點火系低壓迴路故障診斷！
任務載體：
一、發動機點火系統的功能
功能：在壓縮終了點燃混合氣，並進行點火時刻和點火能量的控制。
點火時刻：
二、發動機點火系統的分類
1.傳統點火系
2.普通電子點火系
3.微機控制點火系
三、微機控制點火系統的組成：
（1）電源
（2）感測器
（3）電控單元
（4）點火控制器
（5）點火線圈
（6）分電器
（7）高壓線
（8）火花塞
1.點火系控制：
點火提前角控制：最佳點火提前角
a.過早：回火、爆震；
b.過晚：性能下降，放炮
閉合角控制：點火能量控制
爆震控制：防止爆震燃燒
最佳點火提前角：發動機產生最大輸出功率時的點火提前角。
最高燃燒壓力出現在上止點後4-12度時功 率最大。
2.最佳點火提前角影響因素：
發動機轉速
發動機負荷
燃油辛烷值
其他因素
點火提前角隨著發動機負荷(進氣歧管絕對壓力)的增大而減小。
辛烷值：辛烷值高，抗爆性好，點火提前角可大；
其他因素：燃燒室結構、燃燒室溫度、空燃比、大氣壓力、水溫等。
四、微機控制點火系統的控制策略
1.點火提前角的控制：
實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角
發動機故障進入後備工作模式時也採用初始點火提前角。
實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角
1）初始點火提前角
初始點火提前角是原始設定的，又稱固定點火提前角。初始點火提前角一般為上止點前5°～10° 。
2）基本點火提前角
基本點火提前角是電腦根據空氣流量和轉速確定的點火提前角。
3）修正點火提前角
修正點火提前角是電腦根據其他因素對點火提前角進行的修正。
怠速時基本點火提前角：
怠速時基本點火提前角
正常運行時（非怠速），基本點火提前角查點火脈譜圖：
正常運行時（非怠速），基本點火提前角查點火脈譜圖
a.怠速，隨著冷卻液溫度的升高，逐漸減小點火提前角。
b.爆震感測器：
c.怠速，當發動機負載變化，引起發動機轉速的波動（小範圍），ECU根據實際轉速與目標轉速的差值修正點火提前角，以穩定怠速。
d.ECU根據氧感測器的信號修正噴油量，當噴油量減少而導致混合氣變稀時，應適當地增加點火提前角；反之則減小點火提前角。
e.提高水泵和冷卻風扇的轉速，避免過熱
避免爆震
f.其他修正：過渡期修正、巡航控制修正、牽引控制修正、諧波進氣控制修正
g.最大最小點火提前角限制：基本提前角和修正提前角之和：最大35-45度；最小-10-0度。
初級電路閉合時間對點火性能有何影響？
初級電路閉合時間越長，初級斷開電流越大，次級電壓最大值越大。
初級電流大小對點火性能有何影響？
初級電流過大，易燒壞點火線圈；初級電流過小，點火能量小。
ECU如何控制？
ECU對初級電路閉合時間控制，保證任何工況初級電流能達到規定值7A。
2.爆震：
火花塞跳火點燃混合氣後，如果火焰在傳播途中壓力異常升高，一些部位的混合氣不等火焰傳到，自己就會著火燃燒，造成瞬時爆發燃燒，這種現象稱為爆震。
爆震的危害：
噪音大；發動機損壞。
爆震控制方法
爆震控制的點火提前角
爆震感測器的檢測頻率與輸出電壓
爆震控制判斷的範圍
五、微機控制點火系統的工作原理
1．微機控制有分電器點火系（DI）
PCM只需判別活塞點火位置（是否要點火），無需判別哪個缸（缸序）點火。
豐田4A-GE發動機有分電器點火系統
2．微機控制無分電器點火系（EI）
微機控制無分電器點火系又叫直接點火系，無分電器，點火線圈的高壓電直接加於火花塞。
由ECU和點火控制器確定點火順序，進行缸序判別。
（1）同時點火方式
（2）單獨點火方式
（1）同時點火方式
組成：無分電器，點火線圈的高壓線直接與火花塞相連，一個點火線圈連接兩個缸的火花塞。
電路特點：兩缸火花塞串聯，同時點火。
配對：配對缸工作相位相差360°，一缸處於壓縮（作功缸），一缸處於排氣（廢火缸）。
1 3 4 2 、 1 5 3 6 2 4
點火能量的損耗：工作缸擊穿電壓高，損耗缸擊穿電壓低，點火能量大部分都分配於工作缸。
豐田7M-GTE發動機同時點火系統
（2）單獨點火方式
無分電器，點火線圈直接與火花塞相連，一個點火線圈連接一個缸的火花塞，無高壓線。
一個點火器，多個點火器
一個點火器，火花塞有兩條低壓線：
豐田1MZ-FE電控獨立點火系統
點火線圈安裝在火花塞上：
（3）多個點火器，集成一體，火花塞有三條低壓線
豐田V6 1MZ-FE電控獨立點火系統
點火器、點火線圈安裝在火花塞上，集成一體。
微機控制點火系統：
電路越來越簡，
功能越來越強，
性能越來越好，
故障越來越少，
檢修越來越易。
微機控制點火系統的外觀識別：
六、點火系統故障診斷分析
案例分析：
案例1：某一缸火花塞斷路損壞。
車型：捷達轎車。
癥狀：起動時有著火跡象，但不能正常起動。
診斷：
a.無分電器同時點火方式，多點順序噴射系統。
b.首先檢查供油系統，怠速時油壓為250kPa，拔掉真空管後為300kPa，正常。
c.接著檢查點火系統，拔下第一缸高壓線，離開缸體5-6mm做跳火試驗，發動機起動了，一缸分缸線跳火正常。
d.無分電器同時點火方式，1缸和4缸共用一個點火線圈。任一火花塞斷路損壞，都會造成兩隻氣缸不工作，從而導致發動機不能起動；跳火試驗時，則另三缸仍可正常點火工作，發動機可以起動，但工作性能較差。
修復：第一缸火花塞斷路損壞，試著換上一個新的火花塞後，發動機順利起動且怠速運轉平穩，加速正常。
分析：微機控制同時點火系統，任一火花塞斷路，都會造成兩隻氣缸不工作，發動機不能起動；任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點火工作，發動機可以起動，但工作性能較差。
小結：
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