震撼 | 全長5000千米橫穿南美大陸 中國為啥要參與「兩洋鐵路」建設？

△ 視頻：「兩洋鐵路」進入可行性研究階段

　　去年7月，中國、巴西和秘魯三國在巴西利亞發表了《中國－巴西－秘魯關於開展兩洋鐵路合作的聲明》。目前，這一連接太平洋和大西洋的兩洋鐵路項目已經進入可行性研究階段，一旦建成，將是歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為當地互聯互通網路的主幹。

　　該鐵路如若建成，對拉美國家自身的經濟發展有重要意義，將為拉美地區的國際物流運輸帶來更多的便利和機會，而且對加強中國與拉美地區的交流合作與互通往來有強大助力。

　　鐵路運輸具有獨特優勢

　　拉美地區物產豐富，無論是礦產資源還是農產品，都在世界貿易中佔有重要地位。然而，將這些資源有效運抵市場的基礎設施卻不多。

　　巴拿馬運河是目前最重要的連接大西洋和太平洋的通道，但是通行依然要耗費大量時間，而且要交納海上運輸的相關稅費；而航空運輸成本過高，公路運輸耗時太長。相比之下，鐵路的優勢就凸顯出來。

　　秘魯經濟學家卡洛斯·阿奇諾指出，拉美目前存在主要問題是基礎設施匱乏，尤其是在陸地方面。鐵路作為一種更快捷、更經濟的交通方式，既可以用作貨運，同時可以搭載遊客；對拉美來說，這個項目的分量很重。

　　拉美地形地貌增加建設難度

　　「兩洋鐵路」總長約5000千米，其中2000千米鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000千米鐵路，並且需要經過安第斯山脈。考慮到拉美複雜多樣的地形地貌，沿線山脈、森林、河流眾多，「兩洋鐵路」在建設上難度較大。

　　秘魯前運輸通訊部長恩里克·拉米雷斯認為，拉美地域廣闊、地形複雜，雨林山脈地貌豐富，要連通的困難很大。「需要在可行性研究階段重點研判，我想這需要一段時間；目前重要的還是可行性研究，我覺得可能四到五年才可以開始建設工程。」

　　「兩洋鐵路」將全面考慮環境問題

　　據相關專家介紹，在可行性研究階段，中國、巴西、秘魯三方將就鐵路項目的路線、施工難度進行研判，並對沿線生態環境進行評估和監測。保護生態環境是拉美很多工程項目能否順利開展的重要因素，由於可能經過原始雨林和山脈，「兩洋鐵路」沿線生態環境更值得關注。

　　在規劃初期，中國、巴西、秘魯三方就重視生態問題，將建設生態綠色鐵路做為工程的目標。

　　為拉美原住民連通致富路

　　拉美地區的原住民大多生活在雨林區和山區，過著相對封閉的生活，由於缺少和城區的交流，這一區域生產生活方式與城區相比比較落後，當地社會期待「兩洋鐵路」項目能為這些原住民連通致富路。

　　拉美地區物資豐富，但出口產品大多數都是原材料或初級產品，高附加值產品產能較低，拉美各國渴望能夠在技術方面有所突破。此外，拉美地區加強連通性也會刺激市場，有利於帶動當地就業。

　　中國和拉美共同從中受益

　　「兩洋鐵路」作為中國與拉美地區之間互惠合作的又一範例，將為拉美社會帶來更多的便利和好處。

　　拉美正在尋求新的發展機遇，他們有發展工業和基礎設施的轉型需求，同時，中國也在經歷經濟轉型，中國有著優勢的裝備和產業鏈，中拉合作有著相互契合的利益。

　　藉由中拉產能合作的加深與升級，中國與拉美的合作紐帶將延伸至各個層面，同時中拉關係將向含義更廣、層次更深且更務實的方向發展。

來源/央視新聞

本期監製/許強 周慶安 主編/張竣

編輯/陳維

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