商報記者 胡建國
在今年的成都車展上，自主品牌可謂是一道亮麗的風景線，多款明星車型紛紛亮相。有人戲稱，一直苦苦支撐的自主品牌終於迎來了難得的曙光，而這次曙光的出現可能會延續比較長的時間。
能夠獲得如此褒獎，也不是空穴來風。以今年7月的數據為例，廣汽傳祺GS4、瑞風S3、長安CS75、北汽幻速S3、哈弗H2銷量都過萬，這種勢頭以前從來沒有在其他細分市場發生過。
因此，也有人質疑自主品牌今年的逆襲究竟是曇花一現還是重整旗鼓，或許其不斷提高的研發能力、推新速度和渠道整合情況能說明一切。
自主品牌迎來抄底反彈
從2010年開始，自主品牌在經歷一段爆髮式的增長後，陷入了集體性的低迷狀態，每年的市場份額都在持續性下降，去年甚至出現過連續9個月下滑的情況，傳統三強奇瑞、吉利、比亞迪紛紛跌落。奇瑞經歷多次轉型，並未成功；比亞迪撇開傳統車，全面走向新能源汽車，前途不明。不過，也有勢頭較好的，長城、長安等表現不俗。
在經歷了黑色的5年後，今年上半年自主品牌猶如股票一樣進入了超跌反彈期，累計銷量由去年的286.67萬輛攀升至今年的358.72萬輛，同比提升25.1%，增速遠高於整體乘用車市場的7.4%。
在這一增長的數字中，貢獻最大的就是SUV車型。以今年7月的數據為例，哈弗H6銷量為2.3萬輛，SUV銷量霸主地位仍然無法動搖。其他包括廣汽傳祺GS4、瑞風S3、長安CS75等銷量都過萬。而嘗到甜頭的北汽在上半年推出X65後，在成都車展上又推出了一款A0級SUV北汽X25，希望獲得更多的市場份額。
業內人士表示，SUV市場現在競爭已經很激烈，有些產品之所以賣得好，還是因為產品力較強。而且整體市場低迷對所有品牌都一樣，自主品牌在這個時候回暖，只能說進入了一個新階段。
學會技術和懂得營銷讓自主品牌走得更遠
「過去自主品牌過於注重量的增長，以擴大市場份額為核心驅動的發展模式，導致了過去幾年都以規劃產能、營銷、發展渠道網路為重心，而缺乏關注內在體系能力。這是市場較好時，車企的慣性思維。」杭城不少4S店的負責人均表示，之前由於自主品牌產品質量落後太多，缺少正向研發能力，品牌認知度低，導致了這5年銷量的持續下滑。
同時也正是問題的集中爆發讓自主品牌看到了自己的出路，以SUV為例，自主品牌新產品研發能力和推出速度，讓合資品牌很汗顏。業內人士表示，自主品牌SUV產品陣營很多，排名靠前的車企一般都有兩到三款，遠多於合資車企平均數量。這反映在背後的是自主品牌市場理解能力、研發能力和快速反應能力的大幅度提升；另外，自主品牌佔據SUV主力市場，在產品力和價格上找到了一個較好的平衡點，這點合資品牌做不到。
有人擔心，自主品牌SUV目前以低價取勝，會不會走當年轎車的老路：當合資品牌同類產品價格下探，自主品牌的優勢就會全部丟失，市場拱手讓人。但更多的人則表示，SUV目前的狀況和當年轎車不一樣，儘管都是低價，但目前SUV在產品質量、性能等方面有很大突破，而且找到需求的平衡點是一個體系能力，所以不會像轎車市場一樣被擊潰。
從未來的趨勢來看，自主品牌內部兩極分化會更加明顯，勢頭好的會更好，差的會更差。
