【廣豐凱美瑞尊瑞長測】凱美瑞尊瑞長測（13）號外：車展看凱美瑞－科技篇

上回寫了成都車展凱美瑞展台的一部分，這回繼續帶大家看看其它部分的介紹。

先從車身的空氣動力學開始。新凱美瑞的風阻係數僅有0.28，這是同級里非常低的數字。這台展示整車在車身上標出了幾處亮點，一是後視鏡內側的擾流鰭，對此我們在之前的一個月小長測里已經特別寫過（請點擊：凱美瑞外形解讀）。二是前後保險杠的邊角，我在之前的文章里曾經埋怨這種造型容易剮蹭，但原來它們是有降低風阻、理順車側氣流的作用。

展車的車底被托起，下面設置了一面鏡，參觀者可看到車底。廠方在車底標出了亮點——原來凱美瑞的車底設有很多整流罩和導流板，它們的作用是將凹凸不平的車底「填平」，使氣流可以快速地流過車底，此舉不但能降低風阻，還可以降低車底的空氣舉升力，從而改善高速行駛穩定性。

雖然整流罩、導流板肯定有用，但我個人對凱美瑞底盤還有一個不滿：排氣管的位置太低了，幾乎是車底離地面最近的部件。雖然這樣布置也許不影響風阻，但行駛惡劣路面時萬一托底，排氣管的受損機率還是比較高的。

這個展位展示了新凱美瑞的新玻璃工藝。採用五層構造取代過去的三層構造，雖然玻璃厚度沒有顯著變化，但隔音效果更強。下圖的兩個盒子內放置了噪音計，可以看到在環境噪音64分貝時，三層玻璃盒子內的噪音為60.5分貝，五層玻璃內的噪音則為59.3分貝。雖然差別並不是太顯著，但這個展位告訴我們，今後也不能僅憑玻璃的厚度去判斷其工藝高低了。

這是發動機的解剖展區，亮點是ACIS-III諧振式進氣系統，以及大家更熟知的雙VVT-i可變氣門正時系統。ACIS（Acoustic Control Induction System）實際上是一個可變長短的進氣管道，可以讓發動機在高、低轉速時兼顧最佳的進氣效果。說實話，單憑解剖模型要弄明白原理並不容易，但現場講解員的一句話我覺得挺能打動人：「簡單來說，我們這是同級別最先進的自然吸氣發動機，而且沒有渦輪增壓發動機的種種缺點」。

這個位置列出了多款同級車的油耗，其中凱美瑞以7.8L/100km的綜合油耗位居最佳，「歐系P車」（帕薩特）次之，為8.3L/100km。最高的「日系T車」（應該是天籟）為9.5L/100km，廠方對比了一年2萬公里的油耗差，總共為340升，按油價計算大約是2700多元。

這個座椅區細列了很多座椅內部的技術，我沒時間細看，因為這座椅我已經實際體驗多時，感覺是夠舒服、無投訴，座椅能做到這樣，其實就可以了。

這是盲區提示系統的演示區，地面藍色區域為後視鏡正常視野，黃黑色區域為盲區。摩托車開近車側後，有可能處於盲區內，這時提示系統就會讓駕駛者知道車旁有障礙物。這個系統在奧迪、沃爾沃等歐系品牌上已經普及，凱美瑞僅有尊瑞的頂配車型提供，所以大家了解一下就好，沒什麼獨特性。

連續用兩篇長測，介紹了凱美瑞這個成都車展展台。也許內容有點「軟」，但客觀地說，8月底我看到這個展台時還未出現中日釣魚島事件，當時我看下來的感覺就是，廣豐的團隊非常用心地去歸納總結新凱美瑞的技術亮點，並且很花心思地用儘可能明了、易懂的方式展示給公眾。這多少扭轉了凱美瑞在一些人心目中就是技術中庸無亮點的印象，看罷你可能會對凱美瑞改觀，認識到這其實也是一款傾注了很多心思和技術去研發的車型。

作為車主，多了解自己的車總是利多於弊，尤其是當你已經擁有了這車的時候，這就是我寫這兩篇長測的心態。下一篇我們會重回現實，繼續和大家分享凱美瑞尊瑞的實際使用心得。

顏宇鵬2012年10月6日

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