中國公路、中國橋樑到底有多牛？

我國地形複雜，建成如此四通八達的公路網，著實不易！而早在去年，中國首次就交通運輸發表了一份白皮書。白皮書指出，中國交通運輸基礎設施技術已處於世界領先地位。

咱擺事實，領先地位一點都不誇張。畢竟中國的高速鐵路、高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路技術已邁入世界先進行列！

茫茫荒漠之中京新公路就像黑色的巨龍一般，穿行而過！

雲端上的雅西高速。這條天路沿線區域，海拔從600米爬升到3200米，相當於爬了一整座峨眉山......

高原凍土、膨脹土、沙漠等特殊地質的鐵路、公路建設技術克服了世界級難題，青藏公路、青藏鐵路先後建成通車運營。在青山綠水之間，在高樓大廈之間，一條條逆天之路，每次看都給人一種震撼。

而智慧交通更是給公路裝上了眼睛。交通管理部門將大數據用於交通服務中，可以了解駕駛人員和乘客需求，為他們量身定做服務。

中國的路建的好，橋也棒！

目前中國的橋樑建設規模、技術水平，特別是大跨度橋樑的建設水平已躍居世界前列。有一句話說的好，世界橋樑建設20世紀70年代看歐美，90年代看日本，21世紀看中國！

世界第一高橋——北盤江大橋

當今世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋

雲南龍江特大橋，亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，全長2470多米，路橋垂直跨越龍江。

菏澤丹陽路立交橋，轉體成功創下三項世界之最。重2.48萬噸的半座斜拉橋，在90分鐘內成功轉體81.67度，與兩側引橋實現精準對接。

昔日，錢塘江大橋炸毀又復建、武漢長江大橋舉全國之力完工……這些艱辛至今歷歷在目。而現在，我國已在世界橋樑建設領域佔據舉足輕重的地位，並在高鐵橋樑、大跨公路橋樑、跨海大橋等建設中，不斷刷新世界紀錄。

中國幅員遼闊，山川河流眾多，獨特的地理條件決定了對橋樑的需要。目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領先世界同類橋樑跨徑，在世界橋樑跨徑前十大工程中，我國已建橋樑佔一半以上。蘇通長江大橋、香港昂船洲大橋、湖北鄂東長江大橋包攬了斜拉橋世界跨徑前三名。此外，世界跨徑前10位懸索橋我國有5座，前10位拱橋有4座，梁式橋也有5座，遠遠超過了美國、日本等發達國家。

世界前10位最高橋樑中，中國佔8座；

世界前10位跨海長橋中，中國佔6座；

世界前10位斜拉橋中，中國佔7座；

世界前10位懸索橋中，中國佔6座；

……

隨著「一帶一路」倡議的推進實施，越來越多的「中國橋」也開始走向世界。目前，中鐵大橋在南非、孟加拉、安哥拉、馬來西亞等地的在建項目已達近10項，跟蹤的海外經營項目20多個，中國橋樑的設計能力和施工能力，獲得了國際同行的認可和尊重，同時也為我國的對外交往發揮了紐帶作用。

2014年12月，位於塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙－博爾察大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，當地人民親切地稱之為「中國橋」，成為橫跨多瑙河的美景。

2016年4月，由中國中鐵建工集團和中國中鐵大橋局聯合承建的基甘博尼大橋開通運營，這座橋連接坦尚尼亞第一大城市達累斯薩拉姆市區與海洋資源豐富的基甘博尼半島，全長680米，主跨度200米，橋面寬32米，是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋，結束了當地百姓只能乘渡輪或繞道的歷史，被坦尚尼亞民眾譽為「東非最壯觀的橋」「東非第一大橋」。

2017年7月6日，中國援馬爾地夫的中馬友誼大橋5個主橋承台全部施工完成，意味著大橋主橋部分建設進入可控階段，這座大橋連通馬爾地夫首都馬累和機場島，預計2018年8月實現通車。

現在您應該知道中國道路、中國橋樑到底有多牛了吧！

來源：938男人幫

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