美媒：外國高端自行車在中國遇山寨 售價僅為正品一半|自行車| 公司

原標題：外國高端自行車遇中國山寨潮 美報：售價僅一半

核心提示：在中國，高端自行車架、車輪乃至頭盔都在經歷洶湧的仿冒潮。

參考消息網7月22日報道 美國《紐約時報》7月20日刊登記者伊恩·奧斯汀發自法國羅德茲的一篇題為《自行車生產商奮力打假》的報道，摘要如下：

2010年，西班牙車手孔塔多騎著美國專用自行車部件公司生產的新款「閃電」自行車贏得環法自行車賽。一個名叫安德魯·洛夫的人對此感到既興奮又擔心。

洛夫是美國專用自行車部件公司負責品牌保護、調查和執法工作的主管。他回憶說：「我當時就知道該來的總會來。」

孔塔多的勝利非常短暫。兩年後，他的冠軍頭銜因為禁藥醜聞被收回——但這並不是洛夫擔心的事情。他擔心的是，由於孔塔多使用了「閃電」碳纖維自行車架，所以他的勝利會刺激中國的仿冒品生產。在中國，高端自行車架、車輪乃至頭盔都在經歷洶湧的仿冒潮。

多家自行車廠商表示，假冒自行車產品不同於其他假冒商品。比如，假冒勞力士手錶如果壞了也就是不走了而已，假冒自行車產品則會帶來危險的後果。

世界知名車輪生產商法國馬維克公司的全球品牌經理查德·穆爾說：「輪子真的會散架，對消費者來說確實是非常嚴重的安全問題。」

導致仿冒品大量湧現的因素有很多，包括網路零售業的興起、碳纖維技術在比賽用車領域的廣泛應用，以及各大廠商把零部件生產外包至亞洲地區的做法。但製造仿品的動力很簡單，那就是價格。碳纖維技術在自行車架和車輪上的應用導致一輛高端比賽用車的價格達到普通二手汽車的水平。以孔塔多在今年環法賽大部分賽段中使用的「閃電」S－Works Tarmac車為例，其車架的定價為4000美元。如果加上孔塔多使用的類似車輪和零部件，整輛車的最終價格就要逼近1萬美元。

如果是孔塔多或者其他運動員所用車輛的仿冒品，那麼在一些中國網站上只需要花一半鈔票就能買到，有時甚至低至500美元。

仿冒高端自行車品牌的現象由來已久。但是在使用鋼製或者鋁製車架的時代，往往連外行也能一眼分辨出假貨。假貨通常比正品重很多，而且做工明顯較差。

碳纖維自行車就不一樣了。造假者可以通過多種方法降低成本，同時保證車輛至少從外觀來看與正品一模一樣。

合法生產商使用的高強度碳纖維既可以保證車輛的強度，又能減少材料使用量，減輕車重。高端車架的重量通常在2磅以內。相比之下，仿冒品使用的是強度和成本都比較低的碳纖維。美國專用自行車部件公司的洛夫介紹說，這些仿品的材料用量也遠遠低於安全性與性能的要求。

法國馬維克公司的穆爾說，合格與不合格工藝之間的差別很難用肉眼分辨出來。

「如果用碳作原料，主要就是看你的製造工藝，無論對車架還是車輪而言。就碳車輪來說，貼個標籤放到網上，消費者很難分辨出來。」

沒有人統計過有多少事故與假冒自行車及車輪有關。不過在今年春天，一家美國自行車運動雜誌曾通過一家工程實驗室對比了「閃電」S－Works Tarmac正品車架與仿冒品的區別。這家雜誌表示，儘管兩台車架從外觀上很難區分開來，但實驗顯示，仿冒品的各方面數據都和正品存在差異（進而極大地影響到騎乘狀況），仿品的強度甚至只有正品的四分之一。

在生產比賽用高端頭盔時（正品售價逼近300美元），正規廠商會使用昂貴的合成防滾架作為模製頭盔的內芯，這樣就能在減輕重量的同時不損害強度。由於消費者從外面看不到防滾架的存在，所以造假者乾脆省掉了防滾架，導致價格出現巨大差異：正品GIRO AEON頭盔的售價為200美元左右，但你花50美元就能在網上買到仿品。

GIRO等頭盔品牌的母公司美國BRG體育用品公司的首席法律顧問馬丁·阮說：「令人遺憾的是，那些人生產出來的頭盔只具有外觀上的相似性，無法提供足夠的保護。這樣做沒有意義。」

在馬丁·阮的帶領下，他的律師團隊正在努力打擊那些生產和銷售假貨的廠商。阮律師稱這項工作是在「打地鼠」。在自行車行業里，這樣的律師並不多見。

可以想像，假貨廠商的身份其實並不容易認定。在亞洲的代工廠里，有員工可能會盜竊生產工具和材料用於造假。也有業內人士認為，一些代工廠商有可能在暗地裡生產黑市商品。還有人認為，一些生產其他碳纖維製品的廠商，比如汽車零配件廠和網球拍生產廠，同樣參與了造假。

為防止代工廠商進行造假勾當，法國馬維克公司將全部碳生產活動撤回歐洲。美國ZIPP公司則始終選擇在美國印第安納波利斯生產車輪的碳輪框。

美國專用自行車部件公司和SRAM公司已經和美國國土安全部開展合作，攔截假冒自行車商品。SRAM公司品牌保護經理瑪麗亞·亞當斯介紹說，一些國外海關部門，尤其是比利時的海關部門會在邊境上定期攔截假冒產品。

美國專用自行車部件公司的洛夫幾乎已經成為業內反假貨的急先鋒。他的方法是與聯邦政府部門合作，跟蹤造假者的財務狀況，凍結其資金，達到關閉造假工廠的目的。

不過，有許多著名的自行車品牌來自相對較小的公司。這些公司並不具備美國專用自行車部件公司那樣的法律資源。

在SRAM公司的亞當斯看來，問題的部分解決之道在於幫助購買者認清事實。

她說：「這一對輪子賣400美元，那一對賣2000美元，差別這麼大，要是購買者分不清哪一對是假貨，我才會覺得吃驚呢。我只希望有文化的人會意識到，兩者的質量並不相同。」（編譯/劉子彥）

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