混動、電動還是氫燃料？日本汽車評論家談未來汽車動力技術

小鹿按

上周，青主炮轟了中國政府準備對電動汽車搞「一刀切」的政策蠻幹（感興趣的可以點擊：董會長「一刀切」的正解 | 站著說話），那麼，在現有諸多動力技術路線中，到底哪一種才真正代表未來？其實，汽車工業走在我們前面的日本，行業上下也相當糾結。

未來，會有這樣那樣的動力技術出現在我們面前，究竟哪一種才是最適合我們的？誰才是下一代動力技術的主角？我們不妨看看日本汽車評論家島下泰久對目前汽車動力技術的點評，或許能從中找到答案。

豐田新款普銳斯PHV

目前，日本消費者最關注的一款車，無疑是開啟了插電式混合動力新時代的豐田新款普銳斯PHV；

如果從銷量來看，搭載了日產e-Power，被稱為「半個電動車」的混合動力車型日產Note也賣得不錯；

作為電動車的代表，聆風的銷量也在穩步增長；

而特斯拉Model S、Model X等高級電動車也被富裕階層所關注。

不過，也不要忘了，豐田的MIRAI和本田的CLARITY FUEL CELL這兩款FCV（氫燃料電池車）已經開始在日本的道路上行駛了。全球其他車企也在FCV方面不斷有大的動作，GM和本田的合作正在順利地進行中，2020年將結出合作的果實，今後，PSA集團可能也會加入其中……

相比日本的多種技術路線並舉的情況，歐洲廠家則普遍押寶純電動。2016年，德國頒布了未來面向電動汽車普及的相關政策法規，著實讓人吃驚不小。大眾未來以EV為依託，已經創立了E-MOBILICITY的品牌I.D.，賓士同樣表示將開發EQ品牌，BMW也已經在大力發展其子品牌BMW i，保時捷也會在不久的將來，發布MissionE電動車。

作為下一代汽車動力技術的首要特徵，筆者認為應該能夠減輕對環境的負荷，另外可以解決能源的問題。那麼，究竟哪一種動力技術能滿足這個條件？

馬自達CX-5

柴油發動機優勢是經濟，成本是挑戰

幾年前的日本，幾乎沒有可供消費者選擇的柴油類乘用車，而現在，柴油車已經重新回到了我們的視野。例如馬自達，其研發重心已經逐漸向柴油技術轉移。

另外，現在的沃爾沃、標緻、雪鐵龍等品牌也開始以柴油為重心進行車型的研發布局。柴油車的好處當然首先是經濟性好，然後是動力強，如果體驗過柴油車低轉速域爆發出的高扭矩後，就會認為汽油車開起來有點乏味了。

柴油發動機的劣勢是噪音和振動，不過通過技術升級，這一點已經在很大程度得到了改善。對於柴油發動機，今後的課題是成本。如果汽車尾氣排放標準變得更加嚴格的話，已經十分昂貴的尾氣處理技術就需要進一步增加成本。

這樣一來，特別是對緊湊型柴油車市場，形勢將變得更加嚴峻（大眾柴油車尾氣門事件就是例子）。現在，歐洲汽車市場的發展正以EV為導向，或者是小尺寸輕量化的汽油發動機。這樣看來，今後，汽車廠商的柴油車將以中大型為主。

日產NOTE e-POWER

混合動力優勢不止是省油

截止到2017年1月末，豐田混合動力車的全球累積銷量已經突破了1千萬輛。如今，混合動力車已經遍布日本的大街小巷，對日本人而言，這種動力的車型已經是理所當然的存在了。日本混合動力車的佔有率在世界範圍內也是最多的，達到了足以讓所有人吃驚的程度。而在歐洲，包括輕度混動在內的混合動力車也在急速增長。

混合動力系統在研發和生產方面的相對成本將進一步降低，其魅力也會越來越大。如果在城市駕駛的話，混合動力車的低油耗有著很大的優勢。有些人可能會想「要開多少公里才能開回成本」，其實，混合動力車的價值並不只體現在節油方面，其線性加速的動力感、電動機安靜平順的起步，都是其魅力所在。

像豐田THS-II的混聯式混合動力系統那樣，發動機可以在行駛中頻繁停止，進入車庫時可以只依靠電動機提供動力，確實有很多優勢。開慣了混合動力，回頭再看傳統汽油車，就會覺得開普通汽油車就像個「生活過得有點糙的人」。

搭載在NOTE上的日產e-POWER動力系統也稱得上是混動界的一縷清風。筆者曾經體驗過一次，可以說，與普銳斯和Aqua的THS-II這個稍顯陳舊的混動系統相比，日產e-POWER還是具有一定殺傷力的。

今後的混合動力系統，其核心課題之一就是擴大電池的容量。無論是普銳斯也好，NOTE的e-POWER也罷，都要盡量讓發動機少工作為研究課題。

保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid

PHV下一代汽車動力總成的主角

豐田的新款普銳斯PHV得到了飛躍性的進化，加上三菱歐藍德PHEV的問世，相信很快PHV（插電式混合動力），將成為下一代動力技術的主角。歐洲也已經導入了數量可觀的PHV車型。

今後PHV的課題無非就是價格。結合了發動機、電動機、大容量電池的PHV，價格高是理所當然的。另外，以普銳斯PHV為例，車內地板增高後（下面放置了電池），後排只能坐兩人。如果換成SUV的話，空間的影響應該會小一些，但並不是所有人都想買SUV。

現階段，豐田已經宣稱下一代動力總成的主角將是PHV，並加大其研發力度。而三菱歐藍德PHEV的技術，也得到了母公司日產的認可和支持。另外，本田也表示將發布以CLARITY為原型的PHV車型。也就是說未來，日本主流汽車廠家已經明確，PHV是技術主流。

在歐洲，最受關注的PHV應該就是保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid了。與之前的Turbo S相比，新車可以說是升級了增壓器的版本，是一款使用了渦輪增壓發動機的高端PHV車型。與渦輪增壓的550ps相比，新車的最高功率達到了680ps。這一點，已經為PHV成為今後的動力總成主角打下了堅實的基礎。

新一代日產聆風

BEV下一代動力總成主角的提名者

在下一代動力技術中，BEV（純電動車）也格外被看好。作為今後的課題，當然就是續航距離的增加、充電時間以及電池價格的下降了。可喜的是，目前電動汽車的價格變得越來越親民。作為量產EV的代表日產聆風，改款車型在發布時價格降低了，續航距離也有所增加。

今後，筆者相信EV的續航里程會變得更遠。一次充滿電，官方的說法是可以行駛350～400km，實際上也能行駛250km左右，就已經沒什麼可抱怨的了。每天花一個小時通勤的人，只要在周末的時候把電充滿，下周又可以繼續使用。

如果要出遠門的話，比如從東京到名古屋的這種距離，應該很少有人一口氣開到目的地，在中途休息喝杯茶的時間，就可以充一下電，完全不耽誤事。但是，隨著EV銷量的增加，充電樁的數量又再度成為牽絆。

今年下半年時候，還會有新的EV發布。首先登場的就是新一代日產聆風了，其已經進入了發布倒計時階段，據說會在今年9月的法蘭克福車展上亮相。而特斯拉Model 3研發也到了衝刺的階段。

1.5 TSI Evo.汽油發動機

汽油發動機進化依舊，仍有生命力

雖然整篇文章都在說誰是下一代動力技術的主角，但現實的主角還是汽油發動機。無論怎樣，汽油發動機的技術更豐富，環境對策方面相比柴油更容易。目前的課題還是油耗，需要不斷升級，從而降低油耗。

在目前所有的量產車中，熱效率最高的是豐田搭載在Vitz上的發動機，熱效率達到了38%（原文如此，實際上，熱效率最高的量產汽油發動機應是搭載在新一代普銳斯上的阿特金森發動機，熱效率高達40%），今後小型輕量化渦輪增壓發動機將繼續成為主流。

在燃燒方面，有開始使用高膨脹比的阿特金森循環的相關報道，也有HCCI（均質充量壓燃，預混合圧縮燃燒）發動機的實際量產化的報道。也許，熱效率50%的夢想汽油發動機離我們已經越來越近了。

今年，筆者體驗了新款高爾夫「1.5 TSI Evo.BlueMotion」。 1.5L直噴渦輪增壓發動機集「氣缸休止、阿特金森循環燃燒、可變截面渦輪增壓」等技術於一身。

作為全球首創，該發動機還將擁有擴展滑行功能，當駕駛者完全鬆開油門踏板時，發動機將完全關閉氣缸燃燒，其在確保了最大輸出功率在130ps的同時，實現了4.6L/100km（約21.7km/L）低油耗，目前日本正在考慮導入這款車。總之，汽油發動機的升級進化一直沒有停下腳步，未來將會繼續給我帶來驚喜。

豐田MIRAI氫燃料電池車

FCV雖然尚未普及，但有壓倒性的優勢

最後，筆者還想提一下FCV（氫燃料電池車）。FCV也被認為是下一代動力技術的主角，雖然目前FCV仍然不及EV那樣普及，但FCV依然有壓倒性的優點和價值。

首先就是填充氫燃料的速度夠快，以及續航距離夠長。當然，EV如果攜帶了更多更大的電池組，一樣可以延長續航距離。但實際看來，無論是車輛的體積和充電時間，現階段都是不現實的。

電最大的缺點，是難以儲存起來，如果EV爆髮式的普及開來，電該從哪裡獲取？電無法提前儲存，發電的時候必須馬上使用，電力需求量集中和非集中的時候會出現很大的落差。

特別是在使用再生能源發電的場合，發電效率常常被氣象條件所左右。雖然有將電力存儲在電池裡的手段，但這個蓄電池的體積要多大？需要多少的儲存量？又要將它放在哪裡呢？

而通過各種各樣的發電方式產生的電都可以通過電解水產生氫，氫可以被儲存起來，也不會自然放電，其能量密度高，容易運輸，需要的時候隨時可以轉化為電進行利用。如果能實現隨時加氫，FCV是最有效率的出行方式。

總之，下一代動力總成的主角，毫無疑問是依靠電力進行驅動的，但是，再繼續建設大量的火力發電站或核發電站是不可能的，通過可再生能源發電，進而電解水制氫，對於資源匱乏的日本來說，才是最可行的，也是可持續發展的突破口。日本政府以及汽車廠商應該率先作出表態，將發展氫能源作為未來可持續發展的藍圖。

現在，豐田和本田已經先行一步研發出了商品化的燃料電池車，正因為他們的努力，全球汽車廠商都在以氫能源為發力點，推進FCV的商業研發。賓士今年將發售一款插電式混合動力燃料電池車GLC F-CELL，本田也將和通用合作，豐田也已牽手寶馬，預計2020年他們將推出新款FCV車型。在不久的將來，FCV會變得越來越有趣。

怎樣，誰才是下一代動力總成的主角，你們心中是不是已經有了答案？