日本輪轂先進位造工藝，你的車輪轂是哪種工藝？

友情提示：建議在WiFi環境下觀看

從上面這個視頻你能看出什麼?

相信對於很多汽車消費者而言，輪轂基本上只有兩種，那就是鋼製輪轂和鋁合金輪轂，而鋁合金輪轂更好。那麼在鋁合金輪轂之中，是否都是一樣的?如果不是，那麼哪一種才更好?更好的輪轂可以為您帶來什麼好處呢?今天我們就為您淺析一下不同的鋁合金輪轂的種類，以及除鋁合金輪轂之外，是否還有更好的產品?

鋁合金輪轂種類

現在我們雖然知道了鋁合金輪轂比鋼輪轂更好，更適用於乘用車，但您知道鋁合金輪轂也有不同的種類嗎?從製造工藝上我們所見過的鋁合金輪轂基本有三種，第一種是鑄造，也就是絕大多數家用車或者部分豪華車所用。另一種是鍛造，多被用於高性能車、高級跑車，還有很多汽車輪轂改裝品牌的高端產品也是鍛造產品。除上述兩種原有的工藝之外，現在還有一種新的工藝形式，叫做MAT旋壓鑄造。

鑄造鋁合金輪轂

鑄造成型的鋁合金輪轂是如何生產的呢，簡單的說，是將被鑄造的金屬物質加熱至液態，然後將極高溫的液態金屬倒入不同樣子的鑄模，然後再通過打磨、拋光等精加工來做出最終成品。鑄造一般分為兩種，一種是重力鑄造，另一種是低壓鑄造。重力鑄造是比較原始的鑄造工藝，就是依靠鋁水自身的重力傾注到鑄模之中，鋁水通過自身壓力充滿至整個鑄模各個角落。這種工藝的方法比較簡單而且成本也更低，但產品質量可控性不高，並且容易出現瑕疵，在汽車輪轂製造業中幾乎已經完全被低壓鑄造取代。

低壓鑄造顧名思義，就是將鋁水通過設備施加壓力灌注到鑄模之中，鋁水整個凝固過程都處在有一定壓力的狀態下。這樣的好處是鋁水因為壓力會產生更大的密度，凝固後成品的強度更高。在造型比較複雜的鑄模中也可以保證完全充滿鑄模，很多樣式比較複雜的鑄造鋁合金輪轂只能通過低壓鑄造方式製造。低壓鑄造的過程全部由機械完成，並且鑄造成型的良品率高，非常適合大批量生產，所以目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪轂都是由這種工藝生產出來的。

鍛造鋁合金輪轂

鍛造是一種比鑄造更加高級的工藝，因為成品價格昂貴，所以一般的家用車甚至中高級車都不會採用鍛造鋁合金輪轂。鍛造就是通過鍛壓機對固態的鋁合金材料胚料施加巨大壓力，使其擠壓變形，行程一定的形狀、強度和尺寸的製造工藝。然後鍛造成型的毛坯在經過精加工最終成為成品，這點與鑄造是一樣的。經過合理的鍛造比、溫度控制等等一系列複雜工藝的調整，可以鍛造出不同強度和性能的鍛造件。

鍛造的工藝更加複雜，對各方面的要求和準確性也更加苛刻，所以生產成本更高，但相應的得到的成本性能是鑄造件不能比的。很多大型、重型機械在高壓、高強度的部位都採用鍛造配件，以保證機械在高負荷的工作條件下正常運轉。而在很多高端汽車和跑車上，除了輪轂之外，比如發動機曲軸、連桿等核心部件也有很多採用鍛造工藝的產品，以保證更加出色和穩定的性能，所以賽車發動機基本上全會將上述部件更換為性能更好的鍛造零件。以我們今天的主題輪轂來說，鍛造產品不僅比鑄造產品更加堅固、更硬，重量也更輕。

鍛造鋁合金輪轂雖然各方面都更加適合汽車使用，無論是堅固程度還是輕量化方面都更理想，但是目前鍛造工藝的成本極高，只能用於高端市場。無論是整車廠商或者改裝廠商，鍛造輪轂都是絕對的高級貨，一隻鍛造鋁合金輪轂的價格可能要比鑄造鋁合金輪轂高出數倍，甚至一些造型和工藝極其複雜的鍛造輪轂價格還要高出十數倍，所以短時間內是不可能進行普及的。

MAT旋壓技術輪轂

經過上面兩種工藝的輪轂產品介紹，您一定清楚了這兩種產品的區別，問題也就出來了，如果想讓輪轂的重量和強度又有保證，同時還能將成本控制得更好怎麼辦?MAT旋壓技術就是為了調和這兩種工藝優劣誕生的新技術。

MAT旋壓技術最初由日本輪轂廠商ENKEI投入使用，義大利知名輪轂廠商O.Z近期也推出了自己的MAT旋壓技術產品，看WRC的朋友肯定經常看到各輛WRC賽車上所用的O.Z輪轂，可見已經有越來越多的輪轂製造商對這種技術的前景非常看好。

MAT旋壓輪轂其實也是鑄造鋁合金輪轂的一種，但區別是，鑄造出的輪轂坯子將會被專用的設備對其受力處進行旋轉加壓處理。被處理的位置的金屬內部分子排列發生變化，呈現出比鑄造輪轂密度更高的纖維狀，使金屬力學得到改變，增加了強度。這樣就可以將輪轂做得更輕、更薄，重量最高可以比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強度卻可以媲美鍛造輪轂。

但MAT旋壓鑄造技術不會取代鍛造技術，因為鍛造技術的上限更高，只要成本允許，可以製造出我們常人難以想像的高性能部件，所以MAT旋壓鑄造技術的輪轂只是在民用領域比較有優勢。包括我們熟悉的雅泛迪也有MAT旋壓技術產品，因為其母公司與ENKEI的合作關係，所以被ENKEI授權使用MAT旋壓技術，你可以從雅泛迪MAT旋壓技術輪轂的內側看到"LICENSED BY ENKEI"的字樣。

不計成本的碳纖維輪轂

雖然鋁合金輪轂是目前應用最廣泛的輪轂材質，但不乏很多汽車廠商與配件廠商追求更新的技術和極致的性能表現。碳纖維作為硬度和輕量化最為理想的材質，是很多昂貴的超級跑車、賽車所慣用的材料。但作為汽車輪轂使用，卻是極其罕見的。福特汽車聯合澳洲供應商Carbon Revolution合作開發出了第一款量產碳纖維輪轂作為Shelby GT350R的標配，即使是柯尼塞格這種天價超跑，碳纖輪轂也只是作為選裝部件。

福特為輪轂設立了極高的測試要求,輪轂必須經受路緣撞擊、紫外線照射和化學品接觸、極端高溫耐久性測試等一系列測試。福特與Carbon Revolution為了完成這一系列苛刻的要求，對這款輪轂使用了航空航天業內採用陶瓷塗層的方法，並且在工藝、設計和結構上都進行了大量的工作。在這一基礎上，這款碳纖維輪轂在輕量化、響應速度、耐用性及安全性上都達到了極其出色的標準。

雖然這款碳纖維輪轂目前還有著極其高昂的成本，對於絕大多數消費者來說還不現實，但我們也相信，正是因為不斷的創新和探索、試驗，我們的汽車才會變得越來越好，我們也很期待開上採用碳纖維製造的輪轂的汽車。

問題來了，視頻中的輪轂製造用的是哪種加工工藝?歡迎專家留言。

文章來源：汽車工藝師