能打半個亞洲！看中國南海五艘＂不沉航母＂

06-29

此前，在中國外交部今日舉行的記者會上，有記者問：據報道，新的衛星圖像顯示，中方正在南海美濟礁建設機場跑道。請證實。

外交部新聞發言人洪磊表示，中國對南沙群島及其附近海域擁有無可爭辯的主權。中方在南沙群島部分駐守島礁的建設活動完全合法、合理、合情。作為負責任的大國和最大的南海沿岸國，中國有能力、有需要、也有義務通過在南海建設一些必要設施，向本地區和國際社會提供更多公共產品和公益服務，同時滿足必要的軍事防衛需求。

其實，算上之前的島礁擴建。迄今為止，中國已經在南海擁有了五艘「不沉航母」!

1，永興島

永興島，是中國西沙群島島嶼之一。島中心地處北緯16°50′，東經112°20′，島形呈橢圓形，東西長約1950米，南北寬約1350米，面積3.2平方公里，平均海拔5米，是西沙群島面積最大的島嶼，長期是南海諸島中面積最大的島嶼，南沙部分島礁吹填後為南海諸島中面積第三大島嶼。隸屬海南省三沙市管轄，是西沙、南沙、中沙三個群島的軍事、政治、文化中心，三沙市人民政府和眾多中央、省直屬派出機構、市級單位以及永興工委管委駐地。2015年7月24日，三沙市永興碼頭配套設施主體工程竣工。將使得三沙物資補給和船隻作業更加有保障。據了解，永興碼頭配套設施於2014年1月開工，建設冷庫、設備用房、片冰機房、漁需物資倉庫、航修車間、消防泵房等設施，同時擴建堆場、道路，增設浮標、導標、風暴系船柱及維修護舷。單體建築的土建部分已經完成，下一步將進行設備安裝。西沙軍用機場於1991年建成，擁有一條2,700米的混凝土跑道，可起降波音737飛機。在2005年，主要接待民航包機，使用60座位的運七型螺旋槳飛機，通航海南省海口市的美蘭國際機場。一條約800米長的水泥堤連接東北部的石島。可停靠5,000噸位的船隻的碼頭。

永興島上建有可降落中國主力軍機的機場;海軍基地進行了升級，停泊大噸位導彈驅逐艦和護衛艦已無技術障礙;陸基遠程反艦巡航導彈，可對周邊海路實施封鎖。

歐美防務報刊甚至推測，中國在永興島有新建地下核潛基地以及超大信號情報監聽站的準備。2008年，永興島機場經過大規模翻修和加長，從該機場起飛的戰機可覆蓋整個南海;另外，機場建有雷達導航站及4個大型油罐，該機場有作為「為戰機補充燃料的前沿基地」的打算。

在艦艇部署上，海軍基地升級後，可停泊大噸位導彈驅逐艦和護衛艦，島上設施足以支撐1000多人的日常生活。

2014年10月7日，中國擴建永興島全貌曝光，機場跑道完工。也標誌著南海首艘「不沉航母」問世!

中國南沙、西沙島礁擴建工程已經實施一年多了，進展還是相當快的。有網友上傳10月份拍到的西沙永興島最新航拍圖顯示，機場跑道已經明顯加長，另在路道邊上黃色區域已經擴建出來，未來可能會建成停機坪和機庫。

那麼，在海島上建造永備機場究竟有多難?

第二次世界大戰期間，爭奪太平洋島嶼及上面的機場成了美國和日本拉鋸的焦點。如果在遙遠的海島上擁有永備機場，那麼將無疑會佔據巨大的優勢，進可攻，退可守。但是，要在海島上建立這樣的一種機場，並非那麼容易。在海島上修建永備機場，無疑會面臨許許多多的苛刻要求，主要包括以下幾個方面。

一是良好的地基硬度，要建造一個機場，機場跑道和滑行道的硬度是必然有要求的，土質不能太軟，否則會經常出現地基沉降，時刻需要施工維修。如果島嶼的地底都是珊瑚沙，吹填的新陸地也是用珊瑚沙，那麼就會面臨很多問題。

珊瑚沙是以珊瑚碎屑為主並有石灰藻、有孔蟲、棘皮動物碎片組成的鈣質砂，即使運輸鋼筋混凝土等進行重新填，也無法改變地底的土質結構。珊瑚沙長期浸泡在海水中，本身硬度和強度就不夠，裡面非常容易進水。這種地面在海水潮汐的長期沖刷侵蝕下，很容易出現地基沉降和道面斷裂，導致機場不安全因素增多，機場可用時間不多。

二是要有良好的風向。機場一般選擇跑道的時候需要考慮風向，這是為了飛機起飛和降落時可以利用風向增加更多升力考慮的。刮的東風西風多，跑道就是東西向，南北風多，就是南北向。陸地機場位置標圖中也都會標出機場的跑道方向。通常情況下，島礁礁盤會受到地形限制，無法選擇，這就導致了這種跑道對於起降條件要求嚴格的飛機無法經常使用，進一步削減了一年中的機場可用時間。

三是要有良好的氣象條件。如果一個地方常年大雨，大風，那麼該地是不適建機場的，因為這些天氣，機場都無法使用。如果地區內是全球颱風生產最多的地方，大雨，大風非常多，甚至海浪很高時，都會衝進機場內，導致許多問題，光是機場設施排水都很難。雖然可以建設防波堤和擋風牆等減少這種危害，但效果也是極其有限的。

以上條件都限制了填海造陸機場的使用，而如果要建設成綜合性保障基地，那就更難了，甚至幾乎無法實現。通常情況下，先進戰鬥機需要建設航材倉庫，彈藥倉庫，油料庫，需要大型停車場和各項車輛，物資儲備庫，還要有警衛，通信，機務，場務，各類導航設備等。

這些設備綜合下來，沒有幾千人根本無法運轉起來，如果還想保障其他機種，那需要的物資和人員更多。這些人在島上住宅，用電，吃飯，用水都是一個很大的問題。不僅如此，要是再算上採購，裝載，卸貨等環節，會對後勤提出更高的要求，而這還不算機場保障正常運轉作戰物資。此外，既然是大型基地，尤其是遙遠的基地，戰時就很容易被火箭炮和導彈覆蓋。島礁跑道一旦被摧毀，修復難度要遠遠大於正常跑道。如果要上防空導彈之類的設施又需要更多人力物力。正是因為綜合保障基地有這麼多的難點，因此需要的人力物力極大。

海島機場跑道的用途應該主要是兩個：第一是讓運輸機提供一部分補給和戰時受到攻擊時的快速運兵增援防禦海島，運輸機的起降和跑道條件要求較低。第二是有時可以用雙機編隊規模的巡邏飛機在海島上進行一定的加油補給和飛行員休息，保持巡邏常態化，雖然不是所有天氣都可以使用，但也可以發揮一定的威懾作用。

下面再來看大名鼎鼎的南海「鐵三角」

新興的三大「不沉航母」：永暑島，美濟島，渚碧島。

本圖也可大致看出，一旦「鐵三角」機場完全投入使用，其起降戰機的作戰半徑可以覆蓋東南亞大部分地區。

2，永暑島

圖為：永暑島9月3日高清衛星圖(鳴謝飛揚軍事),可看出機場已經基本建造完畢。

2013年底—2015年4月，中國完成在永暑礁西南陸域(低潮時出水的陸域為「礁陸」)上吹沙填海作業，永陸面積達2.8平方公里。此後建設永暑礁機場。

永暑島地理位置優越，戰略價值極高，對中國掌控南海作用極大，如果將來在永暑礁的中部和東北部也建設人工島，那麼會有永暑群島。

3，渚碧島

根據外媒公布的高清照片來看，中國在渚碧礁的建設也在緊鑼密鼓的進行。從照片中可以看出，島上的「機場」已經初見雛形。(鳴謝：南海研究論壇)

渚碧島礁盤大，礁坪長且較寬，中為淺湖，適合挖深湖底而填礁坪，得到一個大型的優良海港和一個大型的優良機場，這是大海里大型的優良基地的兩大要素。不但改善駐兵的生活和工作環境，而且將來的機場是永興島到南沙的最近機場，有力地支持永暑礁機場和美濟礁，三大基地互相支持，對於中國在南沙服務於國內民事和國際公益的能力，有重大的增強意義。

4，美濟島

圖為：擴建中的美濟礁(全貌)(鳴謝：南海研究論壇)，機場跑道的位置應該在島礁的橫向位置。

2015年1月-6月吹沙填海建成南沙最大島陸(南邊的低礁部分不填有利於內外海水平衡)，與永暑島和渚碧島為南沙三大島。8月開始房屋建設並預備機場建設。

美濟島是建設南沙大型漁業基地，它和永暑礁、渚碧礁上的三大人工島在南沙腹地形成大三角，互相支撐，加上裡面的赤瓜礁、南薰礁、東門礁等形成內部拱衛，在南沙腹地形成強大的中國守護力量，有利於維護主權，也有利於為中國漁民民事活動及國際航運、國際救援、打擊海盜(南沙區域是國際著名的海盜活動區)提供強大幫助。

最後還不得不提除了南海「鐵三角」之外的另外一艘「不沉航母」，那就是太平島。

目前由中國台灣省實際控制。行政上由海南省三沙市管轄，現由台灣高雄市旗津區實際管轄，與高雄港相距約1,600公里。周邊礁境：東距中洲礁約3.1海浬(約6公里)、敦謙沙洲約7.1海浬(約13公里)，西南距南薰礁16海浬(約30公里)。

周邊形勢：越南搶佔太平島東方的敦謙沙洲、舶蘭礁及南方的鴻庥島，3比1形成包圍之勢，中國的鄭和群礁東端的安達礁和西南端的南薰礁、小南薰礁，形成反包圍之勢，即對太平島的拱衛之勢。

2014年2月7日，太平島碼頭擴建項目動工，預計2015年底完工。屆時，碼頭外側可停泊3000噸以上的船艦，內側則可停泊1000到1000噸的船隻。全部完工後，太平島機場跑道也會相應延長。

南海島礁的機場建設其實是有很多困難的。機場地基施工主要需要一下機械：強夯機、履帶式推土機、挖掘機、裝載車、水泵、高壓水泵車、鬆土器、大犁、平地機。本人所在單位下屬部門有個工程設計和監理機構，找裡面的工程師辨認，從衛星圖片中能看出強夯機、履帶式推土機、挖掘機、裝載車、高壓水泵車等施工機械!

那麼，我們的「不沉航母」有了。航母上該配有什麼樣的「艦載機」呢?

島礁機場具有跟大陸地機場同樣的優勢。因跑道夠長，夠寬。不像真正的航母艦載機受到起飛重量的限制。可以隨意起降重型戰機，運輸機，甚至大型轟炸機。

隸屬於中國海軍航空兵部隊的海南陵水機場，正在擴建為航母艦載戰鬥機訓練基地，目前正在對其進行史無前例的擴建，衛星圖片顯示其北部停機坪面積明顯增大，主跑道兩端加長了20%，外國媒體稱預計其停機棚會增加一倍，最終可供300至350架戰機使用。

圖為：中國海軍最新型殲-11BH(BH意為B型海軍用)戰機

要說運輸機，當然少不了我們國產的運-20!此前，網友曝運-20飛抵世界海拔最高民用機場。測試已經進入了最後的階段。批量服役已指日可待。