中國將湧現三大類新船東

在4月19日-20日新加坡金沙會展中心舉辦的海工海事論壇活動上，國際船舶海工網主編李保坤先生應邀就中國海工海事產業最新進展成功發表了演講。其中他在演說中提到中國將湧現三大類新船東。第一大類是金融機構，中國金融機構正快速成為國際船東大鱷，有2家中國金融機構各自分別掌控的船舶或海工裝備數量已超過300多艘（套），其中工銀租賃公司截至2015年底掌控船舶309艘（套），資產近77億美元。目前中國有4千多家租賃公司，截至2015年底掌控資產超過6千億美元。未來將有越來越多的中國金融機構進入船舶和海工行業。第二類是船廠將以造船優勢成為船東，國內外上已有許多船廠變身為船東成功案例。國內如中船集團成立了中船租賃公司，多次向自己系統船廠下單；中船集團為了進軍豪華郵輪建造，還成立了合資的郵輪經營公司。國際上，不少公司常常以船東角色摸准船舶和海洋工程裝備行業周期性大震蕩的時機，在建造困難時期，抄底建造新項目，在行情看好時，再高拋出低吸來的波段項目操作。2016年3月30日在北京舉行的以「更好地學習和進軍十三五戰略機會」為主題的「2016海洋油氣新技術和投資北京國際高峰會」上的演講問答中，上海振華重工（集團）公司常務副總裁戴文凱先生明確表示，振華重工將利用母公司中國交通建設股份有限公司的大平台支撐，發揮振華重工的實力和轉型升級，將以類似海工船東角色繼續推進鑽井船建造。在特種裝備航運方面，振華重工（集團）早就是國際活躍的著名船東公司。振華重工擁有多條大型特裝運輸船，不但打破了以往歐美巨頭的壟斷，也為集團帶來了效益和更強的競爭力。第三類是民間企業，利用民間融資渠道，看準有前景項目，積極布局，如最近天津民營船東在渤海重工下單訂造海工平台。上海的大學教授，牽頭髮起科考船開發建造。

來自歐美、中東和南亞的300多名海工和海事船東以及500多名專業人士出席了在新加坡金每年度舉辦的亞洲最大海工海事論壇活動（Offshore Vessel &Rig Connect Asia )系列論壇。探討未來全球和亞洲的海洋工程和裝備產業的前景和挑戰。本次海工海事活動有意安排在第11屆新加坡海事周期間舉行。今年海事周的活動圍繞「人、創意、機遇」3個關鍵詞展開，包括論壇、研討會、展覽等31項，其中有16項新活動。行業內著名的船東、海工廠家和服務商紛紛涮臉、亮相和演講。眾多到會的船東、銀行代表和海工海事嘉賓互相交流。Modec FPSO 項目主管Amu先生介紹了他們在大連中遠船務和大連船舶重工長興船廠的FPSO改裝進展，以及他們在天津、青島海工模塊建造合作。BW Offshore 前技術總監，現 ULENSPIEGEL 海工公司總裁Thyl Kint先生回顧了以前與中國船廠的愉快合作並看好未來與中國同行的合作。巴西國家石油公司和丹麥馬士基集團等著名海工海事船東和在新加坡的一些著名銀行還與李保坤先生對一些敏感性和保密性的新建造熱點議題進行了交流。世界首條深海挖礦船設計公司總裁 Singh 先生希望近期能到上海拜訪國際船舶海工網商談未來合作機會。與會的來自中國的一些金融和航運公司，看到國際船舶海工網在論壇攤位和酒會上交流了5百多張名片，很驚奇，建議國際船舶海工網回國後安排到船廠和主要配套廠家交流分享。

李保坤先生以前多次在新加坡海工和造船論壇的部分演講活動報道見：

抓優質船東-中國造船和海工的瓶頸突破2015-10-14 19:53:00來源：國際船舶海工網

當下，生意越來越不好做，市場不好找，如何抓到船東，尤其是優質船東，中國的船廠、設計單位和配套廠家等船企主角更加感覺十分緊迫。現今信息時代，了解和發現客戶不再是孤陋寡聞、盲人摸象，也不再是迷不可測、望洋興嘆，真正的挑戰是如何影響和怎麼抓到優質客戶。我們廣大神勇不畏苦難的船企，久經沙場，歷經江湖，在長期的摸爬滾打衝鋒陷陣中，都有不少可歌可頌的成功故事和案例。

今天我們國際船舶海工網和Seahow諮詢公司要同大家探討的是，怎麼有效地找對船東目標，以不停地眼球和心臟衝擊方式，來達到影響和抓到優質船東的效果。

我們要探討的第一方式是多參加有行業影響的專業論壇，多曝光企業產品、業績和方案。

我們一直主動支持和鼓勵行業論壇組織者，積極主辦各類行業論壇研討會，將船東、船廠、配套廠家、設計單位和金融機構等相關業者聚集到一起，交流和尋找合作機會。今年我們就參與了多家國內外行業權威單位舉辦的論壇，效果非常好。今年內還有：

2015年11月2日到3日。國際著名新加坡會展公司IBC，將在新加坡舉辦國際級的海工水下作業船和系統論壇。屆時，國際著名船東和廠家等行業公司將紛紛亮相交流。主辦方一直看好中國造船和海工產業的發展潛力，已邀請我公司Bob Li李保坤演講，希望以其豐富的行業經驗介紹中國造船和海工產業。同時該論壇還對我司提供了2個免費參會名額以及中國船廠設備商參會的半價優惠。論壇網站：http://www.subseavesselsconference.com/agenda

2015年11月18-22日，北京振威展覽公司和我們將藉助同期內舉行的中國（天津）國際海工裝備和港口機械交易博覽會舉辦2015海洋工程裝備和高技術船舶發展趨勢天津國際論壇及天津地區熱門船東見面交流會。

我們認為在論壇上演講介紹船企，是一種很有效的衝擊客戶眼球和心臟的方法，不但可以清晰精確地將企業形象傳遞出中醫式無聲潤物、潛移默化的營銷長效，也可以實現西醫外科手術式直截了當擲地有聲的營銷效果。

同時在行業權威報告內的企業介紹宣傳也將是一種有效觸動客戶心動的方式。國際船舶海工網和SeaHow公司2013年團隊成功發布的全英文版的《2013 Report on China Shipbuilding and Offshore Industries》（2013中國造船和海工發展報告），至今仍然在國內外主流搜索引擎上搜索到就很有說服力。國際上的巨頭如挪威國家石油公司、挪威敏捷設計集團（Agility Group）、中海油、中石油和法國海工總包公司Technip等紛紛購買研究。德國機械工業聯合總會甚至還專門將報告內容簡介翻譯成德文向德國工業界推薦。

國際船舶海工網和SeaHow公司團隊將再接再厲，全英文版的《2015 Report on China Shipbuilding and Offshore Industries》（2015中國造船和海工發展報告）將於2015年11月30日公開發布。同時中文版的《2015中國海洋工程裝備行業報告》和《2015中國造船工業發展研究報告》也將同時發布。

中國造船未來新動向引國際矚目2015-4-28 19:13:08來源：國際船舶海工網

中國造船工業發展的未來走向一直是全球產業界關注的焦點，在上周新加坡海事周Singapore Maritime Week期間的海事展 Sea Asia 和 IBC海工論壇上， 來自中國造船、海工、海事界的代表工銀租賃航運事業部總經理楊長昆、中國船級社武漢規範研究所所長羅肖峰、中國進出口銀行二處副處長李想和國際船舶海工網主編李保坤分別應邀對中國造船工業未來發展的廣泛議題發表演講和回答國際專業嘉賓的提問。國際船舶海工網主編李保坤總結中國造船未來新趨勢時以中國造船產業儘管當前面臨困難重重，但是中國造船工業的一些先進廠家正在對未來「Go further，go deeper and go more intelligent 」（更遠、更深和更智能）的新趨勢做出積極準備和應對部署。「Go further」（更遠）， 就是瞄準北極開發和北極航道，中國的設計院和廠家加大了對冰區惡劣環境的船舶研究和設計建造嘗試，「Go further」（更遠）今後將會成為中國一些先進船廠勇於參與未來高端市場競爭的發展方向和重點。「Go deeper」（更深），就是針對海洋開發越來越到深海區域, 中國海洋工程裝備已經大規模順利實現從淺海到中深海的過渡發展，超深海應用將是中國造船工業今後的發展重點。其中海洋油氣開發是一個重要的方面，但不是中國海洋工程裝備的全部，中國去年成功拿到世界上第一個商業化的深海海底挖礦船就是很有說服力的突破案例。「Go more intelligent 」（更智能），就是中國將為高質量船東建造的船舶和海工裝備配備越來越自動化、先進的智能裝置和系統集成，互聯網、智能機械和大數據等新型技術正在逐步為中國造船產業界熟悉和準備嘗試應用到未來的船舶和海工項目上。國際船舶海工網主編李保坤先生清晰簡明的描述激發了現場國際專業聽眾的共鳴，他們紛紛進一步提問。MMA Offshore 總裁 George Horsington 在主持跨國造船集團Triyards CEO Eng Yew Chan、著名海工公司Nam Cheong首席執行官梁生傑和國際船舶海工網主編李保坤回答論壇嘉賓提問時，還專門詢問中國建造豪華郵輪的可能性和表達對中國幾百家船廠的未來動向的關切。李保坤先生介紹到他們國際船舶海工網和SeaHow諮詢公司一直追蹤研究前3百家中國船廠，他認為這些船廠的發展水平、經營規模、技術實力、管理模式和發展潛力差別非常大，比較好的完全具備國際行業前列的綜合實力。超過1百多家中國船廠具備進一步到國際造船市場競爭搶單的能力。最近，有的機構或個人預測未來中國只可能有20-30家船廠生存，國際船舶海工網主編李保坤評論認為這種說法要麼是別有用心，要麼是低估了中國造船產業的實力和潛力，國際船舶海工網充分相信未來中國船廠活躍在國際造船市場上的將超過1百多家船廠。國際船舶海工網總結的中國造船未來新趨勢以更遠、更深和更智能為技術特徵，不是國際船舶海工網自己發明的，而是許多中國造船企業在實實在在地順應國際發展潮流在做和在準備的方向。上圖為 MMA Offshore 總裁George Horsington 在主持跨國造船集團Triyards CEO Eng Yew Chan、著名海工公司Nam Cheong首席執行官梁生傑和國際船舶海工網主編李保坤回答論壇嘉賓提問

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