰衝往返昆明航線，每天三班。隨後將陸續開通包括騰衝至西雙版納、麗江、迪慶等熱點旅遊地區的一小時環飛航線。今後還計劃利用定期航班、旅遊包機、昆明中轉等形式開通至重慶、成都、北京、上海、貴陽、西安等地航班，逐步將騰衝打造為繼昆明、麗江、西雙版納後雲南第四大航空旅遊目的地。

貴州省7個：貴陽龍洞堡、銅仁大興、安順黃果樹、興義機場、黎平機場、荔波機場、遵義新舟機場1.貴陽龍洞堡國際機場

貴陽龍洞堡國際機場機場位於貴陽市東郊，距市中心11公里，於1997年5月28日正式投入空運。2007年底，貴陽龍洞堡國際機場由4D升級為4E級機場。機場主跑道長3200米，寬60米，平行滑行道與主跑道長度一致。停機位32個，其中近機位為6個，可停放除A380外的所有機型。候機樓面積34000平方米，經過流程改造後新增3000餘平方米，可滿足年旅客吞吐量780萬人次，高峰小時2400人次的需要。2012年1-10月，貴陽機場完成旅客吞吐量7348070人，同比增長18.9%。

2.銅仁大興機場

銅仁大興機場是貴州省2001年改擴建通航的省內首個支線機場，投資1.63億元，距銅仁市城區21公里，距鳳凰縣城34公里。銅仁大興機場已開通有銅仁至貴陽、北京、廣州、桂林等航線。在此基礎上，銅仁地區、湘西自治州與貴州省機場集團有限公司聯手合作，決定將銅仁機場更名為銅仁·鳳凰機場，並按國內重點旅遊機場4D標準進行改擴建，銅仁地區還同意鳳大公路延伸修建至機場，屆時鳳凰至機場路程將縮短7公里。

3.安順黃果樹機場

安順黃果樹機場距安順市中心6公里，地處黃果樹瀑布和龍宮風景區等自然人文景觀的貴州西部黃金旅遊線上。機場飛行區等級為4C級，現有長2800米，寬50米跑道一條，東西端各500米厚度0.25米，中部厚度0.22米，最大機型可起降B737飛機。黃果樹機場凈空條件良好，設有盲降、全向信標、一類精密進近燈光、氣象自動觀測系統，能保障民航飛機正常飛行。他將成為中國西線旅遊重要的空中交通樞紐。4.興義機場

興義機場距離興義城區5公里，以清秀的山巒、奇峰為背景，被譽為「黔西南的第一道風景」。機場按4C級規劃，本期工程按3C級建成，能滿足B737-300及以下機型自滑進出和停放；機場跑道長2300米，寬45米，兩側道寬1.5米；建設航管樓1300平方米，航站樓3000平方米。5.黎平機場

貴州黎平機場位於貴州省黔東南州的黎平縣，毗鄰湘、桂兩省（區），距離黎平縣城20公里。機場按4C級標準規劃，本期按3C標準建設，機場跑道長2200米，寬45米，兩端各設300米安全區，可起降波音737等類機型。黎平旅遊支線機場建設項目於2001年4月正式開工建設，總投資2.4億元。

6.荔波機場

荔波機場位於貴州省黔南布依族苗族自治州南端荔波縣。2007年6月，荔波的中國南方喀斯特地貌成功列入世界自然遺產目錄，成為中國第6個世界自然遺產。荔波縣縣近四分之一的面積是風景區，其中包括著名的茂蘭喀斯特森林自然保護區。荔波機場被定位為旅遊支線機場，總投資3.9336億元。於2003年8月開工建設。該機場航站區工程按照滿足年旅客吞吐量22萬人次設計，飛行區設計機型主要為50至70座的支線飛機，跑道長2300米，寬45米，可起降波音737客機。

7.遵義新舟機場

遵義機場位於遵義市新舟鎮。新舟鎮，位於中心城區東部35公里，全鎮國土面積165平方公里，是全國500個強鎮之一，曾三次榮獲「全國先進基層組織」和「全國先進文明鄉鎮」等榮譽稱號。新舟還是貴州著名的沙灘文化的發祥地，這裡人傑地靈，歷史文化積澱深厚，發展生態、文化旅遊優勢明顯。遵義新舟機場是我國西南地區重要的大型軍用機場，後改為戰備機場，目前跑道，塔台等設施依然維護完全。屬成都軍區管理。西藏3個：拉薩貢嘎國際機場、昌都邦達機場、林芝米林機場1.拉薩貢嘎國際機場

拉薩貢嘎機場位於西藏自治區山南地區貢嘎縣甲竹林鎮，坐落在壯麗的雅魯藏布江南岸，海拔3600米，跑道長4000米，寬45米，機場等級4E，可供波音747、空中客車等大型飛機起降，是世界上海拔最高的民用機場之一。2007年，貢嘎機場旅客吞吐量達1187104人次。

西藏地處祖國西南邊陲，地廣人稀，地形地質複雜，是青藏高原的主體，高寒缺氧，氣候惡劣，境內多高山，平均海拔在4000米以上，被世界公認為飛行難度極高的「空中禁區」。然而，隨著1956年當雄機場的建成通航，打開了通往西藏的空中大門，1965年3月1日民航拉薩航站組建成立，北京—成都—拉薩航線正式通航，真正揭開了這個「地球第三級」的神秘面紗。

2.昌都邦達機場

昌都邦達機場被稱為「世界上海拔最高」、「世界上離市區最遠」、「世界上氣候最惡劣」的民用機場，它位於藏東昌都地區邦達大草原、玉曲河西岸狹長山谷中。西藏自治區邦達機場海拔4300多米，跑道全長5公里，是中國跑道最長的民用機場，也是世界上跑道最長的民用機場之一。機場所在地氣候惡劣，冬天風速常達到每秒30米以上，每年冬春氣溫常在零下20攝氏度以下，機場上的空氣密度只是海平面的50%。機場的成功通航創下了人類民用航空飛行史上的奇蹟。

3.林芝米林機場

林芝米林機場海拔是西藏最低，飛行難度是中國國內第一，是西藏第三座民航機場。機場海拔2949米，屬於高高原機場。機場於2003年十月開工建設，2005年底正式通航，共投資7.8億元，是西藏自治區重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次。林芝機場位於林芝地區米林縣境內的雅魯藏布江河谷，距林芝首府八一鎮50公里，海拔2949米，低於4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，其海拔高度在國內民用機場中排位第十二。港澳台7個：香港赤鱲角國際機場、澳門國際機場、台灣桃園國際機場、高雄國際機場、台中機場、花蓮機場、松山機場1.香港赤鱲角國際機場

香港國際機場（簡稱：HKIA，IATA代碼：HKG，ICAO代碼：VHHH）於1998年7月6日正式啟用，第二條跑道於1999年5月啟用。是現時香港唯一運作的民航機場。由於機場位於新界的大嶼山以北赤鱲角的人工島，因此也稱為赤鱲角國際機場（Chek Lap Kok International Airport，並常被航空業界簡稱以CLK）。香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。香港國際機場2011年貨運量397萬噸 ，排名世界第一。

2.澳門國際機場

澳門國際機場是中華人民共和國澳門特別行政區內唯一的機場，1995年11月正式投入運作。IATA機場代碼為MFM，ICAO機場代碼為VMMC。它是珠江三角洲與世界各地之間的重要橋樑，全日24小時運作。本機場的跑道建於一個條狀的填海地段之上，與氹仔島上的主樓及空中交通管制設施相連接。跑道與裙樓之間由兩條橋相連接。它的設計客運量為每年600萬乘客。控制塔位於原來的「一粒米」之上。

3.台灣桃園國際機場

台灣桃園國際機場（英語譯名：Taiwan Taoyuan International Airport；IATA代碼：TPE；ICAO代碼：RCTP），簡稱桃園機場，2006年10月以前稱中正國際機場，位於台灣西北部的桃園縣大園鄉，距離台北市中心只要車程40分鐘即可到達，機場土地面積約1,223公頃，是重要的空運進出口。台灣桃園國際機場共有兩座航站大廈，二個航站大廈的啟用讓台灣桃園國際機場的動線更流暢、便捷，出入境在同一樓層設計。其管理及營運單位為台灣交通部民用航空局桃園國際航空站。

4.高雄國際機場

高雄國際機場（英語譯名：Kaohsiung International Airport；IATA代碼：KHH；ICAO代 碼：RCKH），是一座位於台灣高雄市小港區的中型商用機場，為台 灣南部唯一的聯外國際機場與主要的國際貨運、以及旅客出入吞吐地之一，並作為桃園國際機場的備用降落場。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。高雄國際機場也是全台 灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。高雄國際機場是中華航空及長榮航空的次要基地。高雄國際機 場亦是香港國際機場、澳門國際機場以及桃園國際機場的緊急轉降機場（如：當地機場發布颱風警報）。

5.台中機場

在開放民航班機起降後，目前有包機前往日本、韓國、普吉島、帛琉等，定期國際航班包括華信航空和香港快運航空開闢前往香港的航線，以及華信航空飛往胡志明市的國際定期航班，未來也將爭取澳門納入國際定期航班。

6.花蓮機場

花蓮機場，位於台灣省花蓮縣新城鄉，在花蓮縣花蓮市北方，其正式操作單位為交通部民用航空局花蓮航空站，同時也是國防部位於花蓮的軍用機場。

7.松山機場

台北松山機場（英語譯名：Taipei Songshan Airport；IATA代碼：TSA；ICAO代碼：RCSS），是一座位於台灣省台北市松山區的中型機場，別稱松山機場、台北機場，為一軍民合用機場。民用部分的管理及營運單位為台灣當局交通部門民用航空局台北國際航空站；軍用部分為空軍松山基地，由台灣當局空軍負責管理。機場坐落在敦化北路末端與基隆河之間，以民權東路與民族東路與市區相隔。
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