旅行車-你應該知道的那些事

2011年02月22日來源：Biketo.com|自行車網作者：John Schubert （BIKETO翻譯）點擊：18458 次歡迎轉載我們的原創作品,請註明出自：[Biketo.com|自行車網]進入論壇我要投稿

對於大多數我們這樣的人來說，自行車是我們日常生活中一個耀眼的伴侶。當你踩著腳踏，車子在你身下飛馳時；當你斜身轉彎，感受車架堅實的結構時；當你揮灑汗水，忘情沖山時，自行車都是你最可靠的伴侶。你一定很享受，騎著車子跳過地上的坑窪的時候吧。

但是，當你為你的車子加上旅行類配件的時候，你的自行車又變成另一種伴侶了。車子仍是車子，但是她可能不再耀眼。裝上了馱包，她變得更像一頭負重的驢子。轉彎時，她變得更慢了（不過堅實的結構質感還在），因為你不能騎太快。當你想衝刺時或者快速爬坡時，她自然會樂意奉陪——只要你不嫌累。而你也可以完全忘記在坑窪上跳躍的感覺了。雖然和她一起你可能會少了很多刺激的體驗，但是，她卻可以陪你一起旅行上千公里，不離不棄。

同一輛車可以擁有這兩種特性。一輛好的旅行車不僅可以是你在家附近的悠閑伴侶，也可以是你長途旅行中不畏勞苦的搬運工。

如果你想購買一輛旅行車，你可能需要預訂，因為很少店家有旅行車的存貨。而且根據莫非定律，就算店家有存貨也沒有適合你的尺寸。

這裡有個很大的秘密，這也是我可以肯定的告訴你旅行車不必因為沒有試騎而感到不安的原因：旅行車其實騎起來並沒有什麼差別。

沒錯！你不必擔心後傾角轉向不足、剎車不靈敏等事情。而且旅行車的掌控不會太難。我路測旅行車已經有31年的時間了，我可以告訴你，你不必擔心太多，旅行車的掌控一般都不需特別講究。

所以，你要怎樣選擇一輛合適的旅行車呢？而在你不需要做長途旅行的時候，怎樣可以讓這輛車不被冷藏呢？

對於沒有耐性鑽研技術問題的車友，這裡有一個簡潔的答案：找一家店員總是樂於滿足客戶需求的商店，買一輛真正的旅行車。這些店員都可以幫助你做一些技術活，他們在這個方面總會很活躍。如果你喜歡，可以換上較薄的輪胎，這樣你的車子騎起來會有比賽用車的感覺。（車店裡的人都不相信會這樣，因為他們沒有像我一樣做過全面的數據和實地測試。）

量產型的（比如價格比較便宜的）自行車也包括很多大品牌：Surly、Salsa、Cannondale、Fuji、Kona、Rocky Mountain、Novara、Raleigh和Jamis。有些外形更潮的品牌會稍貴一點，比如Co-Motion、Independent Fabrications、Bruce Gordon、Waterford等等很多牌子的自行車。

但是如果你對技術細節感興趣的話，那麼就請你繼續閱讀下去。我們將會全面講解一下旅行車，看看他們各方面的性質，並告訴你每個方面應該注意些什麼。

旅行車應該有些什麼？

我們從旅行車的全金屬結構講起。可能你有很多車友會買碳纖的車子，這是因為他們並不出遠門。但是你卻不一樣。

你的車子要承受得起行李的刮蹭和在路上的顛簸。如果自行車是鋼製、鋁製或者鈦制的話，你就不必擔心刮花。如果使用碳纖車架，你就要小心翼翼，時常需要研究破裂方式、裂紋擴展和應力分析的專有名詞了。

可能有一天會有人用碳纖製作出完全適合旅行車的車架，但是至少目前我還沒有見過成功的範例。

不過可能有個消息會讓你稍感安慰，那就是其實碳纖車架輕質的特點其實很多都言過其實。一個好的鋼製旅行車架，根據大小和其他因素，重量可能在4磅到4.5磅，鋁架稍微輕半磅。碳架，如果你要找一個可以承受旅途顛簸的，也只能再減少半磅。這樣的差距可能跟你兩個星期不去KFC一樣，一點不會讓你覺得不舒服。

我推薦的每一款旅行車都是金屬車架的，所以我不必逐一舉例細細說明。不過如果有店家向你推薦碳制的混合車型或者山地車，建議你堅決拒絕。

然後我們需要極佳的抗扭剛度。雖然這點基本上由品牌的造工決定的，但是既然你都看到這裡了，也不妨多了解點吧。

抗扭剛度是指車架不會因為負重而扭曲的能力。你放在你旅行車上的行李比比賽選手放在比賽車上面的東西要重得多。特別是你放在馱包里的東西最有可能造成車架的扭曲。比賽用車不需要帶馱包，所以它們不需要太大的抗扭剛度。但是如果你真的把馱包安到輕質的比賽用車上，你可能便會發現它有擺動的傾向，這是因為這些相對靈活的車架的力學震蕩頻率受到了激發。

好的旅行車可以在旅行中常伴你左右

防止擺動最有效的方法是配備大而陡的上管。比如Cannondale超大的上管就是盡量做得比較陡，因此防擺性能一流。Co-Motion Americano的鋼架上有1.25英寸的上管，當然也可能勝任這項工作。市面上很多其他鋼製車架上管都有 1.125英寸，這已經不會有什麼問題的了。1990年前的車架一般都只有1英寸，這些車架擺動的問題很明顯。但是現在新的車型都解決了這個問題了。

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