海運之術語條款

海運之術語條款

發布日期：2008-4-1 22:41:08

保險單：Insurance Policy,又稱為大保單，是一種正規的保險合同。是保險人（即保險公司）與被保險人（即投保人、一般為進出商）之間訂立的保險合同當被保險貨物遭受保險合同責任範圍內的損失時，它們是被保險人縈賠、保險人理賠的依據。 保險憑證：Insurance Certificate，又稱小保單，是一咱簡化的保險合同。是保險人（即保險公司）與被保險人（即投保人、一般為進出商）之間訂立的保險合同當被保險貨物遭受保險合同責任範圍內的損失時，它們是被保險人縈賠、保險人理賠的依據。 COD：cash on delivery ,譯為貨到付款，指收貨人支付現金後，賣方才交貨。國外通常由快遞公司或物流公司或郵遞單位代收費；國內貨運中通常也是托物流公司代收。 CLS：closing=C/D=closing date =ETC(estimated time of closing),指截關日期或截關時間。 C/O：有兩種解釋 1、certificate of origin （原）產地證書；2、care of 經、由（信函以某人轉交或業務經某人代辦） CWT：hundred weight 為英美慣用的重量單位。1CWT稱一擔，其中英國為1CWT＝112 LBS；美國為1CWT＝100 LBS。 CY:cntr yard 集裝箱堆場,CY僅指cntr碼頭裡的堆場,不可指其它地方的集裝箱堆場. CFS:cntr freight station 集裝箱貨運站,又稱拼裝貨運站或中轉站.主要為LCL服務,是辦理交接的地方.大多數CFS設在港口內或港區附近,少數設於內陸,故稱為內陸貨站(inland depot). DR:door=house指shipper或CNEE的工廠或W/H(warehouse倉庫)大門. 倉：有兩種解釋1、大陸通常指倉庫（W/H=warehouse）；2、在HKG倉除有倉庫含義外常指CY（集裝箱碼頭堆場） 拆關：於轉關地打開關封；還指打開噸車或貨柜上之封條。 通關：指全過程（申報→查驗→徵稅→放行→結關）。 卡關：出現問題未通過海關查驗或海關審核資料時認為有不符情況。 結關：海關放行後的一個程序，將獲放行的有關資料及貨已裝船的資料送交海關，備案存檔及後續的出口退稅（外匯核銷）等工作。 封關：轉關下於啟運地封關（將貨物及運載工具加封；對資料加封）。 沖關：貨太雜，卻又做不了商檢或辦理正常手續的成本高，所以乾脆打擦邊球混打攏過關，這種做法叫「沖關」。不過這必須與海關的關係很好才好，否則是會又扣貨又罰款，特別是非洲貨。 沖港：19號的船期，17號截關，那麼18號報關就叫「沖港」。報關一般宜在船開前一天上午報，下午報關的話查驗率將會非常高。 船運單：擬裝船的櫃匯總清單。用於船舶報關。 船單：即艙單（MANIFEST＝M/F）。 船圖：即船舶積載圖（STOWAGE PLAN）。 打托：指於櫃內使用托盤、貨盤或托板（PALLET）。若托盤為木質的，通常該打托的柜子需熏蒸或植檢；若為塑料則不需要熏蒸。 打大單：對無進出口經營權的企業只得向有此權的貿易公司「買單出口」，指買出口合同、出口收匯核銷單等單證。 渡吉： REPO－IN，全寫為reposit in。指把吉櫃從一地調往另一地。從美國、歐洲、日本、香港回航的箱子船，三到六成的艙位用於渡吉。吉櫃的運費及碼頭吊櫃費均比重櫃低，約為重櫃的60%。 對裝：指為趕時間，放在卡車或噸車上的貨於倉庫中不卸下而直接裝入放置於板架上的吉櫃中。對於重貨和DG通常是不允許對裝的。 飛單：指SALES利用本公司聲譽攬到貨後，不給本公司做而暗自給同行做。各FORWARDER均嚴禁公司員工飛單。 港銷貨：指珠三角或大陸其它地區的貨運至HKG後不再中轉，其目的地即為HKG，為港人自己銷售或使用之貨。 中轉貨：即為遠洋貨，其意思與港銷貨相反。 關鎖：為海關加的。適於轉關下或被海關查封的貨（櫃）。外形與子彈封不同，但也需剪刀才可打開。它如小指般粗細、內為園珠筆芯般大小的鋼絲。 關封：轉關下，將有關資料封入袋中封上封口，蓋上海關公章，帶至下一關區再拆。 關東：指的是日本東北地區。如：Tokyo Yokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）。 關西：指的是日本西南地區。如：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）。 截重期：指重櫃返回碼頭CY的截止日期。它與截關日同。 截關期：指CARRIER對已確認訂艙並配載於即將開航的此水船上的所有柜子接收海關放行條的截止日期。截關日＝截載日＝截貨日期＝截數日期。 結關日：指國際航行船舶於出口前辦完海關手續、結清應付的各種款項，海關准許離港出航的日期。 接駁船：Connecting Vessel，緊接上一程的船（它未必是駁船）。 控箱公司：有兩種解釋1、許多船公司把柜子委託給其代理人控制、支配，稱後者為前者的控箱公司；2、甲公司把櫃租給乙公司，乙則為柜子的控箱公司。 控制櫃：指COC（雜嘜櫃），是由船公司放給發貨人使用的櫃（相對於SOC來說）。 LATE船：有兩種解釋1、柜子需走下一水船。此時多為出口工廠使用；2、船舶舶晚於SCHEDULE（船期表）上公布的時間到達，此時多為FORWARDER使用。 買單行：是無進出口經營權者與有進出口經營權者之間的中介。 美東：E.C.=East Coast，指太平洋東岸。包括：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克. Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（註：美西美東各有一Portland）； 美西：W.C.=West Coast，指太平洋西岸。I) 美西北岸：Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為「長堤」）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，聖弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（註：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱「奧克蘭」）。 美灣：指Mexico Gulf墨西哥灣。 配艙回單：訂艙成功之依據，也是報關資料其中之一，為報關用。顯示具體的件、毛、體，品名和埋頭等。 PEND船：貨櫃未裝上原BOOKING的那水船而需走下一水。 清潔艙單：CLEAN MANIFEST，指船上貨物資料已經海關放行的M/F。反之則叫不清潔艙單。 鉛封：通常指鐵皮封，易生鏽不很牢固，用手即可能扭斷。 S/O：shipping order,船公司確認訂艙後給出的一個訂艙號，即S/O NO.。 刷嘜：指將運輸標誌（Mark 嘜頭）刷於或印於外包裝（outer packing）上。 散貨：有四種解釋1、廣義的散貨指大宗散貨，包括固體散貨（干散貨）與液體散貨；2狹義的散貨指固體散貨（干散貨）；3、在集裝箱領域裡通常指裝於貨櫃中的拼箱貨（LCL），以散件方式交付的貨物；4、B.B.或BALES，即Break Bulk散貨收或交，但B.B.條款下通常不使用貨櫃運輸。 司機紙：即《中華人民共和國海關出境汽車載貨清單》，它是駕駛員向海關出具的所載貨物的情況及ID（身份、IDENTIFICATION）證明。它為一式二份，分別由啟運地與出境地海關留存。轉關下必需。 司機本：證明司機及所需企業之資質，有從事轉關貨物運輸之資格。轉關下必需。 司機簿：海關車輛監管簿，與司機本差不多。 雙靠：同一關區內，以海關批准，駁船停靠兩個碼頭。 水單：即銀行水單，指為交款人在銀行轉賬之憑條。用於關係較熟的人或公司間用以證明交款人已將錢轉入收款人指定的賬戶。FORWARDER收到SHPR之運費水單FAX件或COPY件後，簽正本B/L給SHPR，到付運費下，收到運費水單後放貨。 甩櫃：指船公司取消已確認之艙位。取消：CARRIER；確認：CONFIRM、ACKNOWLEDGE。 T/R：有三種解釋1、指TRUCKING拖車費、噸車費；2、有些人用以指TELEX RELEASE 電放費；3、TRUST RECEIP 信託收據。 T/T：有兩種解釋1、在「付款條件，支付條款」中它擇時TELEGRAPHIC TRANSFER電匯；2、在航運業、船期表上，指TRANSIT TIME 運輸時間。 抬頭人：addressee或beneficiary一般是指單據上寫收件人或收款人的地方。有五種解釋1、B/L的抬頭（1）指收貨人（CNEE），（2）指提單簽發者或承運人的名稱，也就是提單的標題。在實際操作中，許多無船承運人經營者只是拿一份市場上流通的提單（通常是船公司的提單），把抬頭心為自己公司的名稱就作為自己的提單，有的甚至連抬頭都沒改就直接使用；2、S/O（託運單）或B/N（booking note訂艙單）上的抬頭人，指託運人；3、發票（invoice）的抬頭人為付款人(payor)；4、匯票(draft)的抬頭人受款人(payee)；5、保險單(insurance policy)的抬頭人為被保險人（受賠人）。 托盤：即卡板、墊板、地台板、鏟板、托板、貨板、貨盤。 外配：指本公司做不了或不願意做之散貨或整櫃，外配給別的公司做。 尾紙：RECEIPT＝重櫃紙＝還重櫃紙＝碼頭紙＝DOCK RECEIPT（場站收據、場單、出口貨物到港證明）。指裝完貨的重櫃回到CY進閘口後，碼頭給的一個收據。 無單放貨：指只要是未憑正本提單的情況下放貨就屬於無單放貨行為。承運人做無單放貨須謹慎，因為這對承運人來說是有一定的風險。常見的無單放貨方式有如下六種情況：1、貨代憑FCR放貨；2、貨代或船公司憑電放提單或電放信放貨；3、船公司任海運單（SWB＝seaway bill）放貨；4、貨代或船公司憑提單副本或傳真件放貨；5、貨代或船公司憑收貨人出具的保函放貨；6、貨代或船公司憑MEMO－B/L放貨。 小提單：有三種解釋1、指D/O(delivery order)先憑正本B/L去船公司代理處換D/O，再憑D/O提貨；2、指H－B/L(House-B/L), 而M－B/L（Master B/L）稱為大提單、主提單；3、指FEEDER B/L（駁船B/L）。 吸車：即吸機，分吸重櫃車和吸吉櫃車。香港地區稱吸重櫃車為「麻鷹」；有人稱吸吉櫃車為「吉鷹」，書面語稱為側面吊。 押匯：即結匯。中國台灣地區用押匯，另外中國台灣地區稱信用證為信用狀。 月結：指每個月結賬一次。（票結：指一票貨一票貨地結清有關費用，如O/F、DOC、TRUCKING；自結：客戶自己去交有關的碼頭費用而不由貨代代之交費，這種做法不常用） 預配：貨貸到訂艙單位或船公司訂艙，船公司會在系統內做預配，只有有了預配車隊才能到船公司現場放設備交接單，憑設備交接單到相應堆場放箱，提箱。 預配艙單：又指艙單，既海關艙單信息，此為訂艙單位或船公司向海關發送的艙單信息，海關收到信息後給予回執信息，此為報關的前提，無海關艙單是不能報關的。 折途：車行派去出口廠準備接貨，不料貨到出口廠被告知，以後再來，車先回去。此時車行向出口廠收取此項費用（工廠預給了拖車行，且拖車行已派出拖車或已安排好了拖車，這時工廠說不要了，那麼顯然是不行的，有玩弄人家之嫌），這種情況下貨櫃從CY吉出吉回。 招牌櫃：指於櫃側面打有醒目的船公司名稱縮寫代碼及其標識的櫃。 指定貨：NOMINATION CARGO 或 R/O（ROUTING ORDER）。FOB下（我方為EXPORTER），國外的BUYER（買家、IMPORTER）不下BOOKING而委託（指定）中國某貨代公司代之BOOKING，通常還指定要BOOKING哪一家船公司的船。總之，一指定貨代；二指定船公司。 直拼：一隻拼櫃於中轉港不拆櫃，從一條船卸下後直接裝上另一條船。 混拼：將拼櫃運至HKG、SGP、Hamburg拆後，重裝運走。 註：HKG、SGP、Hamburg為三個常見的拆櫃再拼地，拼好後裝船運至Destination的港口。 中港拖車（雙牌車）：指同時有港牌和大陸牌，能從邊境口岸直通香港（而無須換裝）。這種拖車的運價比普通的拖車要貴很多。來源網址：海運之術語條款

發布日期：2008-4-1 22:41:08

保險單：Insurance Policy,又稱為大保單，是一種正規的保險合同。是保險人（即保險公司）與被保險人（即投保人、一般為進出商）之間訂立的保險合同當被保險貨物遭受保險合同責任範圍內的損失時，它們是被保險人縈賠、保險人理賠的依據。 保險憑證：Insurance Certificate，又稱小保單，是一咱簡化的保險合同。是保險人（即保險公司）與被保險人（即投保人、一般為進出商）之間訂立的保險合同當被保險貨物遭受保險合同責任範圍內的損失時，它們是被保險人縈賠、保險人理賠的依據。 COD：cash on delivery ,譯為貨到付款，指收貨人支付現金後，賣方才交貨。國外通常由快遞公司或物流公司或郵遞單位代收費；國內貨運中通常也是托物流公司代收。 CLS：closing=C/D=closing date =ETC(estimated time of closing),指截關日期或截關時間。 C/O：有兩種解釋 1、certificate of origin （原）產地證書；2、care of 經、由（信函以某人轉交或業務經某人代辦） CWT：hundred weight 為英美慣用的重量單位。1CWT稱一擔，其中英國為1CWT＝112 LBS；美國為1CWT＝100 LBS。 CY:cntr yard 集裝箱堆場,CY僅指cntr碼頭裡的堆場,不可指其它地方的集裝箱堆場. CFS:cntr freight station 集裝箱貨運站,又稱拼裝貨運站或中轉站.主要為LCL服務,是辦理交接的地方.大多數CFS設在港口內或港區附近,少數設於內陸,故稱為內陸貨站(inland depot). DR:door=house指shipper或CNEE的工廠或W/H(warehouse倉庫)大門. 倉：有兩種解釋1、大陸通常指倉庫（W/H=warehouse）；2、在HKG倉除有倉庫含義外常指CY（集裝箱碼頭堆場） 拆關：於轉關地打開關封；還指打開噸車或貨柜上之封條。 通關：指全過程（申報→查驗→徵稅→放行→結關）。 卡關：出現問題未通過海關查驗或海關審核資料時認為有不符情況。 結關：海關放行後的一個程序，將獲放行的有關資料及貨已裝船的資料送交海關，備案存檔及後續的出口退稅（外匯核銷）等工作。 封關：轉關下於啟運地封關（將貨物及運載工具加封；對資料加封）。 沖關：貨太雜，卻又做不了商檢或辦理正常手續的成本高，所以乾脆打擦邊球混打攏過關，這種做法叫「沖關」。不過這必須與海關的關係很好才好，否則是會又扣貨又罰款，特別是非洲貨。 沖港：19號的船期，17號截關，那麼18號報關就叫「沖港」。報關一般宜在船開前一天上午報，下午報關的話查驗率將會非常高。 船運單：擬裝船的櫃匯總清單。用於船舶報關。 船單：即艙單（MANIFEST＝M/F）。 船圖：即船舶積載圖（STOWAGE PLAN）。 打托：指於櫃內使用托盤、貨盤或托板（PALLET）。若托盤為木質的，通常該打托的柜子需熏蒸或植檢；若為塑料則不需要熏蒸。 打大單：對無進出口經營權的企業只得向有此權的貿易公司「買單出口」，指買出口合同、出口收匯核銷單等單證。 渡吉： REPO－IN，全寫為reposit in。指把吉櫃從一地調往另一地。從美國、歐洲、日本、香港回航的箱子船，三到六成的艙位用於渡吉。吉櫃的運費及碼頭吊櫃費均比重櫃低，約為重櫃的60%。 對裝：指為趕時間，放在卡車或噸車上的貨於倉庫中不卸下而直接裝入放置於板架上的吉櫃中。對於重貨和DG通常是不允許對裝的。 飛單：指SALES利用本公司聲譽攬到貨後，不給本公司做而暗自給同行做。各FORWARDER均嚴禁公司員工飛單。 港銷貨：指珠三角或大陸其它地區的貨運至HKG後不再中轉，其目的地即為HKG，為港人自己銷售或使用之貨。 中轉貨：即為遠洋貨，其意思與港銷貨相反。 關鎖：為海關加的。適於轉關下或被海關查封的貨（櫃）。外形與子彈封不同，但也需剪刀才可打開。它如小指般粗細、內為園珠筆芯般大小的鋼絲。 關封：轉關下，將有關資料封入袋中封上封口，蓋上海關公章，帶至下一關區再拆。 關東：指的是日本東北地區。如：Tokyo Yokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）。 關西：指的是日本西南地區。如：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）。 截重期：指重櫃返回碼頭CY的截止日期。它與截關日同。 截關期：指CARRIER對已確認訂艙並配載於即將開航的此水船上的所有柜子接收海關放行條的截止日期。截關日＝截載日＝截貨日期＝截數日期。 結關日：指國際航行船舶於出口前辦完海關手續、結清應付的各種款項，海關准許離港出航的日期。 接駁船：Connecting Vessel，緊接上一程的船（它未必是駁船）。 控箱公司：有兩種解釋1、許多船公司把柜子委託給其代理人控制、支配，稱後者為前者的控箱公司；2、甲公司把櫃租給乙公司，乙則為柜子的控箱公司。 控制櫃：指COC（雜嘜櫃），是由船公司放給發貨人使用的櫃（相對於SOC來說）。 LATE船：有兩種解釋1、柜子需走下一水船。此時多為出口工廠使用；2、船舶舶晚於SCHEDULE（船期表）上公布的時間到達，此時多為FORWARDER使用。 買單行：是無進出口經營權者與有進出口經營權者之間的中介。 美東：E.C.=East Coast，指太平洋東岸。包括：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克. Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（註：美西美東各有一Portland）； 美西：W.C.=West Coast，指太平洋西岸。I) 美西北岸：Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長灘或長堤（TWN稱之為「長堤」）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，聖弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（註：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱「奧克蘭」）。 美灣：指Mexico Gulf墨西哥灣。 配艙回單：訂艙成功之依據，也是報關資料其中之一，為報關用。顯示具體的件、毛、體，品名和埋頭等。 PEND船：貨櫃未裝上原BOOKING的那水船而需走下一水。 清潔艙單：CLEAN MANIFEST，指船上貨物資料已經海關放行的M/F。反之則叫不清潔艙單。 鉛封：通常指鐵皮封，易生鏽不很牢固，用手即可能扭斷。 S/O：shipping order,船公司確認訂艙後給出的一個訂艙號，即S/O NO.。 刷嘜：指將運輸標誌（Mark 嘜頭）刷於或印於外包裝（outer packing）上。 散貨：有四種解釋1、廣義的散貨指大宗散貨，包括固體散貨（干散貨）與液體散貨；2狹義的散貨指固體散貨（干散貨）；3、在集裝箱領域裡通常指裝於貨櫃中的拼箱貨（LCL），以散件方式交付的貨物；4、B.B.或BALES，即Break Bulk散貨收或交，但B.B.條款下通常不使用貨櫃運輸。 司機紙：即《中華人民共和國海關出境汽車載貨清單》，它是駕駛員向海關出具的所載貨物的情況及ID（身份、IDENTIFICATION）證明。它為一式二份，分別由啟運地與出境地海關留存。轉關下必需。 司機本：證明司機及所需企業之資質，有從事轉關貨物運輸之資格。轉關下必需。 司機簿：海關車輛監管簿，與司機本差不多。 雙靠：同一關區內，以海關批准，駁船停靠兩個碼頭。 水單：即銀行水單，指為交款人在銀行轉賬之憑條。用於關係較熟的人或公司間用以證明交款人已將錢轉入收款人指定的賬戶。FORWARDER收到SHPR之運費水單FAX件或COPY件後，簽正本B/L給SHPR，到付運費下，收到運費水單後放貨。 甩櫃：指船公司取消已確認之艙位。取消：CARRIER；確認：CONFIRM、ACKNOWLEDGE。 T/R：有三種解釋1、指TRUCKING拖車費、噸車費；2、有些人用以指TELEX RELEASE 電放費；3、TRUST RECEIP 信託收據。 T/T：有兩種解釋1、在「付款條件，支付條款」中它擇時TELEGRAPHIC TRANSFER電匯；2、在航運業、船期表上，指TRANSIT TIME 運輸時間。 抬頭人：addressee或beneficiary一般是指單據上寫收件人或收款人的地方。有五種解釋1、B/L的抬頭（1）指收貨人（CNEE），（2）指提單簽發者或承運人的名稱，也就是提單的標題。在實際操作中，許多無船承運人經營者只是拿一份市場上流通的提單（通常是船公司的提單），把抬頭心為自己公司的名稱就作為自己的提單，有的甚至連抬頭都沒改就直接使用；2、S/O（託運單）或B/N（booking note訂艙單）上的抬頭人，指託運人；3、發票（invoice）的抬頭人為付款人(payor)；4、匯票(draft)的抬頭人受款人(payee)；5、保險單(insurance policy)的抬頭人為被保險人（受賠人）。 托盤：即卡板、墊板、地台板、鏟板、托板、貨板、貨盤。 外配：指本公司做不了或不願意做之散貨或整櫃，外配給別的公司做。 尾紙：RECEIPT＝重櫃紙＝還重櫃紙＝碼頭紙＝DOCK RECEIPT（場站收據、場單、出口貨物到港證明）。指裝完貨的重櫃回到CY進閘口後，碼頭給的一個收據。 無單放貨：指只要是未憑正本提單的情況下放貨就屬於無單放貨行為。承運人做無單放貨須謹慎，因為這對承運人來說是有一定的風險。常見的無單放貨方式有如下六種情況：1、貨代憑FCR放貨；2、貨代或船公司憑電放提單或電放信放貨；3、船公司任海運單（SWB＝seaway bill）放貨；4、貨代或船公司憑提單副本或傳真件放貨；5、貨代或船公司憑收貨人出具的保函放貨；6、貨代或船公司憑MEMO－B/L放貨。 小提單：有三種解釋1、指D/O(delivery order)先憑正本B/L去船公司代理處換D/O，再憑D/O提貨；2、指H－B/L(House-B/L), 而M－B/L（Master B/L）稱為大提單、主提單；3、指FEEDER B/L（駁船B/L）。 吸車：即吸機，分吸重櫃車和吸吉櫃車。香港地區稱吸重櫃車為「麻鷹」；有人稱吸吉櫃車為「吉鷹」，書面語稱為側面吊。 押匯：即結匯。中國台灣地區用押匯，另外中國台灣地區稱信用證為信用狀。 月結：指每個月結賬一次。（票結：指一票貨一票貨地結清有關費用，如O/F、DOC、TRUCKING；自結：客戶自己去交有關的碼頭費用而不由貨代代之交費，這種做法不常用） 預配：貨貸到訂艙單位或船公司訂艙，船公司會在系統內做預配，只有有了預配車隊才能到船公司現場放設備交接單，憑設備交接單到相應堆場放箱，提箱。 預配艙單：又指艙單，既海關艙單信息，此為訂艙單位或船公司向海關發送的艙單信息，海關收到信息後給予回執信息，此為報關的前提，無海關艙單是不能報關的。 折途：車行派去出口廠準備接貨，不料貨到出口廠被告知，以後再來，車先回去。此時車行向出口廠收取此項費用（工廠預給了拖車行，且拖車行已派出拖車或已安排好了拖車，這時工廠說不要了，那麼顯然是不行的，有玩弄人家之嫌），這種情況下貨櫃從CY吉出吉回。 招牌櫃：指於櫃側面打有醒目的船公司名稱縮寫代碼及其標識的櫃。 指定貨：NOMINATION CARGO 或 R/O（ROUTING ORDER）。FOB下（我方為EXPORTER），國外的BUYER（買家、IMPORTER）不下BOOKING而委託（指定）中國某貨代公司代之BOOKING，通常還指定要BOOKING哪一家船公司的船。總之，一指定貨代；二指定船公司。 直拼：一隻拼櫃於中轉港不拆櫃，從一條船卸下後直接裝上另一條船。 混拼：將拼櫃運至HKG、SGP、Hamburg拆後，重裝運走。 註：HKG、SGP、Hamburg為三個常見的拆櫃再拼地，拼好後裝船運至Destination的港口。 中港拖車（雙牌車）：指同時有港牌和大陸牌，能從邊境口岸直通香港（而無須換裝）。這種拖車的運價比普通的拖車要貴很多。來源網址：您正在看的文章來自中國航海知識論壇 http://www.iamseaman.com.cn/bbs,原文地址:http://www.iamseaman.com.cn/bbs/read.php?tid=400

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