40KM速度掛幾檔？——由一個換擋問題說開去

漫談開車——由一個換擋問題說開去本人是屬於比較喜歡開車的那種，想聊一聊關於開車的一些心疼體會，和大家分享討論一下，不知道該如何說起，想隨便說幾句，包括開車的技術問題，包括買車、用車的理念等等，向剛剛開車上路的新手分享我的經驗，並和老手一起探討。我的這篇討論不針對特定的車型，只根據大部分汽油發動機小轎車的普通情況討論。好吧，就由一個簡單的技術問題說開去吧。 假如你在道路上以60公里的時速正常行駛，突然發現情況，踩剎車減速，過後，情況消失，需要繼續加速，看碼錶，此時速度40KM，那麼應該掛幾檔呢？結論：1）想飆車，掛2檔2）正常行駛，掛3檔3）如果你是個慢性子，也不超車，也不想快點提速，想慢慢踩油門，那麼可以掛4檔4）想毀車，掛5檔5）特殊情況，剎車失靈，可以掛1檔，用發動機制動來減速第一種情況，40KM掛2檔，有些人會說，那車子會多衝啊，會不會毀車啊？ 40KM時速下掛2檔，確實需要比較熟練的換擋和技巧，因為需要補油的操作，即：檔你掛著5檔開著80公里時速開，發現情況踩剎車，到40KM時速，此時如果想要猛提速（注意是猛提速，不是一般快的提速），那麼你唯一正確的選擇是掛2檔，左腳離合，右腳油門，在離合合上之前就踩一腳油門讓發動機轉速快速提上來，然後放開離合，讓左腳和右腳形成蹺蹺板關係，形成完美銜接，這個時候再地板油，你會體驗到較強的動力（小排量車，咱們就不說強大的動力了，只能說比較強的動力）和發動機的咆哮聲。 這種先補油再放開離合的換擋操作就是所謂的「降檔補油」，可以避免在較高速度下換到較低檔位時車輛的頓挫。對新手來說降檔補油是比較難掌握的開車技巧，補少了沒有用，離合合上時，車子會繼續被頓一下，補太多了，車子會往前挫，要做到精確補油並不容易，完全靠個人對車子性能的掌握和經驗。一般來說，原則就是寧願補油多一點，讓車往前沖，因為你降檔補油的目的就是讓車提速，往前沖，總比被頓一下好。第二種情況，40KM時速，掛3檔。 畢竟飆車和需要猛提速的情況比較少，而且一般人也不會那麼開，因為太費油，所以通常，40KM掛3檔是多數人的選擇，對多數車輛來說，40KM時速下掛3檔，發動機轉速在2000轉左右，正好是發動機扭矩足以驅動車輛又比較省油的轉速。 對於絕大部分車來說，40KM的時速下掛到3檔並不需要降檔補油的操作，只需換擋動作快一點，油離配合好一點，車子就不會有明顯的頓挫，如果你40KM時速時切到3檔車子還會明顯的頓挫，那還是多多練習換擋技巧吧，首先換擋速度要快，其次油離配合要精準，什麼才叫油離配合精準呢？ 油門和離合應該是蹺蹺板的關係，在離合放開到半離合位置即將合上時，油門此時也應該已經踩下，發動機轉速應該也在往上提了，這樣發動機轉速和當前的車速能完美匹配，車子就不會頓挫，很多新手無論什麼轉速換擋車子都會頓挫，就是因為他們往往都是先把離合放光了再去踩油門的，這種操作車子就容易頓挫。 把離合放完再踩油門的換擋方式想要不頓挫的話，只有在換擋轉速較低的狀態下才行，這也是很多新手喜歡低轉速換擋的原因，因為他們換擋動作不熟練，油離配合不精準，高轉速換擋容易頓挫，所以新手一般都喜歡低轉速換擋，以求得換擋的平穩。

第三種情況，40KM時速，掛4檔，其實我個人是不建議這種操作的，對於大多數車子來說，40KM時速掛4檔，發動機轉速只有大約1500轉，而一般高轉速發動機的健康轉速區間是2000~5000轉，1500轉的轉速下，發動機輸出的扭矩驅動車輛前進是比較累的，但是如果你是慢性子，油門踩的非常輕，那麼40KM時速下，掛4檔也可以，但是記住這種情況下不能大腳踩油門，因為1500轉的轉速，發動機扭矩輸出本來就不夠，本來就有輕微拖檔的嫌疑，你再大腳油門踩下去的話，發動機會發抖，發動機的聲音不是暢快的轟轟聲，而是很悶的突突聲。 一般情況下，40KM時速，開車熟練的老手更喜歡用3檔，新手可能更喜歡用4檔，因為新手往往換擋不熟練，而低轉速換擋發動機頓挫小，換擋的舒適度會比較「好」， 但這種情況本人是建議掛到3檔，除非是像桑塔納，老捷達，老賽歐這樣的低轉高扭發動機（最高扭矩在3000轉左右），對於現在普遍最高扭矩出現在4000轉以上的高轉速發動機來說，40KM掛4檔，確實比較累，除非是下坡之類的特殊情況。第四種情況， 40KM時速，掛5檔，可能剛剛從駕校出來的超級新手會這麼干，因為很多駕校師傅都是這麼教的：起步掛1檔，車子動了掛2檔，20KM掛3檔，30KM掛4檔，40KM掛5檔，反正我學開車的時候師傅就是這麼教的。不過我想糾正一下，這種換擋方法，對目前絕大部分汽油發動機的小汽車來說，都是錯誤的，就算桑塔納這樣的低轉速發動機40KM時速掛5檔都會輕微拖檔，何況是現在的高轉發動機呢？ 40KM時速下掛到5檔，發動機轉速只有大約1200轉左右，加上5檔變速箱的齒數比小，變速箱對發動機輸出的扭矩「放大」作用小，因此40KM掛5檔，車輛的動力是非常弱的，發動機是非常吃力的，這種情況下，汽油燃燒不充分，發動機積碳和磨損都比較嚴重，如果此時再大腳油門踩下去，發動機會嚴重拖檔，嚴重影響發動機的壽命。 所以說，40KM，想毀車，掛5檔。 那為什麼很多駕校師傅會這麼教呢？ 因為最早開的車是柴油機，柴油機低扭大，可以很低的轉速換擋，另外我猜測最早進入中國的小汽車可能是英制碼錶，40KM換5檔，其實應該是40英里換5檔，40英里（也就是64KM）換5檔，但後來大家把「邁」（即英里）和「公里」混淆了，40KM也換5檔，這種習慣就一代一代傳了下來。所謂的「20KM掛3檔，30KM掛4檔，40KM掛5檔」應該是「20英里掛3檔，30英里掛4檔，40英里掛5檔」——這種換擋速度對於早期的8氣門老汽油發動機來說，還是比較合適的。第5種情況，40KM時速下掛1檔，既然說了是特殊情況，平時就不大出現，所以隨便說說：就是剎車失靈，40KM情況下可以掛1檔，利用發動機制動來減速，如果當前速度是80KM，那麼掛1檔，要麼根本掛不進去，就算掛進去，車輪也會立即全部抱死，照成車輛翻滾事故，所以如果你在80KM時速下發現剎車失靈，那麼請掛入2檔，等車速降低到40KM左右，再掛入1檔，逐級利用發動機制動減速。 因為對於現在大部分車子來說，2檔可以開到80KM時速，對應轉速5000轉以上，因此80KM下可以掛入兩檔減速，發動機轉速會被推到5000轉以上，而1檔，無論如何也開不到80KM時速的，因此這種情況下，強行掛進1檔，由於發動機無法提高到這麼高的轉速，所以或者車輪會抱死，或者打壞變速箱齒輪，或者離合片打滑，磨壞離合摩擦片。 —— 特殊情況，平時很難遇到，隨便一說。

討論完了40KM的情況，我們再來討論一種比較常見的情況，即：遇到情況，車速降低到20KM再想加速，這個時候該掛幾檔呢？相信很多人開車都遇到過這樣的問題。 20KM，掛3檔，動力不夠，有拖檔現象，強行踩油門發動機突突突的抖動，不僅沒動力，還傷車，如果掛2檔，車子又會突然頓一下，像踩了剎車一樣。 這種情況怎麼開呢？

1）簡單可靠的辦法：踩剎車繼續降速到10KM左右，掛2檔就基本不頓挫了

2）掛3檔，但踩油門輕一點，慢慢將車速提起來，雖然慢點，但是輕輕踩，不會嚴重拖檔

3）掛2檔，先油門再離合，補油將發動機轉速提上來後再合上離合

第一種方法，雖然簡單可靠，但是和當前的目的不相符合，因為當前情況目的是為了加速，為了加速要先減速，不是很矛盾嗎？

第二種方法，也可行，但是動力不足，在需要快點加速的情況下（比如市區行駛防止別人加塞），就不適合了，等你速度上來，前面早插了N輛車了

第三種方法，是唯一一種兼顧動力又不會拖檔的方法，補油到一定轉速，讓發動機轉速和當前車速匹配後放離合，再配合精準的油離配合，可以做到平滑換擋，不頓挫。具體補多少油，就看你的車平時用2檔開到20KM的時候轉速是多少轉了，假設你的車2檔開到20KM的時候發動機轉速是2000轉，那麼這個時候你補油就要補到2000轉以上，為啥要補到2000轉「以上」呢？因為合上離合之前，轉速還會掉掉一些嘛，所以要略多一點，讓離合合上的瞬間，正好保持發動機2000轉的轉速，總之補油的原則：寧願補多了讓車子往前突，也不要補少了讓車子頓一下。補油的技術憑感覺，多練練開多了自然能體會， 要想開好車，就必須熟練掌握補油技能，否則充其量只能做到把車開熟練、開穩當的地步，達不到把車開「好」的地步。

說完了20KM的情況，最後說一種大家平時也比較經常遇到的情況：車子在動，但是車速很慢，掛幾檔？

駕校的時候，師傅說了：只要車子在動，就掛2檔。 泛泛而言，這種方法也對。但是有些情況下，這種情況掛1檔比掛2檔更合適也更安全。

比如城市行駛，堵車，慢速跟車，車速很慢，接近停止的時候前面車子又動了，你要繼續給動力跟車，掛幾檔呢？ 如果掛2檔，因為車速太慢接近靜止，因此你必須慢放離合才能保證發動機不熄火和不發抖，等到完全放完離合，你早就被插了，因此這種情況掛1檔比掛2檔更合適，1檔可以迅速放掉離合而不熄火不發抖，並且動力充足，及時跟上前車，防止別人加塞插隊。

再比如，你左轉彎時，有直行車輛，按照交通法規，左轉彎要讓直行車先走，比如你已經讓過了一輛車，此時車速很慢，接近停止，但讓過的直行車後面還有一輛直行車（或者還有多輛），這個時候有空隙能讓你過，但是2檔起步太慢，時間不夠，可能被直行車輛撞上，而且有熄火的危險，這個時候雖然車在動用1檔就可以迅速起步通過，更合適更安全。不過現在有些經濟型車為了解決成本，1檔沒有同步器，1檔沒有同步器的車，在車子動的時候難以掛進1檔，那就只能掛2檔，悶離合，加油門了。

以上就是車子在動，但是掛1檔比掛2檔更合適的情況。 1檔比2檔起步更快，不要搞混，經常看到論壇上有新手說1檔起步太慢了，能不能改2檔起步？其實2檔起步快是誤區，對與絕大部分小橋車來說，1檔起步比2檔起步快，因為1檔可以迅速放掉離合，而2檔必須「悶」一會兒離合以防止發動機熄火，因此2檔起步反而慢，很多老司機用2檔起步是為了偷懶少掛一次檔，不是為了起步快， 只有一些大排量的越野車2檔起步才會比1檔快，這些車1檔是用來爬亂石灘的，2檔是設計來平地起步的。 還有F1賽車，因為扭矩實在太大車子又太輕，因此也都用2檔或3檔起步，如果F1用1檔起步的話，輪胎會在原地打轉好幾圈，起步速度反而慢，F1的1檔只在低速過急彎的時候用，起步的時候基本不用。

關於換擋，就是要根據當前車速，轉速，和所需要的動力多少選擇合適的檔位。 現在的發動機普遍都是高轉速發動機，即最高扭矩出現的轉速在4000轉以上，即4000轉是發動機動力輸出最強勁、工作狀態最好的時候，但多數情況下，你並不需要這麼強的動力，也許2000轉就足夠了，你可以根據當前所需要的動力情況來選擇合適的檔位。 一般來說，高轉發動機的健康轉速範圍是2000~5000轉，即在這個轉速範圍內，發動機的輸出動力比較足，可以輕鬆的推動車輛前進，因此換擋完成後，也盡量讓發動機保持在這個轉速範圍內，過低的轉速會增加發動機的負擔，過高的轉速也會加速發動機的磨損，而且高轉速的油耗是非常驚人的，如果你每次都按賽車手的開法5000轉以上甚至紅線轉速換擋，2檔開到80KM才升檔，油耗直接翻一翻還不止。 因此，為了兼顧動力和油耗，高轉發動機的換擋轉速應該盡量在2500~3000轉（最求駕駛樂趣就3000轉，一般行駛就2500轉換），換完檔之後保持發動機轉速2000~2500轉行車，具體情況可以更具是否滿載，是否開空調，是否上坡等各種因素選擇。 很多人為了省油，會選擇很低的轉速換擋，比如1800不到就換擋，甚至1500就換擋，換完檔發動機轉速掉到1200~1500，這麼低的轉速發動機根本沒力氣，也許暫時能省點有，但是你的發動機壞的也快，最終達不到省錢的目的，也許你說你壓根沒指望你的車開10年8年的，最多1、2年就換車了，那麼無所謂，愛怎麼開就怎麼開吧。很多人有一個誤區，即：低轉速省油，其實低轉速省油是有前提的，即在發動機健康轉速範圍內越低的轉速越省油，低過了頭反而不省油，對於最高扭矩出現在4000轉以上的高轉發動機來說，最省油的轉速是3000轉左右。沒錯！是3000轉，不是2000轉，不是1500轉，更不是1200轉！ 但要注意，這個最省油轉速是以時間來計算的，即在有負載的前提下（這個前提很重要，空載和負載發動機的油耗曲線是完全不一樣的），發動機3000轉運行1個小時比2000轉運行一個小時要省油！ 這個不是誰拍腦袋想出來的，也不是理論黨按公式算出來的，是發動機研發的時候，實測出來的。 但是，你要記住，這個是以運行時間來計算的，而我們平時計算油耗是以里程計算的，如果以里程計算的話，平時國道市內開車，2000轉左右行車是最省油的轉速，因為2000轉可以比3000轉掛到更高的檔位，發動機轉同樣的圈數，車子前進的距離更長。 所以，對於中小排量的車來說，幾乎最省油的轉速都是5檔3000轉，對應車速90~100KM，但平時開不到這麼高的車速，所以平時開車比較省油的轉速是2500左右換擋，2000轉左右行車，掛4檔或者5檔，低於這個轉速換擋和行車並不省油，因為過低的轉速下汽油燃燒不充分，會轉化成積碳，不僅開車沒樂趣，還傷發動機，時間長了，發動機抖動、怠速不穩、動力減弱、油耗增加等等各種毛病都來了，當然，你想要開1、2年就換車，就當我沒說，愛怎麼開就怎麼開。正常情況下，以現在的發動機製造水平，開30萬公里不大修是很正常的，那些開了10萬公里就大修的發動機，基本都是車主開車習慣很差，喜歡低轉速換擋，長期拖檔開車的。

但同時指出一下，高轉速發動機2500轉以上換擋並不是教條，要根據實際情況靈活應用。 也要根據當前的檔位來更具實際情況選擇。為了說明方便，我把變速箱的12檔分為低檔位，3檔分為高檔位，45檔分為高檔位。 在低檔位上，由於變速箱的齒比大，變速箱對發動機的扭矩放大作用大（發動機功率無法通過變速箱放大，但扭矩是一個和時間無關的概念，扭矩是可以放大的，發動機輸出扭矩和最後傳到到輪子上的扭矩是不同的概念），因此就算以很低的轉速換擋，發動機也不會拖檔，比如1換2，只要車子在動800轉、1000轉、1200轉、1500轉、2000轉都可以換，2換3的時候就應該提高轉速，因為雖然在2檔上，發動機轉速1000多轉也不會累著，不會有明顯的拖檔，但是你換到3檔後呢？ 3檔屬於中檔位，3檔的齒比比12檔明顯要小，對發動機的扭矩放大作用就比1、2檔小的多了，因此對於現在的中小排量車來說，如果你掛3檔，至少需要掛完3檔後保持發動機1500轉以上（就我開過的車而言，3檔發動機1500轉以上，只要不大腳油門，基本就沒有明顯的拖檔現象了，當然最好還是保持2000轉以上動力才充分），也就是說，你2換3的時候應該把發動機拉到2000轉以上，這樣換到3檔才能保證發動機轉數掉落後還在1500轉以上，如果你2換3後發動機轉速掉到1200轉，那就明顯拖檔了；同樣的原理，45檔變速箱扭矩放大作用更小，因此4、5檔行車的時候，應該保持發動機轉速在2000轉以上，即換擋轉速要2500左右，才能保持換完檔發動機轉速還保持在2000轉以上。 換擋轉速和行車轉速是兩個概念，提高換擋轉速是為了換檔完成後，讓發動機運行在「能使上勁」的「健康轉速區間」，而現在小橋車普遍都是高轉速發動機，高轉速發動機的健康轉速區間是2000~5000左右。在這個轉速區間內，發動機進排氣效率最高，輸出動力最順暢，發動機使用壽命也最長。 如果你實在喜歡低轉速換擋，建議選擇大眾的車，大眾的車發動機的最高扭矩一般在3600轉左右，把最高扭矩轉速調校的比較低，因此適合喜歡低速換擋的人。當然渦輪增壓的車，一般2000轉就基本達到最大扭矩了，也可以保持低轉速換擋而不拖檔。

對於現在16V的自然吸氣高轉發動機來說，最大扭矩輸出的轉速普遍都在4000轉以上，個別發動機高達4800轉，也就是說，在4000多轉的情況下，發動機才剛剛開始發揮出最大加速能力。 很多人總以為轉速高了傷發動機，發動機到3000轉就心疼不已，真是搞笑了，對高轉發動機來說，4000多轉才到它運轉「最給力」「最舒服」的轉速，拉到3000多轉怎麼會傷發動機呢？ 以現在的發動機只在水平，發動機可以保持在4000~5000轉區間長時間行駛，根本不會對發動機造成任何損害，反倒是發動機長期在1500轉左右行駛才對發動機有加速磨損的損害，因為低轉速拖檔行駛時，發動機負載重，缸內壓力大，氣缸和活塞之間的摩擦力大，就好比你用力摁住一張砂紙在一塊鐵皮上以每分鐘10次的速度磨，和輕輕摁住一張砂紙在一塊鐵皮上以每分鐘30次的速度磨，那個對鐵皮的磨損大？ 當然我們平時不是開賽車，不需要完全發揮出車輛的加速能力，除非你飆車，否則的話2500~3000轉換擋就足夠了， 如果要飆車，和別人比起步，那就直接把發動機拉到5000轉換擋，即2檔地板油，直接加速到80KM左右才換3檔，這樣開基本能發揮出車輛的最大加速能力，為什麼說基本呢？因為5000轉換擋還不是最快的，最快的是直接拉到紅線，即6000轉以上，但我本人不推薦，畢竟6000轉已經基本到紅線了。 有些好車發動機先進，紅線轉速高，比如有些車紅線轉速能到8000轉（即這款發動機8000轉以上才斷油），這種車差不多和賽車的發動機接近了，0~100KM加速的時候可以直接2檔破百。比如一些自動擋跑車，一腳地板油踩下去，到7000轉才升檔，2檔可以直接開到100KM速度，加速能力非常強大，普通的經濟型車是做不到的。

5000轉以上換擋雖然能發揮出最大加速能力，但是平時開車並不需要這麼強的動力，路況也不允許，油耗也燒不起（油耗至少翻一翻），平時開車2500~3000換擋就足夠了，如果你和我一樣，比較喜歡開車，喜歡享受駕駛的樂趣，可以3000轉換擋，3000轉換擋是性價比很高的一個換擋轉速，既有比較充分的動力，有駕駛樂趣，也不會帶來驚人的油耗，如果你只想平穩的把車從A開車到B，那麼2500左右換擋，比較經濟，以我的經驗來說，只要路況好（重要前提），3000換擋比2500換擋油耗只高出6%左右， 2500換擋只比2000轉換擋油耗高出3~5%左右，私家車一年就多出1000左右的油錢。油耗和發動機轉速是不成正比的，不要想當然的以為4000轉換擋的油耗就是2000轉的一倍，高轉速發動機的油耗曲線是一個開口向上的拋物線，1500~3000油逐漸降低，3000~6000油耗逐漸升高，百度一下「TU5JP4工況圖」，TU5JP4工是愛麗舍的發動機，典型的高轉發動機，這款發動機的工況圖上標記了油耗曲線，圖上最下面的曲線就是油耗曲線，油耗最低的轉速是3000轉，高轉速發動機的油耗特性都差不多，基本最省油的轉速都是3000轉左右，但要注意，我剛才說了，這個是以時間計的，不是以里程計的。 有些人說，說明書上明明寫著：要盡量以較低的轉速換擋，這樣可以省油。 難道說明書騙人嗎？ 說明書當然沒有騙人，而是你對「較低轉速」的概念理解有偏差，我問問你，「較低的轉速」如何定義？ 一款發動機的正常工作範圍是800~6000轉，健康工作範圍是2000~5000轉，我們把這個轉速範圍對半分，3000轉以下算不算低轉速？ 這麼大的轉速範圍，難道你非要認定2000以下才是低轉速？ 在我看來800~6000的範圍廣度，800~3000就算低轉速範圍了，3000以上算高轉速範圍。

60KM時速的時候你用幾檔？ 有些人用4檔，有些人用5檔，其實對於高轉速發動機來說用4檔更加合適，而且只要路況好，4檔開60KM的油耗和5檔開60KM的油耗是基本相同的，不信去試試，所以轉速越低越省油的錯誤觀念一定要糾正，正確的說法是：在發動機運轉狀態理想的健康轉速範圍內（2000~5000轉）轉速越低越省油，即保持2000轉左右行車是最省油的。

我開車比較追求動力，以前開桑塔納，桑塔納是低轉速發動機，最高扭矩3000轉就到了，所以開桑塔納2000轉就可以換了，但是我一般2300~2500才換，市內開只用123檔，從來不用45檔，郊區開的時候基本是1234檔，5檔很少用，因為我開的路線限速60KM，掛5檔，動力不滿足我的要求。現在開高轉發動機，更加是123檔用的多，45檔用的少，基本都是3000轉換擋，動力強勁，踩下油門就提速，響應非常快，油耗也在可以接受的範圍內。 我上次在賽歐論壇回帖說我平時開車基本只用123檔，發動機經常拉到3000轉、甚至4000轉，發動機轟轟的，很有賽車的感覺，結果被一個無知的大***亂噴，可能他認為這樣是「毀車」，真是無知者無謂，在限速60KM的路上，就算用3檔開到60KM，發動機也才到3000轉左右，才剛剛進入可以發揮動力的轉速，毀個毛的車，越是無知的人越喜歡亂噴，這些人根本不懂得發動機的基本原理，總是想當然的以為轉速越低對發動機越好。 我下班的時候路上車子很少，幾乎沒車，郊區道路，6車道，路況良好，我只用123檔開，高轉換擋，享受一下駕駛的樂趣，有問題嗎？ 我只是喜歡快速提速的感覺，但我並不飆車，交通法規定最高車速不能超過限速，但沒有規定你用幾秒鐘的時間從靜止提速到最高限速，所以我這樣開並不違法，我下班單程20KM，平均3公里吃到一個紅綠燈，路口的時候直接響胎起步，2檔直接拉到60KM再用3檔或4檔行駛，多花幾塊錢的油錢，充分享受駕駛的樂趣。 5000轉換擋我倒很少干，一個是路況不允許，5000換擋2檔就直接到80KM了，超速了，另一個是油耗遠遠高出3000轉換的水平，所以只偶爾為之。 如果你和我一樣，路況好，喜歡體驗駕駛樂趣，3000轉換的「性價比」是很高的，一般行駛的話2500換擋動力也足夠了。 2000轉換擋太低了，因為換完以後，發動機轉速掉到1500~1800了，這個轉速行車，對高轉速發動機來說，太低了，省不了幾滴油，發動機還容易積碳和加速磨損。

說完了技術方面的話題，我再來說說我的用車理念和觀念吧，這些都是很早主觀的個人觀點，理念和觀念無所謂對錯，只有適合和不適合，所以我並不強求別人同意我的觀點，只是說出來大家分享一下。

就以剛才我開車的方式來說，有人會問：你這樣開油耗要比正常開要高，你捨得油錢嗎？ 這個就是個人觀念問題了。我的用車理念就是：寧願買一輛廉價的車充分發揮它的作用和動力，也不願意買一輛貴的車但摳摳縮縮捨不得踩油門。 如果讓我買一輛20萬的排量大的車，平時開卻捨不得用捨不得大腳踩油門的話，我寧願花6、7萬買一輛經濟型廉價車，但平時可勁了用，大力猛干，颳了蹭了也不心疼，也不用擔心油耗，因為你花6、7萬買個經濟型車，再怎麼踩油門，總體的費用肯定比你買一輛20萬的車要低。 我的以前的同事收入和我差不多，買了個馬六，平時和我一塊出去，遇到農村的鄉村小路不肯走，怕路邊樹枝刮壞車，遇到顛簸的路不肯走，擔心刮底盤，到飯店停車吃飯，吃個飯還不消停，時不時的探出頭去看看車子有沒有被人刮蹭，開車的時候又捨不得大油門，油錢貴啊，要省油啊，上次轉彎蹭了牆角，心疼了2個禮拜，第一個禮拜是心疼車，第二個禮拜是心痛修車的錢，在我面前嘮叨了好幾天，我說你這又何必呢，和我一樣，買個經濟型車不就都沒這煩惱了? 原本15萬預算，我把預算壓縮到6、7萬，買個經濟型車，剩下的7、8萬塊錢至少能讓我大腳油門燒5、6年的油錢了，而且想去哪就去哪，想開就開，便宜的車，颳了蹭了也不心疼，沒有心理負擔，用車自由自在。我的第一輛車，二手桑塔納，花了4萬塊，是我當時半年的工資，買來後就可勁造，使勁用，從不心疼，因為不心疼車，不怕刮，過石墩子、過小路的時候膽子也大，技術練的也更過硬。現在的第二輛車，6萬多塊，辦完下地才8萬，差不多也是半年多的收入，用著也完全不當回事，想開就開，想猛踹油門就猛踹油門，完全沒有心理壓力，停在路邊也不怕別人劃車，蹭了颳了也不心疼，這樣用車才叫舒坦。 我認為：如果買來車子以後，要像一個公主一樣供著，開小路怕刮，開爛路怕磕，踩油門怕費油的話，就好比娶回家一個嬌滴滴的俏媳婦卻不能盡情的操一樣，還不如娶一個一般點的，但可以大力猛干無負擔的。—— 當然，這是我的個人看法，每個人的消費觀是不一樣的，只要花自己的錢，別人管不著，我只是說出我的想法和觀念，給沒有買車的人參考。

再說說買保險這些事。 很多人買保險的時候買了N多車損方面的保險，除了車損險外，什麼玻璃險，劃痕險，自燃險買了一大堆，但第三方這責任險卻只買區區10萬20萬，這不是本末倒置嗎？ 你能花10萬買輛車，這說明10萬塊的損失對你來說不是致命的，就算車報廢了，最高上限也就10萬的損失，但你撞了人呢？ 撞了人家豪華車呢？ 這損失就沒底了，所以買保險的時候一定要牢記：人命比自己的車子值錢，三責盡量多買點。 有人買保險一買一大堆，一個總價也就6、7萬的經濟型車，買保險花5000多塊，我說你至於嗎？ 出事故畢竟是小概率事件，我們買保險要最求性價比，在花錢最少的情況下，獲得最大的保障。 還有一些人是另一個極端，除了交強險啥都不買，熟話說不怕一萬就怕萬一，萬一你哪天撞了人呢？哪天追尾了一輛豪華車呢？ 以我的習慣來說，除了新車買來第一年外，第二年開始我就只買交強險和三責險，三責險50萬外加不計免賠，年年如此雷打不動，因為我自己那輛車不值幾個錢，但萬一撞了人，人命比車子值錢多了，所以車損可以不買，但三責必須買。

以上都是針對中小排量的車而言，小排量有小排量的開法，大排量有大排量的開法，小排量通過降檔提轉速提高動力，大排量自動檔可以直接踩油門而不用降檔就能獲得滿意的提速，其實各有樂趣。