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作者: nengyuan 點擊率: 1232

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一， 設計 1， 主梁的設計 ①， 跨度與懸臂的關係？ 答：懸臂長取跨度的1/3。因為當載荷在跨中時的最大彎矩與載荷在懸臂端時的最大彎矩接近。注意：設載荷在懸臂端時，應滿足龍門架的整體穩定性。 （穩定力矩/傾翻力矩）≥1.25 ②， 採用什麼行架結構？ 答：倒三角結構，三角形尖向下。由三片行架組成。其中兩片為主行架，另一片為水平行架。 ③， 行架的軸線高度取多少？ 答：一般取跨度的1/14 。 ④， 行架的軸線寬度取多少？ 答：一般取行架的軸線高度的0.8倍。 ⑤， 行架的節間數取多少？如何取？ 答：一般取偶數，單個節間對角線的水平夾角為40度－45度。 ⑥， 電動葫蘆行走用軌道為行架的下弦。一般選用什麼規格的工字鋼？ 答：額定起重量為5噸，跨度為15米以下時：選用30號工字鋼（下貼板厚8毫米的加固板）； 額定起重量為5噸，跨度為15米至28米時：選用36號工字鋼（下貼板厚8毫米的加固板）；； 額定起重量為5噸，跨度為28米至35米時：選用40號工字鋼（下貼板厚8毫米的加固板）；； 額定起重量為10噸，跨度為15米至28米時：選用40號工字鋼（下貼板厚10毫米的加固板）； 額定起重量為10噸，跨度為28米至35米時：選用40－45號工字鋼（下貼板厚10－12毫米的加固板）； 額定起重量為15噸，跨度為28米至35米時：選用50－56號工字鋼（下貼板厚16毫米的加固板）； ⑦， 行架的上弦。一般選用什麼規格的角鋼？ 答：主行架為兩片。雙角鋼為一組。總數：4根。一般選用L63X63X6至125X125X12規格的角鋼。 額定起重量為5噸，跨度為15米以下時：一般選用L63X63X6。 額定起重量為5噸，跨度為28米至35米時：一般選用L80X80X8。 額定起重量為10噸，跨度為15米至28米時：一般選用L80X80X8至L100X100X10規格的角鋼。 額定起重量為15噸，跨度為28米至35米時：一般選用L125X125X12。 ⑧， 行架的內斜腹桿，一般選用什麼規格的角鋼？ 答：雙角鋼為一組。 額定起重量為5噸，跨度為15米以下時：一般選用L50X505至L63X63X6。 額定起重量為5噸，跨度為28米至35米時：一般選用L70X70X7至L80X80X8。 額定起重量為10噸，跨度為15米至28米時：一般選用L80X80X8至L100X100X10規格的角鋼。 額定起重量為15噸，跨度為28米至35米時：一般選用L100X100X10至L125X125X12。 ⑨， 計算方法：用截面法⑥， 電動葫蘆行走用軌道為行架的下弦。一般選用什麼規格的工字鋼？ 答：額定起重量為5噸，跨度為15米以下時：選用30號工字鋼（下貼板厚8毫米的加固板）； 額定起重量為5噸，跨度為15米至28米時：選用36號工字鋼（下貼板厚8毫米的加固板）；； 額定起重量為5噸，跨度為28米至35米時：選用40號工字鋼（下貼板厚8毫米的加固板）；； 額定起重量為10噸，跨度為15米至28米時：選用40號工字鋼（下貼板厚10毫米的加固板）； 額定起重量為10噸，跨度為28米至35米時：選用40－45號工字鋼（下貼板厚10－12毫米的加固板）； 額定起重量為15噸，跨度為28米至35米時：選用50－56號工字鋼（下貼板厚16毫米的加固板）；⑦， 行架的上弦。一般選用什麼規格的角鋼？ 我認為，桁架的上弦，採用T形剛比較合適，如果有現成的型鋼更好，這樣可能增加了工作量，但可以大幅度降低主梁的重量。而且，截面可任意組合。龍門吊的設計首先是結構形式的設計，這和用戶的要求有關係，主要是工作級別，從而確定選擇箱形結構還是桁架結構。至於是否懸臂，則看用戶的要求，另外，起重量、起升高度、跨距、起升速度、運行速度（包括大車和小車，額定起重量在16噸以上的，需要小跑車，額定起重量在16噸以下的，只用1台電動葫蘆就可）等參數也是設計龍門吊的主要依據。桁架結構是最常用的結構形式，主梁斷面有正三角的，也有倒三角的，當然，也有正方形的（適合帶小車的大起重量的）。桁架結構可以是角鋼結構的，也可以是管桁架結構的，這要根據具體結構以及經濟性綜合考慮，另外，製作水平也是必須考慮的因素之一。另外，進口的吊車，特別是履帶吊，如名牌的日本的日立、住友、神戶，德國的DEMAG 利波海爾以及美國的曼尼拖沃克等主臂大量採用高強度鋼，其屈服強度達到80kg/mm2，據我所知，國內大型塔吊已經有採用這種高強鋼了，龍門吊還沒有聽說，如果採用這種高強鋼，可以大幅度降低重量。但是這種材料一是價格太貴，國產的質量不是很可靠，需要進口，二是焊接要求很高，國內沒有成熟的焊接技術，估計在不久的將來，隨著國家材料技術的發展，會大量的應用到起重機鋼結構上來，一改我國的起重機粗、老、笨重的形象。「起重機設計規範」是起重機設計所必須熟知的，但它也套用了大量「鋼結構設計規範」的內容，兩者有很多相通之處，但前者更加嚴格，計算也更為複雜，就是因為起重機的鋼結構是考慮動載的，並考慮的很多的載荷組合。 據我知道的情況，軌道以下的設計（主要是基礎）是土建專業，不是起重機設計的內容，例如，廠房設計中，吊車梁就是土建專業設計，當然，軌道的選型是起重機設計專業的，這是我和李老師的觀點不同之處。當然，也有例外，那就是，李老師的起重機設計以及廠房設計都很內行，他一個人除了搞起重機還搞土建，這樣的人很少。⑨，計算方法：用截面法 ⑴，上弦的計算：行架弦桿按彎矩圖分配，跨中彎矩最大。分別在垂直面與水平面上進行計算。大梁自重按節點進行分配。吊重與電葫蘆分別作用懸臂端和跨中，為集中力。動載係數取K1＝1.2，超載係數可以取K2＝1.25（根據使用情況確定是否取該值。）。算出垂直面與水平面軸向力後，再進行合成。水平面上的載荷由風載荷與吊重偏擺水平力組合而成的。吊重偏擺水平力為吊重偏擺角5度而來。風載荷由行架與吊重迎風面組成的。額定起重量5噸時：吊重迎風面為8平米。額定起重量10噸時：吊重迎風面為10平米。選用最大的軸向力，進行壓桿穩定性的計算。雙角鋼要兩個方向都要算。許用長細比：120 。許用應力（二類載荷）：180Mpa。 ⑵，垂直面上的腹桿全部為斜腹桿，為降低自重不設垂直腹桿。行架斜腹桿按剪力圖分配。支座附近處的斜腹桿內力最大。首先判斷那根桿是壓桿。然後將吊重與電葫蘆分別作用懸臂端和跨內支座壓腹桿處，為集中力。分別算出軸向力來。選用最大的軸向力，進行壓桿穩定性的計算。雙角鋼要兩個方向都要算。許用長細比：120 。許用應力（二類載荷）：180Mpa。 ⑶，懸掛電動葫蘆的工字鋼是受力最為複雜的桿件。其主要作用為是行架的下弦桿。主要的內力是軸向力（跨中是拉力，懸臂是壓力）。不能按連續梁理論計算，這不符合行架的計算理論。如果你的龍門吊在龍門架平面內是多組支腿的（常用的是兩組支腿的）。則是超靜定結構的。可按連續梁理論計算。算出整個行架的彎矩和剪力。然後再計算各桿件的內力。行架各桿件的內力的計算方法：節點法，截面法，節點與截面組合計演算法，有限元分析法。（注意不要用格構式計算理論代替。）工字鋼的計算：第一步，算出軸向力（工字鋼長度方向），求解軸嚮應力；第二步，工字鋼截面下翼緣處作用的水平力（電動葫蘆吊重產生的），求解水平彎曲應力；第三步，電動葫蘆停在跨中的節間中部。計算節間中部的工字鋼的節間彎矩（工字鋼長度方向）。求解節間彎曲應力；。第四步，求解電動葫蘆行走輪對面工字鋼截下翼緣處的局部彎曲應力。第五步，電動葫蘆停在跨中的節間中部。計算節間中部的工字鋼的節間剪力；第六步，將第一步的計算結果＋第二步的計算結果＋第三步的計算結果＋第四步的計算結果；第七步，應用第四強度理論將第六步的計算結果與第五步的計算結果進行合成。 ⑷，工字鋼截面下翼緣處貼加強板的作用有幾條。第一條：通過以上的計算強度不滿足要求，故貼加強板。第二條：製造工藝的要求。工字鋼截面下翼緣處焊接加強板後。工字鋼自然起拱。附合龍門吊主梁跨中起拱的要求。給製作帶來了方便。第三條：充分考慮了電動葫蘆在工字鋼下翼緣處的行走造成了下翼緣的磨損，局部疲勞。（筆者修理過舊的30多台電動葫蘆龍門吊，發現工字鋼下翼緣處普遍有磨損，有的磨損還很大。並且沒有貼加強板的工字鋼下翼緣普遍發生彎曲現象。這說明強度是不足的。）第四條：工字鋼截面下翼緣處貼加強板用的板厚的確定。首先是強度決定的。還有是整個龍門吊的製作供料情況所決定的。在整個龍門吊的設計中，材料規格盡量的少一些。所以選用工字鋼截面下翼緣處貼加強板用的板的厚度就要厚一點。第五條：根據工字鋼下翼緣輪壓處的實際厚度。＋加強板的實際厚度。要小於電動葫蘆行走裝置通過間隙⑸,節點板的設計：第一，要滿足行架各軸線相交的要求，則要以節點板的稜角，角鋼的稜角為製造基準。以角鋼肢背，肢尖焊縫為基本尺寸。確定外觀形狀。第二，板厚：當腹桿最大內力 N≤100KN δ＝6mm N≤200KN δ＝8mm N=200KN-300KN δ＝10mm-12mm N=300KN-400KN δ＝12mm-14mm N>400KN δ＝14mm-20mm ⑹,連接板的設計：第一，要滿足行架內部各桿件的局部連接強度。其連接板必須滿足強度要求。如：與支腿連接用的吊梁連接板。第二，要滿足行架內部各桿件的局部連接尺寸的要求。如：雙組腹桿與工字鋼連接用的連接板是用機加工製得的。 ⑺，加強板的設計：第一，當連接板不能滿足行架內部某桿件的局部連接強度時。用加強板加強。如：與支腿連接用的吊梁連接加強板。第二，要滿足行架內部某桿件的局部連接尺寸的要求和強度的要求。與支腿連接用的吊梁連接加強板是折形的。需用壓力機成形加工製得。 ⑻，與支腿連接用的吊梁的設計：第一，要滿足吊梁強度要求。第二，要滿足吊梁加工方便的要求。第三，材料的選用大眾化。一般選用雙槽鋼格構式結構，槽鋼開口向里。槽鋼規格：14－20號 ⑼，各桿件接頭的設計：角鋼用同規格的角鋼作連接加固桿，長度為5倍以上的角鋼寬。槽鋼用鋼板作連接加固。貼在腹板的內側，板厚取槽鋼腹板厚度的1.2倍。工字鋼的連接一般在安裝現場完成。所以不能採用對接焊接法。上下翼緣與腹板貼連接板。形狀見有關的鋼結構製作工藝書籍。 ⑽，圖樣繪製：總裝圖；主行架圖；水平行架圖；吊梁圖；連接板圖；加強板圖；各桿件接頭圖；總裝配工裝胎具圖；分裝配工裝胎具圖；部件製作工裝胎具圖； ⑾，加工工藝卡的編製。 ⑿，安全技術交底的編製。 主梁設計就非常簡單的講到這。下面將要講支腿的設計2, 支腿的設計： ①，小跨度的龍門吊，可設計支腿結構為雙剛性結構。建議15米跨度以內用雙剛性支腿結構。建議15米跨度以上用一剛一柔支腿結構。好處：⑴，克服龍門吊大車運行時的啃軌現象。⑵，降低自重，提高經濟效益。 ②，剛性支腿與大梁的連接寬度一般取大梁行架中的兩個節間。 ③，剛性支腿在龍門架平面中的外觀形狀：剛性支腿與大梁的連接處向下一段尺寸為矩形。此尺寸一直到檢修台的下方（距檢修台約300毫米）。開始收口－近似成三角形。該形狀的好處：⑴，結構對稱，漂亮。⑵，製造容易。⑶，連接用的各桿件安裝方便。⑷，檢修台安裝方便。 ④，剛性支腿的結構一般採用綴板格構式雙槽鋼結構作部件。5噸龍門吊一般選用14－20號槽鋼。10噸龍門吊一般選用22－28號槽鋼。15噸龍門吊一般選用25－32號槽鋼。 ⑤，，柔性支腿的結構一般採用綴板格構式雙槽鋼結構作部件。5噸龍門吊一般選用20－28號槽鋼。10噸龍門吊一般選用28－40號槽鋼。15噸龍門吊一般選用焊接箱形梁結構。 ⑥，支腿與大梁的連接:⑴,龍門架平面內用單角鋼在行架下弦工字鋼的上翼緣安裝現場焊接固定，另一端在支腿上。一根剛性支腿需4根，一根柔性支腿需2根。規格：L63X63X6—L100X100X10 。用於平衡小車運行時的剎車制動力。⑵，支腿平面內用單角鋼在行架上弦吊梁中部安裝現場焊接固定，另一端在支腿上。一根剛性支腿需4根，一根柔性支腿需2根。規格：L63X63X6—L100X100X10 。用於平衡大車運行時的剎車制動力。 ⑦，剛性支腿的計算：⑴，小車滿載停在剛性支腿一側處的懸臂端處。計算剛性支腿的最大支反力。如無懸臂則小車滿載停在剛性支腿中心處。⑵，一根剛性支腿有兩組由槽鋼組成的立柱。對其中的任一組進行兩個方向的壓桿穩定性計算。負荷為剛性支腿的最大支反力。彎矩與剪力由另一組立柱來平衡（可不用計算）。這是方便安全的簡化計算方法。⑶，對單肢進行兩個方向的壓桿長細比計算。許用長細比：150 。⑷，對單件部件進行計算：如：綴板；連接桿；連接板；⑸，製造焊縫；安裝焊縫。 ⑧，柔性支腿的計算：⑴，小車滿載停在柔性支腿一側處的懸臂端處。計算柔性支腿的最大支反力。如無懸臂則小車滿載停在柔性支腿中心處。⑵，一根柔性支腿有兩組由槽鋼組成的立柱。對其進行兩個方向的壓桿穩定性計算。負荷為柔性支腿的最大支反力。⑶，對單肢進行兩個方向的壓桿長細比計算。許用長細比：150 。⑷，對單件部件進行計算：如：綴板；連接桿；連接板；⑸，製造焊縫；安裝焊縫。⑹，龍門吊大車行走工況時的掰腿作用力的確定。其彎曲強度計算。 3,台車梁的設計： ①，支腿連接座間尺寸的確定：在支腿平面內，支腿水平夾角一般為70－75度。將水平距離算出，設為：B1 。支腿頂部之間的距離設為B2。則支腿連接座間尺寸（設為B3）： B3=2*B1+B2 ②，大車行走輪之間尺寸（軸距）的確定：⑴，先按支腿斜延長線布置。⑵，確定大車行走傳動機構外形尺寸。⑶，角形輪軸座外形尺寸的確定。⑷，最後得出大車行走輪之間尺寸（軸距）。 ③，台車梁中部結構：一般是綴板格構式雙槽鋼。5噸龍門吊一般為：18－22號槽鋼。 10噸龍門吊一般為：25－40號槽鋼。15噸龍門吊一般為：焊接箱形。 ④，計算：⑴，按帶懸臂的簡支梁確定其強度。⑵，撓度計算：許用值為：（1/400）*B4 。（B4—軸距） ⑤，結構最薄板厚取：10毫米。 ⑥，減速箱支座底板最薄板厚取：16毫米。以滿足剛度的要求。 ⑦，支腿連接板法蘭盤板厚一般取：20毫米。 ⑧，支腿連接板法蘭盤用螺栓M20 。法蘭盤孔直徑：22 。 4，駕駛室的設計； ①，內部凈高：2000毫米。 ②，頂部承壓：2000N/m^2 。 ③，內部防火材料。 ④，面板板厚一般取：1－1.2毫米。 ⑤，司機視線好。 ⑥，椅子按起重機司機用的國標選用。 ⑦，窗戶可開啟。 ⑧，玻璃為鋼化，夾層，有機。厚度：5厘。 5，駕駛室支承平台的設計： ①，駕駛室門口處有平台。有欄杆。高度：1050毫米。欄杆有踢腳板，高150毫米，（防重物墜下） ②，載重：2500N/m^2 。 ③，駕駛室與平台的下方設計有一框架。框架由8號槽鋼組成。框架中部有8號槽鋼兩根。用於插入支腿用。 6，檢修台的設計： ①，檢修台的安裝位置：一般布置在剛性支腿處。 ②，檢修台為一組兩個。可設計成固定式的。兩個檢修台之間要有電葫蘆通過的空間。距離為：800毫米。 ③，檢修台平面距工字鋼下翼緣距離為1400毫米。此高度用於檢修電動葫蘆方便。 ④，檢修台長度：一般取剛性支腿的寬度。目的：安裝方便。 ⑤，檢修台框架用8號槽鋼製作。用3毫米厚的網紋板貼面。目的：防滑。 ⑥，檢修台上有高1050毫米的防護欄。防護欄上有踢腳板，防止工具掉下。 ⑦，檢修台一端與支腿連接用三角板加固焊接。 ⑧，檢修台的另一端縮進300－400毫米，用—4X60的扁鐵兩根與支腿焊接連接。目的：電動葫蘆的小車滑線（橡套線）與檢修台運行時不干涉。 ⑨，檢修台的設計計算負載：2500N//m^2 。 7，爬梯的設計： ①，爬梯的安裝位置：布置在剛性支腿處。 ②，爬梯寬為：600毫米。 ③，爬梯主肢：用板厚3毫米折成槽形。也可直接使用12號槽鋼。 ④，爬梯踏步：用3毫米厚網紋板折邊製作。短邊約5毫米高。 ⑤，爬梯兩側有防護欄。用電線管製作。 ⑥，爬梯與支腿接觸處設計有高100－150毫米高的支座。支座用12號槽鋼焊接而成。一般有3－4個支座。 ⑦，進入司機室處無防護欄。爬梯另一側主肢有防護欄，並一通到頂。 ⑧，進入司機室平台，向上1600－1800毫米處。有一個拉手。用於司機由爬梯向司機室平台邁腿時，用手抓緊用。目的：安全。 ⑨，爬梯踏步的間隔按人體工程學的規定設定。一般為250－300毫米。 8，雨罩子的設計： ①，小噸位，小跨度的龍門吊。雨罩子布置在剛性支腿處。在主梁的上弦安裝。在檢修台的上方。雨罩子的長度大於電動葫蘆的長度。 ②，大噸位，大跨度的龍門吊。雨罩子布置在剛性支腿處。在主梁的工字鋼上翼緣安裝。在檢修台的上方。雨罩子的長度大於電動葫蘆的長度。寬度：1200－2000毫米。 ③，雨罩子的頂部有斜度，排水方便。 ④，雨罩子的骨架用角鋼製作。面板用板厚1－1.5毫米的光板點焊在骨架上9,大車運行滑線裝置的設計 一,大車運行滑線裝置的類型： ⑴,380V光裸線,共三根。（220V，24V用電須通過司機室裡面的隔離變壓器輸出。此方案是北京市技術質量監督局要求的。）此裝置用得普遍。使用時間長。 ⑵，鋼絲繩橡膠套線，大車運行滑線裝置。此裝置用得最為普遍。 ⑶，利用大梁下弦工字鋼作軌道與橡膠套線結合的大車運行滑線裝置。此裝置用得較少。 ⑷，大車運行滑線裝置在地面。橡膠套線的卷放應用液力偶合器帶動滾筒實現的。此裝置用得較少。 ⑸，大車運行滑線裝置在地面或安裝在建築物的牆上。電力輸送應用安全滑觸線。優點：安全，使用時間長。 二，380V光裸線,共三根。技術難點在滑動裝置上。製作銅滑輪三個。直徑約100－150毫米。銅滑輪支座上安裝有帶彈簧銅頂桿兩個。銅頂桿一端與銅滑輪側壁利用彈簧壓緊接觸。銅頂桿另一端焊導線。 三, 鋼絲繩橡膠套線，大車運行滑線裝置。技術難點在鋼絲繩垂度的控制上。解決辦法；設計格構式塔架兩個。鋼絲繩一端通過塔架頂端的滑輪與可活動的配重連接。另一端與塔架頂端固定。計算要點： ⑴, 確定的鋼絲繩垂度，計算出端部拉力。鋼絲繩垂度取（1/50）*L 。一般L＝100米時，鋼絲繩直徑取15.5毫米。配重重量1.5－2噸。一般L＝60米時，鋼絲繩直徑取10毫米。配重重量1.0－1.5噸。 ⑵，格構式塔架的計算：按壓彎構件進行分析。整體結構的實軸長細比計算；——－整體結構的虛軸長細比計算；———單肢長細比計算；———彎矩與剪力計算，彎矩由弦桿承受，剪力由腹桿承受；———計算穩定性強度；——－應力合成。 ⑶，格構式塔架地基基礎的計算：此地基基礎的受力特點：彎矩與剪力相對於垂直軸向力是很大的。基礎計算的要點：是保證格構式塔架是穩定的。不會發生傾翻和水平位移的。 其餘用得少,這裡就不講了。[ 本帖最後由 nengyuan 於 2009-3-2 15:23 編輯 ]

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先貼一張40t/42m龍門吊圖，請指教。我是底一次貼圖，不知是否成功 這一台吊車，為40噸/42米龍門吊，小鉤為5噸電動葫蘆，橋架主弦桿為組合的T型斷面，腹桿立面均為雙拼角鋼，上下平面為單角鋼，支腿主弦桿為工字鋼和角鋼，因跨度大，採用柔性腿和剛性腿的結構形式。根據用戶要求，沒有懸臂，用於貨場裝卸用。起吊用鋼絲繩的計算： 舉實例說明：某龍門吊主梁的起吊重量為：14.8噸。起重帶子繩垂直高度3.5米。主梁寬2.2米。帶子繩之間的縱向距離為4米。用四根帶子繩捆綁起吊龍門吊主梁。帶子繩的規格是多少？ 說明：帶子繩：一段帶有兩個繩套的鋼絲繩。 四根帶子繩捆綁起吊龍門吊主梁，單根帶子繩相對起吊垂直中心線形成一個夾角。單根帶子繩的拉力為：(該計算貼不上，只好放棄） 單根鋼絲繩拉力為4.417噸。 單根捆綁用新鋼絲繩的選擇：安全係數取：7倍。初選鋼絲繩直徑1吋（25毫米）。 許用拉力： （P）＝(0.1*8^2)*5/7=4.57 (噸)> P＝4.417 （噸）（滿足要求！） 選用鋼絲繩直徑1吋（25毫米）作為捆綁用鋼絲帶子繩 卡環的選用：根據捆綁用鋼絲帶子繩的拉力查表選用。如上例查表選用卡環橫銷直徑為：M36 ④，對支腿立起後的支承桿或纜風繩進行計算： 支腿立起後傾斜5度。風壓取：800N/m^2 ； 體型係數取：1.4 ；漏風係數按實際估算；支承桿或纜風繩的水平夾角取60度。按此計算支承桿或纜風繩的壓力或拉力。當單根支腿重7－12噸時。一般纜風繩在支腿的一側使用兩根。每根計算拉力為：0.5－1.1噸。使用3/8吋（9mm直徑）的鋼絲繩。安全係數：3.5 。 ⑤，根據纜風繩的計算拉力對地錨壓鐵進行穩定性抗滑移的計算： 例：地錨壓鐵與地面的摩擦係數取：0.15； 0.15*N>P*cos60 式中：N—地錨壓鐵重量，取3.0噸； P—單根纜風繩拉力，取0.7噸。 0.15*3.0＝0.45（噸）> 0.7*cos60=0.35(噸) 滿足使用要求！ ⑥，對地面承載力的計算: 在安裝現場汽車吊對地面承載力需進行計算。確保安全。汽車吊行走輪壓取8噸。 起吊龍門吊主梁時汽車吊支腿的支反力為：大臂在四個支腿的對角線時。50噸汽車吊單支腿的最大支反力是35－40噸（說明書無此數據，對此進行專題計算的成果）。大臂在汽車吊中心線的後面時，50噸汽車吊單支腿的最大支反力是15－25噸。對地面進行支墊。確保吊裝的安全。 ⑦，圖解計算吊裝過程是否順利。如大梁起吊過程中支腿纜風繩是否干涉。[ 本帖最後由 nengyuan 於 2009-3-2 15:26 編輯 ]