帶你去德國帶你飛，傳說中的工業4.0長這樣

瞭望智庫導讀

《中歐商業評論》編輯︱潘鑫磊

德國，這個無可爭議的製造業強國，正在試圖引導一場關於製造業升級的大討論，我們此行和德國聯合執政黨之一的社會民主黨（SPD）議會黨團負責人交流了外界熱議的「工業4.0」，不難看出，德國人其實是有些焦慮的。

這種焦慮來自於依然陷於泥淖的歐洲經濟、來自於大洋彼岸以美國矽谷為代表的創新創業的科技熱潮，甚至來自於中國在製造業和科技互聯網行業的迅速崛起，所以作為歐洲第一強國的德國難免有一種失聲之感，他們想要改變聚光燈的投向，於是我們越來越多地聽到一個時髦的詞——「工業4.0」。

「工業4.0」的核心在於工廠變得愈加自動化、信息化和智能化，但其實在德國，有近一半的企業早在多年前就開始做這方面的轉型，比如我們稍後會詳細介紹的西門子、寶馬等。但也有一半的德國企業其實離所謂的「工業4.0」還有很遠的距離。

我們無意去爭辯口號背後的利益較量，我們此行的目的只是想去看看那些真正走在「工業4.0」前端的德國企業到底在做些什麼，也恰逢中國不久前剛把「中國製造2025」列入國家發展戰略，我們想知道德國這樣一個先行者會給製造業亟待轉型的中國提供哪些經驗？

1. 工業巨擘：西門子

這個在全球200多個國家擁有35萬名員工的跨國集團，在去年拿下了719億歐元的營收，我們參觀了西門子位於安貝格的工廠，聽聽西門子在工廠自動化方面的分享。

西門子認為，自動化並不是意味著製造設備的自動化升級，而是包括了從產品研發、生產規劃、生產工程、生產執行最後到服務的一整套自動化解決方案。

而實現全自動化有三個先決條件：1，可持續的數據管理；2，擁有全球統一的標準；3，硬體及軟體擁有統一的交互界面。

這是西門子近年來通過自動化實現的產品良品率，我們可以到整個良品率自上世紀90年代以來一直在提高，在2013-14年度，dpm達到最低的11.5，這一數值意味著西門子的良品率已經達到了99.99885%。

2. 汽車霸主：寶馬&保時捷

來德國一定要看的企業，寶馬和保時捷，乍看都以為是高端車的領軍企業，但當你真正走進它們的工廠，你會發現這是兩家差異何其巨大的企業，大到甚至讓你的認識撕裂。

寶馬以高度自動化及每分鐘13輛汽車下線的速度雄霸世界。相距不遠的保時捷則以手工製造及全球獨一無二的車型獨佔鰲頭，並以單台利潤2.2萬歐元成為全球最賺錢的汽車商，這是兩個完全相反的路徑，卻同時成就這樣的世界巨頭。

寶馬工廠內有2000個自動機械手擎聚集，自動化程度達到96%，當它們聯合工作時，簡直就是未來世界，機器人相互協作分工的場景異常震撼。每個機器人的精度達到了微米，實時監控每個生產環節，感測器給綠燈才能通過到下一個程序，而每個產品的缺陷只有0.1%。

寶馬為全球客戶提供220種顏色，客戶可以任選一種顏色，只需要15秒就可以完成色彩噴塗，而且現場的每一輛車都是被預訂了，基本是零庫存，生產線上每80秒就有一輛車下線，前後10小時即可完成一台全新的寶馬下線，每年約30萬輛的生產能力，每天有1000輛的寶馬銷往全球各地。

而保時捷則是完全手工製造，手工程度高達99%，就是為了創造全球獨一無二的獨特性，但也是它價值創造的所在。由於寶馬工廠內嚴禁拍照，我們好不容易拍到一張保時捷工廠的內部圖跟大家分享。

緊挨保時捷工廠的是保時捷博物館，分享一些酷炫的跑車給大家！

3. 電商巨頭：亞馬遜

雖然亞馬遜的總部在美國，但參觀一下其位於德國的物流中心也是大開眼界。由於工廠內部嚴禁拍照，我們只能簡單描述一下，我們參觀的這家物流中心的佔地面積有17個足球場那麼大，每周要處理200多萬件商品。

物流中心主要有兩個部門，一個對內，一個對外。所謂的對內是指貨物等被送進來後，工作人員把這些貨物整理好後，會把它們擺放在倉庫里的貨架上，亞馬遜擁有專門的理貨系統。對外主要針對客戶，即消費者上網買東西，買書啊或者說買箱子啊，隨便什麼的東西。然後亞馬遜會根據他的訂單然後分配到在德國的9個物流中心。

分配是根據一個非常複雜的演算法來做的。譬如說會算每次交通運輸的路徑，然後還會去看物流中心庫存的情況。比如說我要訂一本書，然後訂單來到了配送中心，接著工廠員工手上會拿一個掃描儀去揀貨，接下來一步是包裝，最終是發貨。雖然物流中心有很多自動化的電子設備，但還是需要非常大的人力。

學界眼中的「工業4.0」

1.「工業4.0」最前沿的研究所——德國弗朗霍夫生產技術研究所

弗朗霍夫研究所是被認為和馬克斯·普朗克協會並駕齊驅的德國最高水平的兩大科研機構之一，在國際上享有盛譽。

研究人員認為工業4.0的關鍵是計算機和工業工具的高度結合，並且要深度切入工業製造業的各個環節。關於工業4.0的另一個關鍵詞是「無人化」，研究員為我們講述了3D列印無人機如何自動識別並完成物流運輸。

與此同時，車輛與車輛之間可以互相溝通，保持距離，保持協作，如亞馬遜的物流運輸車和寶馬工廠內的運輸車等。標準化較簡單的材料貨物容易實現自動化，如果特別複雜還是需要人來進行管理。未來，智能飛機可以在工廠內進行數據整理、採集、監督等，戶外集裝箱等等運用智能飛機採集對於效率進行極大地提高。

但在自動化帶來革命性的變化時，包括人，制度，管理流程以及實施，都會是每一個想實現工業4.0企業最大的難點和課題。當我們看到自動化倉庫無人工作時，後面管理數據的支撐，以及滲透到企業深層的顛覆式的變革才是核心所在，包括資源橫向縱向的整合。由傳統工業轉型的中國企業面臨的不僅是自動化的過程，而是完全再造未來工廠的現實，不只是提升，而是革命。

2. 來自德國一流商學院WHU的前瞻

我們可以看到在接受調研的企業中，有超過一半的企業會在未來將其年收入的5%左右投入到有關工業4.0應用的研究中去，要知道對於一家企業而言，每年能持續得將其收入的10%投入到研發已經非常了不起了，足見工業4.0應用已經慢慢從企業的戰略層面開始落地。

WHU的教授認為「工業4.0」最核心的體現在三個方面：大數據、3D列印和以射頻（RFID）為主的感測技術。

工業4.0帶來的投資機會將會遍布傳統工業的整條產業鏈，所以它並不是一場徹底的顛覆，而更多的是升級換代，我們看到供應鏈管理和產品研發製造是在工業4.0中最具投資機會的細分領域。

對於那些實施工業4.0戰略的企業，有三點是至關重要的：1，擁有與客戶和合作夥伴聯繫緊密的數字化網路；2，不只是提供產品，要提供解決方案；3，要用數字化的方式為客戶提供額外的利益。

這張圖很有意思，橫軸表示的是工業產值佔GDP的佔比，縱軸表示轉型工業4.0的準備程度，我們看到德國毫無爭議的處於右上角的領先位置，而如英法等老牌歐洲強國僅位居中流，還有大批歐洲國家持保守的觀望態度，中國會在什麼位置？

（本文摘編自微信公眾號」中歐商業評論「，以上摘編不代表新華社瞭望智庫觀點）