結盟戰敲響全球汽車業格局改變的鐘聲

星島環球網 www.singtaonet.com由於低油耗、低價格的日系汽車在美國市場的崛起，「底特律三巨頭」的命運正在被改變。而這種改變也帶動全球汽車業步入合縱連橫的「戰國時代」。一般而言，當前世界汽車格局可分為三大板塊：美國板塊即「底特律三巨頭」，包括通用汽車、福特和克萊斯勒；日本板塊以豐田、本田、日產為骨幹；歐洲板塊以戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等為代表。隨著全球化競爭，這種嚴格的地域分塊不復存在：戴姆勒與克萊斯勒合併，雷諾和日產結成了聯合體。相對來說，這種合併還不會根本改變世界汽車大格局，無礙通用、福特的霸主地位。

但在這個油價飆升的年代，日系汽車卻顯得咄咄逼人。早在今年7月，日本豐田車在美國銷量首次壓過福特，歷史性地躍升為美國第二大汽車供貨商。福特10月公布的數據顯示，該公司第三季度虧損額高達58億美元，創下14年來的最高紀錄。福特被迫宣布明年上半年將北美產量削減12%，以減少庫存。與此同時，通用和克萊斯勒的日子也不好過。通用今年第三季度虧損額達1.15億美元。克萊斯勒第三季度虧損15億美元。由於不堪重負，戴姆勒已有意出售克萊斯勒，而通用和福特也被迫放下王者身段，試圖借力打力，聯合其他巨頭，改變虧損局面。從雷諾-日產和通用汽車的談判，到豐田、本田和通用汽車間的互通款曲，再到不久前通用、福特「密室協商」，汽車業大規模的整合將要掀開帷幕。今年6月底，克科里安，這個汽車世界的「老頑童」、通用最大的個人股東，致信身兼雷諾和日產兩家汽車公司首席執行官的卡洛斯·戈恩以及雷諾公司董事長路易·施魏策爾，認為通用和雷諾及日產公司結盟能使各自企業在競爭日漸激烈的國際市場上大幅增強競爭力。一邊是世界汽車業龍頭老大，一邊是全球第四大汽車製造商。如果雷諾―日產―通用這個三方聯盟形成，一個年銷量1430萬輛、銷售額3270億美元的龐大帝國形成，世界汽車業現有格局有望將被打破。而最現實的則是，這場規模浩大的合併案如果促成，對於深陷財務困境的通用汽車來說，可能會使其經濟狀況快速向好。雷諾―日產也會從通用汽車全球化的結構中受益。但美國汽車業的的分析師卻不這麼認為，他們說，從短期來看，通用―雷諾―日產聯盟對三家公司產生的益處都將十分有限。原因在於通用並沒有到極端糟糕的地步，而雷諾日產也沒有強大到足以改變通用目前的處境。而且，購併重組最大的障礙，往往是雙方核心競爭力的組成問題。雙方在利益互補方面並沒有顯現出優勢，業務反而存在很多重疊的地方。因此，在這個可能出現的聯盟內部，三方要建立一個和諧的合作關係將非常困難。這場被美國媒體稱為「通用別無選擇」的談判，似乎也成了通用與雷諾－日產的「曠世之戀」，遲遲未有結果。而作為最初提議者的通用卻變得越來越平靜甚至有些漠然。就在雷諾－日產與通用就建立新聯盟事宜進行會談的同時，「半路殺出個程咬金」，全球汽車業的無冕之王豐田表示，公司正在考慮對通用提出可供選擇的新建議——與豐田聯手，甚至可以實現技術和產品開發共享，並且無需擔憂豐田買入通用的股份。豐田的「示好」似乎明顯有利於通用。因為豐田具備混合動力汽車（Hybrid）技術方面的優勢，而這個技術在能源問題突出的背景下，被廣泛視為決定汽車公司未來的關鍵因素。如果得到豐田混合動力技術的授權，預計今年福特旗下的混合動力車銷量將比去年增加55%。但無論是入盟雷諾－日產，還是聯手豐田，通用似乎都有抵制心態，瓦格納認為，即便是沒落的貴族也會執拗於自己高貴的血統，因為作為一家獨立美國公司的通用，「關乎到一個強大的美國」。

這時，通用百年來的競爭對手福特拋出了繡球。有消息說，通用和福特的有關人員已經就雙方合併或結盟的可能性進行了討論。但雙方拒絕進一步透露消息。目前，還不清楚通用與福特或者豐田合併或戰略聯盟的可能性有多大，但在經歷了近三個月的談判後，通用10月4日宣布放棄與雷諾-日產公司結成全球性聯盟的計劃，這個曾經在全球汽車界引起震動的驚天併購案終以失敗告終。不甘心的雷諾-日產又打算向福特再拋繡球。而福特則表示，願意考慮與其它汽車企業結盟，並與雷諾-日產進行了接觸。為克萊斯勒虧損所拖累的戴－克公司則也正在尋求新的合作夥伴，潛在對象不僅有本田、豐田，也包括其本土的競爭對手大眾汽車公司。近來汽車巨頭們頻頻傳來的欲結盟消息，似乎已經敲響了全球汽車業格局即將改變的鐘聲。www.singtaonet.com
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