「國航六號」：中國的「空軍一號」

上個月，在出訪過程中，中國國家主席習近平邀請哈薩克總統納扎爾巴耶夫與他同乘專機。在專機上，習近平與扎爾巴耶夫共進早餐的照片傳遍全世界。

美國總統專機「空軍一號」，代表著美國強大的國家實力，其機隊所到之處，都成為當地媒體的焦點。長期以來，中國領導人的專機卻很少有人提及。習近平在專機上宴請外國領導人的圖片，讓國人第一次見識到中國的「空軍一號」。然而，中美的專機運作機制大不相同。從嚴格意義上講，中國並不存在自己的「空軍一號」。

→中國國家主席習近平與夫人10月5日乘專機抵達印度尼西亞巴厘島，出席亞太經合組織第二十一次領導人非正式會議。

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20天改裝完成「國航六號」

中國領導人現在使用的專機，只是臨時改裝而成的「客串」專機。因此，每次出航之前都要進行必要的改裝。如果把習近平乘坐的「國航六號」改成「空軍一號」那樣的專機，是非常困難的。美國「空軍一號」內部加裝了大量軍用保密電子設備，改裝飛機時，必須對內部線進行改造。同時，還要對電力系統和動力系統進行升級，以免因為加裝了大功率電子戰設備而動力不足。

中國領導人的專機改造，則沒有那麼複雜。事實上，現代大型客機已經有了必要的模塊化設計——艙內的座椅、隔斷、洗手間、廚房等設施，均可以輕鬆拆除或更換。而機艙的地板也做了相應的固定點設置，方便自由組合新的機艙設計。航空公司甚至可以輕易將原來的客機內部裝飾全部拆除，使之成為全通型的貨機。這些都不需要飛機製造商的參與，飛機維修工人就可以完成這項工作。由於現代航空業的高度競爭，飛機臨時改裝以適應不同任務需求，可以避免購買太多專用飛機而增加成本。

從習近平接待哈薩克總統的畫面來看，機艙內部原有的裝飾物並未做大的改動。所安裝的沙發和桌子，固定方式也都在原來的固定點。此類改裝組件可以是國航從波音公司訂購，也可以自行尋找代工生產。從新聞畫面中還可以看到，兩人的沙發椅帶有升降及俯仰裝置，在側面還有機艙娛樂遙控裝置，是典型的飛機艙座椅。兩人所坐位置靠近舷窗，飯桌寬度接近二人沙發寬度。由此可見，這套桌椅是典型的飛行改造組件。習近平宴請納扎爾巴耶夫的客廳，所有隔斷和舷窗均未做過大的改動。從工程的角度而言，這架專機的改裝屬於相當節省的工程。這也印證了習近平提倡節儉的做法。

把普通商用航班改造成臨時專機的裝修，是相當簡單的流程。當然，在中央領導人進入飛機之前，必須進行必要的安全檢查，同時也要安裝一些保密的通信設備，以方便和國內進行聯繫。這些都必須是國航和國內有關部門共同參與的工作。即便如此，進行改裝的時間也不會超過20天。這是一個甚至比自己家裝修還快捷的事情。

您也可能坐過習近平「專機」

客觀來說，「國航六號」與「空軍一號」的差距還是很明顯的。

首先，「國航六號」並不是專屬於中國領導人使用的客機。該機系中央政府根據出訪情況向國航租借的臨時專機。據國航介紹，「國航六號」的具體型號為波音747-400型寬體客機。此次習近平出訪中使用的是B-2470號客機。

國航是國內唯一指定的領導人出訪專機服務供應商，但飛機並不是專門用於專機服務。一般情況下，國航會選擇機齡最短的飛機作為出訪專用。編號為B-2447號的客機也曾作為專機使用，後來被其他新購飛機取代。

作為替補，在出訪時，編號為B-2471號的客機也編入專機隊。不過，它並不會隨團飛行，只會在原任務飛機出現問題時，飛到所在國接替執行任務。由此可見，至少有三架國航客機是中國領導人使用過的。當您乘搭國航747客機時，說不定乘坐的正好是習近平「專機」。

由於B-2470號飛機並非中央政府財產，故其日常的維護保養，均由國航自行負擔。中共中央辦公廳通常會在執行出訪任務前一個月左右通知國航。國航接到通知後，再開始做出訪前的準備。與一般商業客機不同，國航專機要進行必要的改裝(如拆除部分艙段座位，將其改裝成為客廳或會議室)。此次習近平宴請哈薩克總統時出現的餐廳畫面，就是改裝後的機艙情況。餐廳一般位於主客艙中段位置，而習近平主席在旅途中所乘坐的艙段，應該位於主客艙前段原頭等艙位置。

除了習近平主席這樣的國家領導人之外，一般的公務包機出訪也使用這幾架波音747。

「專機」國內飛行由空軍34師負責

與美國總統的專機專用相比，中國的做法顯然是經濟實惠的。保養維護一架大型客機的成本相當高，即便不飛行，每天的養護費用也可達數萬元。外交部前禮賓司代司長魯培新解釋道：「這樣做有兩個考慮，一是不浪費，不搞特殊化；二是增加飛機使用率，同時也保障了飛行安全。因為飛機有上百萬個零件，老不飛的話就不行。」

上世紀90年代，中國曾訂購過領導人專用飛機。當時選用的機型是波音767-300ER，在完成交付後，中國安全人員發現了大量的竊聽器。後來，這一消息被媒體廣泛報道。2001年1月24日，時任中國外交部發言人孫玉璽，就此發表評論：「搞竊聽是個別人的愚蠢行為。」

竊聽器事件成為當年影響中美關係的重大事件。從此，中國就不再採購領導人專用的客機。這不僅可以節約成本，還能避免飛機在製造時就被人做手腳。

當然，沒有專屬客機的情況，僅限於國事訪問這類跨國飛行任務。中國領導人在國內的飛行，由空軍34師專機隊負責。該機隊的飛機全部為專用飛機，除了負責國家領導人的飛行之外，還負責軍隊高層在國內的飛行任務。

建國初期，中國領導人的專機全部由蘇聯贈送。其中，周恩來經常使用伊爾-14型客機。出於飛行安全的考慮，1967年後，毛澤東就不再乘坐飛機出行。在毛澤東短暫乘坐專機的歷史中，伊爾-14也是他的座駕。改革開放後，毛澤東的專機曾短暫作為韶山紅色旅遊航班使用。河南省還曾購買該機接待前來投資的外商。如今，該機落戶中國航空博物館。當時中國的第二號人物林彪，也經常乘坐專機出行。那架改變中國歷史的三叉戟客機，雖然為民航塗裝客機，駕駛員卻是空34師的飛行員。三叉戟是中國和西方世界關係緩和後，大批量進口的第一款西方客機。該機的性能和舒適性，高於當時國內的蘇聯造客機，成為領導人的專用飛機。在服務中國的20年中，三叉戟的安全記錄不高，曾有6架飛機遭遇意外。1991年，該機種全部停飛退役。由於該飛機原本設計目標為短程客機，對日益增長的跨國遠途飛行力不從心。如果當年林彪乘坐的是後來引進的波音707幹線客機，結局也許會不一樣。

美國「空軍一號」能抗核輻射

「空軍一號」這個名詞，僅僅存在於美國總統專機機隊中。由於美國總統的專機隸屬於美國空軍機隊管理，所以在其搭載總統升空後，必須有一個無線電的呼叫代號，這個代號就是「空軍一號」。嚴格來講，只有美國總統坐上這架飛機，它才能夠被稱為「空軍一號」。

美國總統現在所使用的專機同樣為波音747-400型大型寬體客機。它不僅內部進行了豪華裝修，加裝了橢圓形辦公室和總統套房等辦公和生活設備，還對飛機的電子設備和防護級別進行了提升。

除了有「空中白宮」的雅號之外，「空軍一號」還有「空中五角大樓」的功能。這架飛機裝備了世界上最先進的空中通信設備。除了常規的衛星通信之外，它還具備聯通美國三軍軍用數據鏈的能力，並且裝備了美國國家安全局研發的專用保密通信設備。同時，這架飛機還具有各種電子戰裝置，即便遭到敵方戰鬥機的攻擊，也能通過電磁干擾或者激光對抗來反擊攻擊飛機的導彈。

「空軍一號」還裝備了與空軍戰鬥機類似的空情雷達，可以監測周邊空域的異常情況。飛行員還可以通過自己的數據鏈，引導護航戰機進行攔截作戰，並且能夠與友軍共享情報信息。

此外，美國總統的專機為了應付可能發生的核戰爭，對所有電子設備進行了最大程度的保護，可以對抗因核爆炸產生的強電磁干擾。機身還做了專門的防護裝甲，除了能抵抗一般輕武器的射擊之外，還可以有效防止核輻射帶來的傷害。

英國「空軍一號」可發射導彈

作為曾經的日不落帝國，英國王室飛機仍舊保持著大國排場，機隊有十多架不同的飛機可供女王選擇。上世紀末，英國皇家空軍為女王的3架Bae146及4架Bae145飛機的機翼加裝了導彈掛架，使得女王專機在必要時可以使用響尾蛇導彈自衛還擊。

約旦前國王海珊是一名出色的戰鬥機飛行員。1958年，他親自駕機從國外返回約旦時，遭到他國空軍的攔截，經過一系列特技飛行，他成功擺脫了兩架戰鬥機的追蹤。1983年訪華時，這位國王駕駛專機從中東飛到北京。由於中東局勢一直動蕩不堪，國王在自己的專機上也加裝了導彈。1967年，第三次中東戰爭時，在本國空軍遭到猛烈攻擊的情況下，他甚至想親自駕機升空，迎戰以色列空軍。

大國領導人的專機已經不僅僅是交通工具那麼簡單，同樣是世界歷史的重要組成部分。隨著中國在國際上的影響力日益增強，遲早也會出現兼顧作戰指揮和出行雙重功能的國產「空軍一號」，就像此前全新亮相的新紅旗轎車一樣，成為一張新的國家名片。