摩托車駕駛技術全攻略【轉】

摩托車駕駛技術全攻略【轉】2012.12.2剎車（1）摩托車裝有不同用途的前後兩個制動器，這是自有道理的。當加上制動時，車體和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而後車輪卻減少了重量。當降低車速時，載重就發生了移動。而輪胎對路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的「夾緊力」就增加得越多。也就是說，增加了前輪的「夾緊力」，而後輪卻減少了。所說的制動力，說是由輪胎的這個「夾緊力」產生的。和小汽車相比，摩托車的車體重心稍高些，但是長度沒有小汽車長。所以，在換檔減速時，前後荷載移動量很大。而且移動量因減速程度不同而異。如果帶人，這種移動量變化就更大了。由此可見，為了把這些不同情況下的制動力加到輪胎上，沒有前後各自獨立的制動裝置是不行的。不難明白「最能發揮強制動力的是前車輪」。那就是人的實際操作，也就是說，摩托車制動「主角」就是你的手！後車輪對路面的「夾緊力」小於前輪，當加上較大制動時，車輪就會馬上被鎖緊，其結果，制動力反而降低了。這是因為人類的腳在力的調整上，總不如手那樣細膩的緣故。雖然說「最能發揮強制動力的是前車輪」，但是，如果前輪制動，後輪不同時制動，車就會不穩定，而且還會延長制動距離。在不同車速時，不管加多大的制動力，前後輪的制動力的分配也是不一樣的。因此，重要的問題，就是獲得制動力的平衡！在低速行駛時，減速度越小，加在後車輪的制動力的分配率越高，如果車速在40km/h以下，前後車輪的制動力的分配則可以是同等的，即5比5。相反，如果在100km/h以上車速時制動，前後車輪的制動力的分配比有時會達到9:1左右。為了能用你的身體感覺出來前後輪制動力的分配情況，可以在比較安全的練習場地，在車速為60km/h時，按前輪7後輪3的比例，反覆進行強制動緊急剎車練習，就能達到恰如其分的制動技巧。然而，最重要的是，摩托車騎手你自己的身體。在很強的減速過程中，始終要保持前面說的那種姿勢，要用膝部和腳脖子等身體部位夾緊車體，並且要彎腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急剎車身體竄出去發生危險。你必須記住：千萬不要把體重壓在雙臂和手腕上！還要抬頭，目視前方，保持一定距離的視距。十四、剎車（2）當把前制動捏到底的時候，對於一個摩托車新手來說，是絕對不敢的。因為這樣制動會使前輪鎖緊而翻車！為此，你就要從前面講的騎車基本姿勢練起。檢查一下你的體重是不是壓在了手腕上。如果腕部是很輕鬆自由的，即使前輪被鎖緊，只要放鬆一下制動閘把，摩托車就會重新獲得平衡。當然，這是以直行為前提的。如果通過雙臂支撐著車把，把體重移向前車輪上，就容易使前輪被鎖緊。加在車把上的重量越大，這種「鎖緊力」也就越大。但這一鎖緊力的增加是有限度的，當增加到一定程度時，這種鎖緊力反而開始急劇下降。如果整個體重全壓在前車輪上，那麼，在未達到上述的「限度」時，荷載就會增加過度。因此，在開始階段，不要進行這樣的強制動，可以按前輪7後輪3的分配比例進行制動練習。另外，還必須掌握和養成下半身充分放鬆，膝部稍微彎曲，使腕部輕鬆自如地壓在車把上，這樣的姿態較為正確。在此基礎上，就可以進行強制動急剎車練習了。如果猛力地制動，就如同故意鎖緊一樣，給車體和輪胎一個突然衝擊力，就會在瞬間出現「鎖緊現象」，這是不可取的。「輕輕地捏上閘把」。這種感覺是至關重要的！在開始階段，從開始捏閘把到最大制動，大約需要1秒多鍾，這是正常的。在練習捏前制動閘把時，就應該象手裡有一把粘土那樣的感覺。只有採取這樣的捏法，才不會對輪胎或摩托車其他部位產生衝擊。在這樣捏制動閘把當中，來感覺輪胎的「鎖緊臨界點」。這樣就能在車輪即將被鎖緊的瞬間控制它。而這個「即將被鎖緊的瞬間」，要在反覆練習中仔細感覺，並記在心中，養成習慣性操作才行。根據熟練程度，可以逐漸地提高捏閘把的速度，並爭取能在零點幾秒鐘內完成制動。但是沒有必要剎車太猛，只有嫻熟和確實的制動，才能得到理想的制動距離，這無疑是安全的。在彎道入口處剎車時，應遵循「換低檔」一節中所說的操作要領，在緩慢準確的換檔變速中進行制動。十五、轉彎（1）－－沒有合理的傾斜度就不能轉彎誰都知道摩托車轉彎時，車身不傾斜是不行的，這是為什麼呢？摩托車有二個車輪。在轉彎時，由於車體向外傾斜，產生的離心力，就要發生側滑甚至導致橫向翻車事故。所以，你必須和車體一起適度地向輪胎接地點的內側移動重心，用以克服離心力，保持橫向穩定性。第二個理由，是由於轉彎行駛時，車輪產生了一種「傾斜力」。當轉彎時，車輪對路面呈一種傾斜的運動狀態，於是就產生了向傾斜方向的「傾斜力」，這就是「車輪外側軸向力」。第三個，也是最重要的理由。摩托車轉彎時，不論車體怎樣傾斜，如果前後車輪都在一條直線上，兩個車輪的外側軸向力就會在車架中相互抵消，那麼車體就不能轉彎了。但是，作為交通工具的摩托車，只要車體傾斜，前車輪就會自動地轉向一側，就如同在自動操縱車輪一樣。在前後車輪外側軸向力的作用下，再加上你稍微加到操縱車把上的力－－就如同汽車打方向盤一樣，摩托車　終於順利地轉彎了。我們暫且不去探討更深的道理，只需記住，順著前車輪的自然運動，稍加力給車把（甚至不必用眼睛看著車把），車就會順利轉彎了，而且，並不是你有意識地去操縱車把。確切地說，應該是：「不要操縱」。當然，在低速行駛時，即使有意識地操縱，只要不操縱過度也是可以的。因為這種操縱，只不過是作為一點點的輔助，稍微給點力而已。當然，也有在高速轉彎時操縱車把的，那是賽車手的一種高超駕駛技巧。我們還是回到現實中來，講講轉彎時的基本姿勢吧。那就是用下半身支持著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內側轉動呢！前輪不能轉向內側，摩托車哪能轉彎！轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危險的。你必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性。對這種不穩定性，人們都有一種特殊的敏感，所以都害怕不穩定。何止是害怕，這的確是一種危險！十六、轉彎（2）內傾式1、姿勢和方法：用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。－－把上身稍向彎道內側移動，體重由踏板支撐著。－－彎內側腳把踏板向車體一側蹬踩。－－移向彎道內側的上身，自然地拉引著外側的膝部，對燃油箱向彎道內側用力。－－此時，把上身用力壓向內側，就成了內傾的姿勢。2、說明：由上一節講的內容可知，讓車體傾斜著轉彎並不象想的那麼容易。但是，這卻是必須掌握的基本要領。這個基本要領是：必須把大部分體重放在彎道內側的腳踏板上。也就是說，彎道內側踏板所承擔的體重要比外側大得多。要記住：使車體傾斜的關鍵，就是對內側踏板增加「荷載」。尤其對初學者來說，必須牢牢記住這一點，這是轉彎時最基本的要領。不論是在和其他操作配合使用的時候，也不論多麼高的行駛速度，最重要的仍然是使車體傾斜，這是發揮摩托車固有的性能的一種方式。只有這樣，才能使摩托車前後輪緊緊地咬住路面，才能最大限度地發揮摩托車的轉彎能力。難道按照上面說的，車體真的就能傾斜了嗎？你想想看（最好是親自試試看），當你只用腳踩住內側踏板時，就如同把踏板蹬向前方一樣，瞬間車體就有了少許的傾斜，當內側和腿靠在燃油箱等車體部位後，車體就不會繼續傾斜下去。而事情的另一方面是，在腳踩內側踏板產生的反作用力下，身體就被推向外側。這時，身體與摩托車的「合成重心」也就不能移動，所以車就不能轉彎了。十七、轉彎（3）外傾式1、姿勢和方法：雙膝夾緊，用膝部和大腿推壓車體。－－保持上身不動，向內側拉壓車把，使車體先傾斜。－－向前方蹬踩腳踏板。－－用膝部貼壓燃油箱，使上身從車體向外傾斜。－－將上身用力向彎道外側壓去，就成了向外傾斜的姿態。2、說明：向車體方向踩蹬彎道內側的踏板，這是先讓身體向外傾斜的關鍵，從而保持人和車體的一體，自然地進入彎道。當需要車體有更大傾斜角度，或者在有彎道轉彎時，你端坐在車體中央位置上，這時的「荷載」是不夠用的。為此，應該使上身向內側移動的同時，用腳用力踩住踏板，這樣就能對車體產生更大的「荷載」。形成人體和車同時傾斜的轉彎姿勢。這時，也可以用車體外側的腳對車體進行「拉牽」。但是決不能有意識地「生拉硬扯」，不然就會減小輪胎對路面的「夾持力」，而發生側滑事故。反過來說，用好外側的腳，對轉彎時車體的傾斜是很有效的。用位於外側的腳，向前方蹬踩腳踏板，同時，利用其反作用力，使膝部貼壓燃油箱，體重通過膝部加到燃油箱上。這就成了外傾斜姿勢。但對於初學者來說，還是應該從把「荷載」加在內側踏板的內傾斜姿勢練起。無論採用哪種傾斜方式，都可以「手腳並用」，通過操縱車把，從車體前部開始傾斜進行轉彎。這種「聯合行動」的轉彎技巧比較難掌握。對於初學者來說，最要注意的是，決不要給車把「加力」，而應該靠體重的移動，達到傾斜車體的目的。十八、轉彎（4）「人車同位」傾斜在轉彎時，傾斜的最常用姿勢是「人車同位」傾斜姿勢。姿勢要點：用大腿和膝部輕輕夾住車體，使下半身和車形成一體。視線始終朝著轉彎的前方。肩部放鬆，把手輕輕地放在車把上。微抬下顎，和路面呈現垂直狀態。用背肌支撐上半身，腕部放鬆。對於直行狀態中的摩托車來說，由於轉彎使車體傾斜，而打破了直行時的平衡狀態。這就需要進行較大的「荷載移動」。但是，當摩托車傾斜轉彎時，就變成了另外的平衡狀態。這時，再不能對摩托車進行任何強制性的操縱。荷載一下子就加到了內側的踏板上，當車體轉彎達到所需要的傾斜角度時中，馬上相應地消除踏板上的荷載。這部分卸除的體重就轉移到外側踏板或車座上。通過這種體重的轉移，和離心力獲得新的平衡，從而固定了傾斜角度。這個傾斜角度對轉彎時的安全是至關重要的。用外側腳對車增加「荷載」，進行體重轉移也是這個道理。在摩托車傾斜轉彎時，表現出來的內傾和外傾，無不是通過身體的移動對車體施加荷載的結果。但是「有意識地先移動身體」，這種理解是錯誤的。正確的理解是：為了使車體傾斜，你給車體加上了適當的荷載，而當摩托車開始傾斜後，又通過身體的移動，使先前加上的荷載又回到平衡的位置。但是，這裡指的只是車體對路面的傾斜。直行時，可以不改變原有的姿勢，頭部也隨之一起傾斜，但不必和路面保持垂直，並且不要偏離車體中心。身體和摩托車的傾斜程度，應根據實際情況來掌握。另外，視線不應放在摩托車的正前方，而是摩托車的前進方向，即必須放在傾斜的正前方。兩支腿要輕靠在車體上，控制住摩托車（或你自己的身體），並以此感覺摩托車的運動狀態。當然也沒有必要長時間地用力夾著車體，只是在車體不穩或路面不平時，應該在車座上坐穩，保持好平衡。有人說騎摩托車是用腰勁兒坐在車座上。這就是說要努力使人－－車保持一體。在初學練習轉彎時，更應該用雙膝緊緊地夾住燃油箱。也可以根據自己的習慣，不用膝部而使用腿肚或腳後跟靠緊車體，使身體和車保持一體狀態。上半身由背肌支撐，腕部自然放鬆，這是反覆強調的要領。轉彎時，使車體適度地傾斜，車體會更穩。也是為了最大限度地發揮摩托車車把這種特有的轉向性能。不用說，當有較大振擺，或者為了操縱前制動閘把、油門轉把或離合器握把時，手是要握緊車把的。十九、轉彎（5）下面的內容，大家不要嫌我羅嗦哦！是對上面講的轉彎內容的總結，好好體會，對你會有幫助的！哈哈.........轉彎時的姿勢，一般來說有內傾式、外傾式和人車同位傾斜三種。其中，人車同位傾斜是最基本的，也是必須掌握好的一種轉彎姿勢。通過使車傾斜或對車加荷載，就可形成內傾斜式和外傾斜式。不管採用哪種轉彎姿勢，必須和摩托車保持「整體感」。用下半身控制住車體，腕部放鬆，使你的整個身體，處在一種能快速、準確應付任何突發事態的輕鬆自如狀態。如果在實際操作中，你光想「一定要有意識地把身體放在車體中心線上！」，反而會不自然。例如，「中速以上轉彎」，雖說是中速，但是轉彎時的車速必須和彎道的大小（轉彎半徑）相適應，所以是很難表現出來什麼是中速。這時，如果仍然使身體保持在車體的中心線上，就難以達到所希望的傾斜角度。那麼，為什麼轉彎時要使身體傾斜呢？這是因為，自然地操縱車把時，前後輪就產生了一種「傾斜力」。正因為有了這個傾斜力，就必須有一個與之對應的傾斜角。但是在曲率（轉彎半徑）很小的彎道上，是難以得到足以克服離心力的重心移動量的。為補充這個「不足量」，就要使身體移向彎道內側，帶動「合成重心」向內側移動，完成轉彎動作。這時，不能有意識地把肩和頭部硬向彎道內側探伸，必須清楚，動作的中心是在腰部，更不是臀部！轉彎時，側腹應有向彎道內側「拉出」的感覺，把上體傾向內側。臀部和肩部隨之自然傾斜。完成這個動作的關鍵，是踩內側踏板！此時，絕對不能讓腕部受力，不然就會使肩部向前探出，而破壞了人車的一體狀態。如果車把受力過大，車體就會出現擺動不穩。其實，這和採用人車同位（傾斜角度一致）姿勢時的用勁兒感覺是相同的，只是身體更傾向彎道內側一些，使重心下降是這種姿勢的最大優點。現在的摩托車也是根據這種要求設計的，很受廣大群眾的喜愛。在進行U形這樣的小轉彎時，應該使摩托車傾斜得更大一些。但是，重心移動量過大，可採用和車體傾斜方向相反的外傾姿勢來獲得平衡。低速急轉彎時，也常使用這種身體移動量不很大的外傾式轉彎姿勢。總之，傾斜車體是為了適應轉彎時前後車輪產生的「傾斜力」，而「重心移動量」的補充，是靠身體的移動來實現的。二十、轉彎（6）關鍵詞：車轉彎中，要不斷地給後輪增加動力！下面分別講一下轉彎時的制動和車體傾斜的方法。當然，在實際轉彎時，這些操作動作是一氣呵成的。也許你會說：「有什麼呀，不講我也懂。」可是，一到緊要的時候，不是手忙腳亂，就是不知所措了。那麼，難在什麼地方呢？一是必須使油門的操作和其他各種操作協調一致；二是還必須注意，觀察行進方向的各種情況和變化。先講油門的正確操作。在進入彎道轉變之前，油門是處於「關閉」狀態的。其實，在使用前後制動器沒有進行制動之前，一般都是關閉油門的。當到了要轉彎的地點時，用腳蹬踩彎道內側的踏板，給以載入，車體即開始向內傾斜。車體繼續傾斜，在將要達到所需要的傾斜角度時，隨即卸除加在內側踏板上的荷載，這是關鍵。此時，打開油門，從這兒開始進入加速！在加速的同時，一直在向內傾斜當中的摩托車停止傾斜，使車體進入穩定狀態。需要注意的是，在車體將要傾斜進入轉彎之前，必須在直線段完成制動、換檔減速的操作。在這個極短的時間內，如果不提前把很快的速度減慢，就難以一邊加速一邊轉彎了。以極高的速度進入彎道，而且關閉著油門，這樣轉彎是很危險的。因為這時車體處於傾斜狀態，突然把速度降下來，就會使車體不穩引起滑移，這可是要翻車的！雖然也有關閉油門轉彎的，但是先減速再轉彎最安全。因為在充分減速之後再轉彎，不僅使你能從容不迫地觀察周圍情況，還能使操作準確無誤，這樣轉彎，既安全又快速。雖說轉彎時要加速，但是給油要適度。要記住：突然加速，使車體不穩，是引起側滑的根源所在！擰油門加速，必須是逐漸地加大。由於傳動鏈上部分是處於緊張狀態，加速時，以你的身體感覺不到是在增加加速力的程度為最理想。雖然說是加速給油，但是並不一定非得達到提高車速的程度，只要能給後輪足夠的驅動力就可以了。切記：欲速則不達，急燥是開車的大敵！開車時視野必須開闊。但是決不能左顧右盼，這樣會產生一種「速度恐怖感」，而且會影響行駛的穩定性。因此，要把視線「放開」，盡量把你周圍的一切都覽入你的視野圈之內，而且要隨著車輛的前進，把視線不斷地向前延伸。.二十一、U形轉彎U形轉彎時，車體傾斜很大，要採取外傾姿勢。轉彎當中，要有意識地打開油門，但不要捏離合器。如車速過快，用後制動器調整車速。轉彎是摩托車騎手感到最舒服和快樂的時候，然而，轉彎操作也是最難掌握的。既有初學階段的基本操作要領，也有非一日之功的高深技巧。然而，只要你認認真真地學，掌握基本操作要領和技巧不會有大的困難，到時你就會象賽車手那樣，熟練自如地轉彎了。為了能運用自如地駕駛你的摩托車，不論是高速還是慢速行駛，必須時時牢記：用下半身緊緊地夾住車體，不時地進行「荷載轉移」，並正確地使用油門。就是說，從你早晨第一次起動時擰動油門轉把，到下班回家最後一個路口的轉彎，都必須這樣做。U形道路轉彎，是很普通的一種轉彎，但是，也必須嚴格遵守上述的轉彎要領，只要你自覺地按這些要領去練習，你就一定會成為一個很棒的騎手。U形轉彎在操作技巧上和一般轉彎沒有什麼本質上的區別。首先，必須放棄「靠腳就能支撐得住的」這種想法。即使是U形轉彎，也完全可以靠腳踩踏板來控制車體的傾斜和平衡。轉彎的實際操作方法是：直行時，先把車開向慢車道或靠向路邊，逐漸減速，一直變速到一檔。然後鬆開制動，使車體自然傾斜。此時要保持人體和車同等傾斜，然後過渡到外傾式（人體後轉向反方向傾斜）姿勢，並加大車體傾斜。但是傾斜角度過大，就要側偏，是難以用身體的力量支撐的。因此，在達到極限傾斜之前，可通過打開油門的方法，來保持平衡。這時，你會感到是在「用動力轉彎」。如果速度過快，可用腳制動進行調整，但是不要關閉油門。在轉彎時，要控制好車把。在U形轉彎時，也可以用轉彎方向那支腳接觸路面維持平衡。但是，蹬地動作要乾淨利落，而且必須在瞬間完成。來吧，把車開起來－－不管怎麼說，騎摩托車跑不起來，那就沒意思了。在沒有其他人的自家地盤範圍內，你都可以閉著眼睛，隨意地開車疾馳，但是在公路上那就是另一回事了。由於車多人多，操縱起來就比較複雜了。這時，你就必須具有克制自己的自製心。如果每一個人都能嚴格約束自己，那就令人感到寬鬆和愉快了！一、在市區街道行駛（1）1、不必嚴格遵守限速規定；2、不要在道路中央大搖大擺地開車，要保持好屬於自己一台車的空間；3、不必固執地靠右側行駛。什麼時候剎車，在什麼地方加大油門，用怎樣的速度行駛.......，當你獨立駕駛摩托車行駛在公路或市區街道上的時候，這一切，沒有任何人能告訴你，都必須由你自己在瞬間作出判斷和決定。按照自己的意志隨心所欲，這時你就成了「國王」！但是，在有了權利的同時，也就存在著義務和責任。因為這樣的國王在道路上並不只是你一個人，大家都是統治自己摩托車或汽車的國王。如果和另一個「國家」發生了戰爭，勢必有一個國家被消滅。如果，你採取「閉關自守」或「我行我素」的姿態，那麼，這個國家就不會繼續生存下去了。當你駕駛摩托車行駛在公路上，成為「交通流中的一員」的時候，就和上述的情景一樣！特別是在市區街道上，是很難和他國（車輛）進行對話的。但是你要記住：遵守交通規則開車，是最安全的！這是經過了多少人血和淚的教訓所總結出來的真理！尤其當你被裹挾在擁擠的車流之中時，快了不行，慢了更難受。總之，再不能按照自己意願一駕駛你的摩托車了。這是每一個開車人都深有體會、不言自明的道理。在車流中行駛，並非一定要保持在一定的車速上。如果和周圍車輛的行進速度完全一致，你就不能靈活地操縱好自己的摩托車。而且會產生疲勞感，導致錯誤操作，甚至發生事故。在眾多紛雜的車輛長河中，要視野開闊，如同從上空腑視那樣清楚地了解和把握周圍車輛的動態，善於在擁擠的車流中，發現屬於你自己的行進道路，甚至開創出一條暢通之路。身在車流中，既不會被「堵死」，也不能跳出去，重要的是，確保自己的足夠空間和安全位置。這種意識是很重要的。二、在市區街道行駛（2）在市區街道車流中行駛，首先你要有這樣的特殊觀點：周圍所有的車輛都是必須警惕的「敵人」，而你就置身於這個龐大的敵群之中。雖然並沒有哪個敵人要殺掉你，也沒有和你發生戰爭的意思。但是你必須清楚：絕對不要輕信他人！因為大家都發瘋了。實際上，當你在市區開一天車時，總會碰到一位這樣的傢伙。弄不好，你可愛的摩托車和你的肉體瞬間就會變成「廢品」。也不知哪一天，你也會成為瘋狂者，給別人造成這樣的悲劇。上述這些設想，都是以在市區街道行駛為前提的。例如，在你騎車直線行駛時，前面的汽車沒打方向指示燈就突然轉彎，使你不得不急剎車。如果你總在擔心這類突發情況的出現，那就不能在市區街道開車了。作為解決的辦法，就是要有充分的精神準備和操作準備。這樣，即使發生撞車事故，也能把損失降到最低限度。就是說，在行進中要保持不易發生追尾撞車的車間距離，並把自己放在萬一發生突發情況，也能向左或向右逃避的車位。同時要保持能隨時踩後制動踏板的姿勢。預先把一個或二個手指握在前制動的閘把上，做到能隨時制動的準備。在市區駕駛摩托車必須時時告誡自己：不要挨近對你不安全的汽車和行人！那麼，什麼樣的汽車，什麼樣的行人是危險的呢？這就要靠你的經驗來進行直觀的判斷。(我認為，主要有這些：班車，計程車，接送專車，翻斗汽車，新司機開的車，還有搖搖擺擺的自行車和行人.......等等）當然，即使你再有經驗，也必須緊緊地盯著前車的尾燈，根據尾燈的不同信號進行操作，你的行動也可以用尾燈「告訴」後邊車輛。你還應該通過前車的後窗來觀察司機的操作情況。和車輛相比，盯住開車人的操作，更有利於你的判斷。當然，在注意觀察前車尾燈和司機動作的同時，必須把視線和主要精力放在你行駛方向的正前方！在車流中駕駛摩托車時，還要注意你周圍的車輛種類。是汽車，還是自行車，要上街購貨的小輪摩托車，還是計程車。特別要注意的是，隨時變線停車讓乘客上下車的出租汽車。另外，你還必須讓你周圍的司機和行人知道你的存在。我想，只要他們發現了你，決沒有故意和你過不去的道理吧。尤其是夜間，必須利用前大燈和尾燈指示你的位置。雖然這是人所共知的常識，但是摩托車的運行狀態不同於汽車，即使是常識，也不能忽視。你必須清醒地意識到，在你的周圍，有很多人是很缺乏開車經驗的！三、在市區街道行駛（3）1、不要進入車流的死角區域，要讓前車司機從後視鏡看到你的位置；2、不要進入死角區域，要在前車的側後方行駛；3、要注意觀察前方几台車的動態；4、提前指示自己的前進方向，不要做他人不能預測的突然行動。在注意觀察周圍車的同時，要讓對方知道你的存在和位置。不只限於市區，只要有車同行，就必須嚴格遵守，這是一個很重要的原則。特別是你跟在其他車輛後邊行駛的時候，就更需要做到這一點。也就是說，你必須讓前行車的司機從後視鏡發現你。同時，你也可以通過前行車的後視鏡看到前車司機的面部甚至「眼神」。在這樣的「相互發現」情況下同行，很便於雙方的「了解」和「溝通」，對行車安全是大有益處的。另外，不論在什麼情況下，決不能使你的車處在前車的正後方，即「死角」的位置上，而應該在前車的側後方。否則，在前車出現突然剎車等突發情況時，就極有可能來不及躲避而發生追尾撞車事故。除了從車身後窗和前行車司機進行「對話」，達到互相「了解」目的外，還應該透過前行車的後車窗，或從其旁側，把前面2－3輛車的運行狀態都「收進」你的視野之內。至於前行車的司機是什麼樣性格的人，對於經驗尚少的你來說，卻是很難弄清楚的。但是，剎車和方向指示燈還是能夠看得到吧。當然，最前邊那輛車也應在你的視線之內！在你留心觀察前行車運行狀態的同時，還要清楚，及早地「告訴」對方你自己的運行情況。只要你上路駕駛摩托車，就要時時想到這一點！這一切，並非都是為了對方，而是為了你自身的安全。如果大家都能這樣，並注意遵守交通規則，講究社會道德，那麼大家就都能有一個安全的運行環境，每個人都平平安安。從這個角度來講，所謂「交通」，就是素不相識的人們，在相互交際往來的同時，進行著「溝通」和「交流」。四、十字路口（1）十字路口最危險。因此：1、要有隨時停車的準備。2、一旦進入十字路口，就要儘快地開過去。3、對與自己有會車可能的司機，要看著對方的眼睛，使對方注意到你。4、走對方能清楚看見你的路線。如果在汽車背後，摩托車就不容易被對方看見了。可以說，在公路上沒有一個地方是絕對安全的。即使在筆直的國道或空空的高速公路上，也難以預見在什麼時候，什麼地點發生什麼。這樣的精神準備是非常必要的。如果你覺得這「太麻煩了！」，那隻好躺在家裡睡大覺！你也就沒有駕駛摩托車或駕駛汽車的資格，甚至騎自行車的資格也沒有！在危險的公路上，最危險的還要算和其他路線交叉的十字路口。其中包括Y字形道路、T字形道路的交叉路口。很難想像，如果幾個方向的車輛同時交叉，一起進入十字路口，將會是什麼樣子！在市區的十字路口有完備的信號裝置。但是你必須明白：危險因素並沒有絲毫改變。恰恰相反，正因為有了信號，使你有了安全感，放鬆了原有的戒備意識，豈不知就會有人闖信號突然向你開過車來，這是最大的危險！本來是「綠」燈，可偏偏有的人突然大減速，或來個急剎車，輕則使你大吃一驚，重則發生追尾，撞在前行車上。在十字路口你還必須留心各個方向。也就是說，在十字路口，必須「全方位」地觀察各路車輛的動態，尤其要注意左轉彎的車輛。只會開汽車的人，卻很少注意摩托車。無論是運行路線，還是運行狀態，摩托車和汽車都有很大的差別，所以汽車司機連對面摩托車的速度都搞不清楚。這並不是司機的過錯，而是缺少經驗。你還必須知道：摩托車也有「死角」，那就是斜前方。不同性質的交通工具，同時在一個場所里行駛著，對此，你必須時時牢記在心！五、十字路口（2）1、等信號時，要停在其他車的前邊。2、不要停在司機不容易看見的位置。3、要注意黃燈就已開始加速著急通過十字路口的汽車！4、左右轉彎應該注意的問題：注意人行橫道上的行人和自行車；注意從左後邊擠上來的自行車和小型汽車；注意那些闖紅燈的行人和自行車；注意位於汽車背後的摩托車和自行車。通過十字路口要注意的另一點，那就是「紅燈」停車。這是因為在等信號時，如果你不預先做好隨時起車的準備，同樣會發生危險。在市區街道常常看到這樣的情況，有人不把自己的車停在等信號車隊的旁邊，而擠到車隊的前頭。這雖然有些違反交通規則，而且也很不禮貌，但卻是一種有利的等信號方法。摩托車機動性很強，如果能和性質相異的汽車分道行駛，那是最安全的。在等信號時，停在汽車隊的前邊，綠燈一亮，就可以快速起車，而甩開汽車。目前，在市區街道十字路口，之所以把停車標線劃成雙格，目的也就在於此。當然，你不能從汽車的橫向擠過去，和汽車並排地停下來，這是很危險的。因為汽車司機不會想到這時候會有摩托車從後邊擠上來。除非這輛汽車是筆直前進。萬一向左或向右轉彎，你就有被卷進高車身的卡車或公共汽車裡去的危險。如果你採取上面說的，停在車隊稍前位置等信號的方式，為了你的安全，你應該「告訴」你旁邊的司機「我在這兒！」尤其在汽車已打開方向指示燈，準備轉彎時，就更要讓對方知道你的存在位置。當你採取搶在車隊前邊等信號方式時，你應該對司機的心裡狀態有所了解，並設身處地的想一想，如果你是開汽車的司機，你將會怎樣想，怎樣做呢？即使由於你和旁邊的司機進行了「溝通」，他也知道了你的存在，你還必須注意從橫向搶信號開快車的傢伙！更要注意，決不能擠進兩排等信號的車隊中間！一旦綠燈，兩側的汽車同時起車，你將是危險的！在十字路口，左右轉彎當然更危險，必須加倍注意，進行全方位的觀察。主要注意點，如上面第4點所說。尤其左轉彎時，更要沉著冷靜，決不能硬來，左轉彎時，也可採取靠在左轉彎汽車的內側，和它一起轉彎的辦法，來保護你自己。六、十字路口（3）摩托車總是想從汽車旁邊擠過去。當然，這不只限於有信號的路口，只要交通擁擠或堵車的時候，不管什麼地方，總會有這種情況。當然，最多的是在道路右側靠路肩的地方。但是，這要比十字路口更危險。許多行人，在過橫道時，總是急急忙忙地在汽車間穿行，根本不顧及向左右轉彎的車輛。還有很多人願意坐在助手席位置上，這些人往往很缺乏「汽車社會」的知識，特別是兒童，往往會把車門突然打開。但是，最使你擔心的，還是同時和你跑在一條馬路上的摩托車同行。在繁華的市區幾輛摩托車都以60km/h的時速高速行駛，他們雖然有高超的駕駛技術，卻必須做好隨時踩急剎車的準備。為躲避潮水般的汽車群，摩托車經常出現在路肩附近，但是路肩附近常常有很多砂石、土塊，很容易滑倒。當路面傾斜較大時，車速太快，那就更危險了。當交通阻塞，汽車排著長隊，低速行駛時，同樣也有很多危險。當然，躲閃行人、左轉彎車輛等危險性是少了許多，但是，車流中也許某輛汽車會突然變線駛出車道，也會使摩托車大吃一驚，而急剎車。在十字路口，誰都會注意這些突發情況，可是在其他路段，就常常因沒有精神準備而發生事故。尤其，在路旁設有「加油站」等出入標誌的地方，你更要保持高度警惕，要用前大燈等方法通知前行車表示你的存在。講了許多汽車司機的事，再來看看你的摩托車夥伴吧。隨著騎摩托車人數的急劇增長，就很難保證「質量」了。有不少摩托車手，當他跨上摩托車疾駛在馬路上的時候，忘記了自己是一名普通交通工具的操作者，而有些飄飄然，如入無人之境，穿行在車空之中。這是在拿自己的生命開玩笑，是萬萬使不得的！七、超車步驟：打開左側方向指示燈，讓前車知道你超車的意識；根據兩車的速度和你車的加速性能把車掛到合適的檔位；迅速超過；超車後不要馬上併線，打開右側方向指示燈，平穩地駛到原來車道上，並和被超車保持一定的距離。在交通流中開摩托車，並不能「隨波逐流」。不要受周圍車流的影響，控制住自己的行車速度，在能超車的時候就應該超車。但是，你要知道，你準備超車的汽車或摩托車的開車人也在保持著他們自己的車速。所以在超車時，你不要影響別人的這種意識，擾亂別人的車速。否則你就不是一個好摩托車手。超車時，要做到：在別的車繼續自然地行駛中，你也自然而迅速地超過去。這樣，你在關照了別人的同時，你也得到了最大的安全。要做到這一點，必須掌握好超車的「三要素」，即把握時機、果斷和加速力。把握時機是從前行車的速度和你自己摩托車的加速性能來預測超車所需要的距離。而且，必須從超車開始到結束這段時間內，不會出現危險路況，也沒有其他車輛干擾，才能開始超車。與此同時，要注意觀察前後左右的靜態和動態情況。超車時必須輕鬆，決不能出現人為的緊張。下述情況必須慎重：在視線不良的彎道前面，是絕對不能超車的。在諸如坡道這種不容易看清對面車輛情況的路段，超車也是相當危險的。另外，在有可能突然出現其他車輛的岔路口附近。在超車時，還要掌握路面有沒有浮砂，路面是否平整，有無坑窪和障礙物等方面的路面情況。超車之前，還要清楚前行車的情況。比如對方是挂車，必須對它的長度有足夠的預測；對大大咧咧，不太注意使用後視鏡的司機更要小心。如果超車對象是自行車或小輪摩托車時，要保持足夠甚至是「過量」的空間距離。另一個原則是每次只超一輛，而且要避免連續超車。在掌握和考慮了上述諸項的基礎上，不失時機，一氣呵成地完成超車操作。超車時不能婆婆媽媽，要乾淨利落，這就是果斷意識。超車時，要最大限度地縮短在超車道上的時間。為此，在超車之前，就要通過熟練而有效的換檔和油門控制進行加速。一旦開進超車，卻不能順利超車，就必須剎車減速，迅速回到原車道。最後，你必須記住：從右側車道超車就是自殺行為！環行彎道駕駛技巧（1）「我特喜歡在環行跑道上痛痛快快地駕駛摩托車！」對這些人，我不得不給予善意的忠告：你要當心啊！這和在市區街道開車一樣危險！在你有了一定「駕駛技術」之時，往往忘了初學時格外小心的情形，會說「只有在環行跑道上高速行駛才過癮！」當然，當你眼前展現出一條彎延曲折的道路，而且沒有任何交通信號和限制標誌時，作為一個摩托車愛好者，難免產生一種「躍躍欲試」的興奮和衝動。這是可以理解的。但是，當你來到彎道入口時，卻完全不象你所想像的那麼「美好」，而且是一個非常特殊、完全不同的「世界」！你這時才會明白，這完全是一個供體育比賽的競技場，也是一個專門磨練駕駛員意志和技巧的訓練場。在既有摩托車，也有汽車，還有自行車和行人的馬路上，你並不知道，甚至猜不透這些車、這些人究竟想往什麼地方去，想往哪個方向走。這就是馬路，這就是街道，一個不只屬於你個人通行的道路。在這樣情況複雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險性。尤其是騎摩托車，受害的首先是你自己。在道路上行駛時，如果有其他車輛，要盡量避免「並駕齊驅」，更不能開「慪氣車」。比如，你以正常的速度行駛時，常常會碰到超越路面中心標線開飛車的騎摩托車人，甚至他還要回過頭來嘲笑似地瞅你一眼。你萬萬不能學他！這樣騎飛車是危險的，完全是拿自己生命開玩笑！摩托車比賽場地是規範而平整的。但是在市區街道，或是在公路上，路面就不那麼平整了，即使是你熟悉的路面情況，也難以天天都知道前方出現什麼變化。不要被電視、雜誌上摩托車大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當然，還有另一個方面，也不要把環行跑道看得高深莫測，而應該把它當作是你外出旅行路線的一部分，只不過是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規則，總是要碰到一些無視交通法規的人。無論是汽車，還是摩托車，都會隨時給你帶來麻煩，甚至是致命的危險！因此，必須注意這幾點：1、不能總是按步就班地轉彎，要隨時注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龜裂等待；2、要經常保持躲避突然危險的足夠空間。九、環行彎道駕駛技巧（2）要提前觀察環行跑道裡邊的安全情況。那麼，要知道2點：1、外傾姿勢比內傾看的更清楚；2、從外側進入跑道，能更早地看清跑道裡邊。對於一個摩托車賽車手來說，沒有比頭盔護目鏡髒了更使他感到不安的了。哪怕是一個指紋的污垢，也會嚴重影響視線！這是因為，人的最大信息來源，就是用眼睛來撲捉的。如果護目鏡臟到連前方是什麼都看不清了，你還敢戴嗎？這就是說，在駕駛摩托車的時候，必須保證有足夠的「前方視野」，在不確定因素甚多的市區街道或公路上行駛，就更重要了。當然，在環行跑道上開飛車的，也不乏其人。他們只不過是一些只會開飛車，毫無頭腦，一點不講駕駛技巧的野蠻騎手。一個真正好的摩托車手，在環路上行駛時，應該採用能最大限度確保前方視野的騎車姿勢，並採取最正確的操作方法。因此，在封閉式環路跑道上行駛時，必須重新考慮你的騎車姿勢。身體過於內傾或是向前「探身」的前傾姿勢，都會適得其反，不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應付突發情況，是一種不可取的「過分動作」。駕駛摩托車的姿勢，並不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車為唯一目的的一種必要的行為！如果意在顯示自己的做作，在真正的摩托車行家看來，只能是目不忍睹的拙劣行為。從行駛路線看，應該盡量從外道進入里道，更能看清楚裡邊，視野會更開闊。快速駕駛的秘決，就是採取外道→里道→外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時，決不能超越路面中心線，即使沒有中心線標線，也必須嚴格遵守這一原則，否則就會發生和對向車輛撞車的危險。又由於路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道→里道→外道進行變線時，也要留有餘地，不能靠中心線和路肩太近，應該在中間的位置行駛，以免發生滑移翻車事故。另外，在接近彎道入口附近時，不論什麼情況，都要從靠近外圈的位置進入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。在里外道變線時，要掌握好速度的分配。總之，所謂環行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時提高車速。在上述前提下，下一步就要學會速度的分配和油門的控制方法。十、環行彎道駕駛技巧（3）在此，先請大家記住一句話：左彎轉大彎，右彎轉小彎！好，現在我們來看看轉彎時的路線應該如何走才正確。先講右轉彎：從靠近中心線的位置進入彎道（有對向車時，從靠內側的路面中心線駛入）－－提前觀察彎道裡邊安全情況－－向彎道內側逐漸靠近－－彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態，不看到出口決不能變線到外車道－－看到出口，即到達加速點，加速點要有餘地，不能太靠裡邊－－過了加速點後逐漸向靠近中心線的位置行駛（有對向車輛時，不要靠近中心線，否則有越過中心線的危險。）－－記住：絕對不可超越路面中心線！再來看左轉彎：從靠近道路右側路肩的位置進入彎道（最好留有1米左右的餘地，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道裡邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態，不看到出口決不能變線到內車道－－看到出口，即到達加速點，加速點要有餘地，不能太靠裡邊－－過了加速點後逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發現有對向車，為防止超越中心線的危險，應離中心線遠一些）－－然後逐漸駛向外車道。這裡再講講彎道駕駛的實際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速－－必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現什麼情況，都要保持冷靜，作好減速操作。因為你不清楚彎道究竟彎曲到什麼程度，你也不知道前方的路面狀況，更不能預料有沒有超越路面中心線向你開來的車輛。如果是在封閉式競技場，你也許會心中有數，可你是在街道或公路上行駛啊！「不管什麼樣的彎道，我都是以全速開進去的！」這樣的糊塗蛋隨處可見。「我轉彎時速度干到××km！」以此為榮的人也大有人在。請恕我直言，那些因傷致殘，或斷送性命的，往往就是這些人！所謂「速度」，就是包括幾次轉彎在內的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這裡面，重要的不是轉彎時的速度，而在彎道上用怎樣短的時間和距離改變摩托車的行駛方向才是最重要的。由此可見，第一重要的是充分的減速。關於減速的說明似乎長了點，但是你必須絕對遵守這個最重要的原則。轉彎時，一般情況是在自己的車道，從外道進入彎道的，並在直線段剎車減速。然後放開制動，用下半身和移動使車體傾斜。在接近最大傾斜角度時，逐漸加大油門，這樣，摩托車就會連續而順暢地改變行駛方向。為完成這個行駛過程，就要在達到最大傾斜角度時進行充分的減速，而油門是一點一點打大的。不過，在沒有看到彎道出口之前，可以給後輪加上些動力，使車繼續保持在彎道內圈車道上行駛。在看見了出口時，摩托車也就自然朝這個方向駛去，就可以逐漸加大油門了。十一、環行彎道駕駛技巧（4）先講一點需要注意的：要把彎道看成是「連續不斷」的！稍微解釋一下：1、如果認為「就為一個彎兒」，而沒有思想準備，在突然又出現彎道時，就難以應付了；2、如果通過第一個彎道速度太快，就很難進入第二個彎道；3、在沒有明確彎道出口是怎樣時，不要盲目地轉向；4、如果有餘地地轉彎，即使轉向路線變了，也完全能夠應付，順利地拐過去。現在我們改變一下前節講的轉彎方式，採取加大轉彎半徑，在入口處就從外圈直接進入彎道，同時提前加大油門，這樣，在出口處全部開啟油門時，就會全速地從外圈駛出彎道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉彎，就是賽車時採用的外道→里道→外道的轉彎方式。當然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉彎，是相當危險的。駕駛摩托車的真正樂趣，是輕鬆自如地操縱你的摩托車，平安順利地越過一個又一個彎道。當然，如果你認為這太危險，那麼就不必在彎道出口一下子就沖向外車道，也不必貼里道貼得太近，因為你不是參加比賽，也沒有人給你計時。真正做到漂亮的傾斜，圓順地加大油門，使這些轉彎操作一氣呵成，總是有很大的難度。但是靠著這種連續複合式操作，快速的漂亮轉彎，的確是其樂無窮，也是你應該努力的方向。尤其是在公路上，往往沒有或已經沒有了路面中心標線，所以就更需要有這種運用自如、形成習慣的操作技能。這樣，你才能安全而高速地行駛。如果只追求速度，甚至固執地按照外道→里道→外道的轉彎路線行駛，不僅危險，而且繞遠。如果能充分利用對向車道，提高轉彎的行駛速度，那將是安全而有樂趣的。關鍵的問題，就看你能不能有效地利用有限的條件（你自己一側的車道寬度）。其次，要考慮如何有效利用加速控制點的選位。在實際道路上是沒有這個標誌點的，而是你在意念中選定的一個「目標點」。尤其是摩托車新手，更應提前選好這個「目標點」。在公路彎道上，要特別注意加速控制點不要選得太靠前了，因為不管什麼時候，都要想到：「前面還有彎道！」十二、環行彎道駕駛技巧（5）1、上坡要加速。提前加大油門，防止轉速降低。如果彎道是陡坡，應使用較低檔位，保持高轉速進行轉彎。2、下坡要減速。在開始轉彎之前，要把速度減到最低程度，不然稍加油門，就會加大轉彎的區間。也許你有這樣的體會，上坡轉彎要比在平地上轉彎容易駕駛一些。但是需要注意的是，如果不及時轉換低檔就會失速。當然這並沒有什麼危險，但是這種失速誰都會立刻感覺得到的。那麼，為什麼上坡轉彎比較容易而且輕巧呢？其實答案很簡單，這是因為提前加大了油門的緣故。正如上面反覆說明的那樣，摩托車後輪的驅動力越大，行駛狀態就越穩定。在同樣側傾角情況下，迴轉力就顯得更大一些。在上坡轉彎時，雖然增加了些驅動力，但是並不能怎麼提高摩托車的行駛速度。在彎道的入口處的減速路段，也大體相當於上坡的情況。所以即使無意識減速，速度也會明顯降低。這樣驅動力就容易增加，轉彎當然輕鬆容易了。在多數情況下，人們都覺得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉彎時，在控制油門方面也就自然輕鬆得多。下坡轉彎，和上坡轉彎正好相反。首要的問題是減速。即使以20km/h的比率，從60km/h減到40km/h，所需距離也比平地和上坡大得多。這是因為下坡時，實際速度要比預想的快很多。如果下坡轉彎，仍然開著油門，速度也不會提高多少。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進行提前減速。這就是下坡轉彎的操縱訣竅。同時，要判斷開始加油位置和這一點上的速度，並根據這一點的速度進行制動。在減速的同時，使上體稍向前傾，並放低視線位置，這樣轉彎會更使你感到順暢，這不僅僅是一種心情，而且是必要的操作技巧。因為在身體傾斜之後，轉彎時的側傾角變小，從而使腰部也大有降低的感覺，這樣轉彎就更自然了。如果彎道坡度很陡，或是轉彎半徑太小，也有採取在身體傾斜的同時，不打開油門，在關閉油門狀態下完成前半圈轉彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎。十三、不平整道路駕駛技巧（1）半數以上的騎摩托車的人，可能都是「公路派」。但是，對於有過在公路駕駛摩托車經歷的你來說，也很想看一下這一議題的內容吧。因為這是兩種不同性質的駕駛技巧。對於已經掌握了公路駕駛技巧的你來說，一定想從另一角度來學習不平整道路上的操作技巧。這和在柏油路面轉彎不一樣，完全是一種難以言表的樂趣。當然，最使人愉快的，莫過於在林間道路上行駛。其實不平整道路上的轉彎也是一樣，從操作技巧方面來說，並沒有什麼更高難的東西。基本操作方法是：用下半身夾緊車體，使車體傾斜，給車輪以「急劇的衝擊」。但是，不要給油加速。這和在公路上駕駛摩托車時的操作方法完全相同。站立式是最基本的姿勢：雙腳站在踏板上，用雙膝和腳脖子緊緊地夾住車體，使下半身和摩托車成為一體。腰稍微拉緊，使肘部和膝部放鬆。用膝、肘吸收來自路面的衝擊，保持上體穩定。只有在平整公路上開車經驗的摩托車手，開始在泥濘道路上行駛時，哪怕是騎著最上等的越野車，也難以控制好自己的姿勢，不僅跑不快，弄不好還有翻車的危險！問題就在於他不能充分發揮輪胎的防滑性能。道路泥濘，輪胎必然打滑，而且沒有規律性。因此，必須採取用不同於公路上行駛的站立姿勢，還要掌握特殊的駕駛技能。在泥濘道路和荒郊野外，由於路面坑窪不平，不僅使車體上下顛簸，而且車還容易打滑。所以更要用雙膝和腳脖子夾緊車體。而且必須採用雙腳踩在踏板上，向前欠身的站立式姿勢。當摩托車上下左右搖晃時，由於膝蓋以下的身體是和車體保持一體的，就能使頭部和上半身保持相對的穩定。即使採取欠身的站立式姿勢，也決不可以將車把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把車體夾緊，來保持平衡。在熟練了這種駕駛姿勢的基礎上，就可以發展到能使身體前後移動的正規姿勢。但是，重要的是必須首先掌握好基本姿勢。不管哪種姿勢，決不要握死車把，或對車把施加任何「負載」，否則就有向前翻車的危險！十四、不平整道路駕駛技巧（2）轉彎姿勢：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部壓油箱，使車體傾斜。內側腳向前伸去，防止車打滑。放鬆上體和肩部，採用外傾式駕駛姿勢。如轉彎時車體很穩，可保持內傾姿勢不變，即使變成外傾姿勢，也不一定把內側腳伸出去。在不平整道路上轉彎時，第一步要控制好速度，在較慢速度下，採用內傾式姿勢，順暢地轉彎。為了防止轉彎時發生側滑，可以隨時準備把內側的腳向前伸出，「點地」似的保持車體平衡。在車體傾斜後，要立即打開油門。和在路面平整的公路上行駛一樣，為保持車體平穩中，應該以在「加速意識」下轉彎為原則。當然，這種「加速意識」下的操作不圓順，反倒有發生側滑的危險。在掌握並熟練了第一步的基礎上，進入第二步訓練。在砂石等不平整道路上，以內傾姿勢使車體迅速傾斜是比較困難的。但是轉彎時，又必須使車體持有一定的側傾角度。此時，可以利用外側腳向前蹬踏板的反作用力，通過膝部壓向油箱，把體重加上去，使車體向內傾斜。但是，使車體傾斜的第一個動作，仍然是給內側踏板「載入」，即通過內側腳把體重加在踏板上，使車體開始傾斜。車體傾斜後，用外側的膝蓋頂住油箱，在反力作用下，使上身向外移，這就是成了外傾式姿勢。如果能使臀部也偏坐在車座的外側，那就更標準了。在外側姿勢下，外側腿可以經常地貼靠在車體上，但是內側腳卻離開了車體。又由於側傾角比較大，就會影響輪胎和路面之間的粘附力。因此，內側腳就應該伸出去。但不要伸向橫向，而是朝前輪的旁側方向伸出，不然，腳的接地點就會在蹬地的瞬間向後移去。向內前方伸出的腳，並不是為了車打滑時支撐車重和體重，而是適時、恰到好處地「點到為止」，保持轉彎時的車體平穩。不要用腳摩擦路面的方法來支撐車體。車體傾斜的同時，打開油門的操作既要快又要圓滑。在轉過彎，車體恢復平穩狀態的同時，駕駛姿勢隨之變成內傾姿勢。這裡體重的移動，是靠外側腳的「腳力」來完成，內側腳則隨著身體姿勢的回位，重新放在踏板上。第三步是身體前後移動的訓練。剎車時，腰向後拉伸，把體重加在後輪上，使前輪解除「負載」。車體傾斜時，身體通過腰部的拉勁兒，迅速向前移動。加速時，腰向後拉，把體重又重新加到後車輪上，給以「驅動力」。上述的身體移動，都是靠「腳力」，通過腰部來實現的。因此，在整個操作過程中，不僅需要技巧，還需要較好的體力。
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