【good】急剎車時，需要同時踩下離合嗎？

　　問題是這樣的：有人說踩下離合會延長制動距離，如果是下坡路這個可以理解，平地的話是不是也是如此？為什麼？　　以下是各位大神的回答：　　徐天鴻　　德國駕照必考科目之一：緊急制動　　動作要領：用腿部發力，雙腳以最快的速度同時蹬踏離合和剎車踏板到底。雙手握緊方向保持不動。　　不踩離合的話，考試必掛無疑。　　緊急制動時發動機熄火有較大的安全隱患。比如可能存在急剎後需要立馬加速或者拐彎的情況。　　踩離合正是為了消除這一隱患。　　自動檔的車安全性更高，其中一點也是發動機永遠不會熄火。　　鄭菲　　對於正常設計現代轎車而言，實名反對高票回答。理由如下：　　1.制動器功率是兆瓦級別，發動機峰值功率一般只有數百千瓦，反拖功率更小，所以對制動器來說，發動機功率可以被輕鬆覆蓋，無須反拖也能夠達到；　　2.緊急制動性能極大地取決於該車ABS系統的工作情況，發動機反拖會影響ABS的工作循環，特別是在低附著情況下，所以大部分情況下，最好的制動距離往往是踩下離合器做出來的；　　3.發動機反拖會影響制動穩定性；發動機反拖會影響制動穩定性；發動機反拖會影響制動穩定性；　　4.踩下離合的同時制動這個是非常容易實現的技巧，很容易形成條件反射。　　所以緊急制動應踩下離合器。　　不言不語　　正確的方法是：急剎車時離合器應與剎車一同踩下。　　解釋一下為什麼：　　1、所有認為急剎車不應踩離合器的人都有同一個理由，就是鬆開油門減速時的發動機反拖作用，這個作用在急剎車時有多大呢？首先隨便挑一個急剎車測試視頻（可以從22秒開始看）　　在這個測試視頻里，這輛車時速從100km/h降至0剎車距離42米左右。我們都知道，汽車若在100km/h時鬆開油門帶檔滑行，只靠發動機反拖，可以滑行幾百至一千米以上車輛還有比較高的速度，因此剎車的力量是發動機反拖的力量的十幾倍甚至幾十倍。　　從視頻中也可以得到，車輛100-0的剎車時間大約2秒左右，發動機反拖這麼小的力量作用2秒，對車輛減速能有多大幫助。而且事實是，當用力踩下剎車後，發動機轉速會在零點幾秒內降至1000轉以下，此時發動機接近熄火，反拖作用也就消失了，也就是說，微弱的反拖作用實際起作用的時間不到1秒。追求這點反拖力量有意義嗎？　　2、發動機熄火會導致轉向助力、剎車助力消失，是很危險的。現在的發動機都帶有行車電腦，當發動機轉速低於怠速時（約1000轉），為避免發動機熄火，行車電腦會自動補油。上面說了，發動機在不到1秒的時間就可以降至1000轉以下，也就是說，在急剎車的2秒時間裡，微弱的反拖作用持續不到一秒後，發動機就會自動補油，帶來的結果就是車輛向前劇烈的闖動，就像在垂死掙扎一樣。若你踩剎車的力量略微不足，最後這點闖動可以把車輛再向前推進半米以上，差一點撞上的這會就撞上了。（這個經歷我遇到過）　　3、前面兩點解釋了若不踩離合，發動機起到的正作用幾乎沒有，還帶來些許副作用，現在我們再來說說養成急剎不踩離合的危害。我們可以去度娘搜一下「油門當剎車」的視頻，若急剎的同時踩下離合，那麼即便踩錯油門，也不會造成事故擴大化。也許你會說，那是新手，但是不要忘了，常在河邊走，哪有不濕鞋。我問過不少開過幾十萬公里的老司機，有很多都有過踩錯油門的經歷。　　當遇到緊急情況的時候，人的腳下動作和平常剎車時不太一樣，會高高抬起（比平常抬起的高），然後重重踩下剎車，由於有抬高的這個動作，腳習慣踩下的位置和實際踩下的位置會有一些偏差，因此急剎車時更容易踩錯。自動檔車的剎車踏板做的很大就是這個原因，它沒有離合這道防線，踩錯很危險。　　4、還有人說了，急剎車時同時踩離合增加了操作難度，會導致反應慢。說實在的，連跑跳躲閃這麼複雜的動作你都不在話下了，同時踩個剎車離合你練不會么？開車是個熟練工夫，平常把「剎車到底同時離合到底」、「點火同時踩剎車」、「轉向隨手打轉向燈」這些好習慣練成條件反射，你這一輩子都會受益的，我還沒見過這些東西練不出來的。　　余和平　　整個討論還有兩點沒有得到強調。一是緊急剎車與非緊急剎車。二是理論操作與實際操作。　　什麼是緊急剎車？我開車九年，印象中踩出ABS只有三次。其中兩次是冰雪或濕滑路面不算；一次是市區內跟車，速度在40-50公里/小時之間，前面有車急剎，我的前車也急剎，我只好一腳到底。但是這個我覺得也不算緊急剎車。因為心理上一點兒不緊張。40多公里的速度，已經剎車到底，即使追尾我系著安全帶，應該幾乎沒什麼危險。我覺得緊急剎車應該是即將撞上人，生理和心理都產生了特殊的應急反應，甚至已經恐慌，在這種情況下要以最短的距離把車停下來。這樣的操作我還沒遇到過。我想只要上車就把安全放在第一位，隨時注意跟車距離和控制速度的司機恐怕難得遇到真正需要緊急剎車的時候。那緊急剎車到底是怎樣的體驗，還能不能想到理論上應該如何操作，以及實際上能不能做出正確反應，這都是疑問。　　理論與實際。這個問題在各車壇早有過激烈爭論，最後我傾向於接受：理論上遇到緊急剎車應該剎車和離合同時踩下。但是實際操作我同意無往的看法，不能忽視反應距離，不管三七二十一，先踩剎車。因為這是長期養成的習慣，可以下意識操作。如果還有時間等車速降下來再踩離合防止熄火。如果沒時間抱死就抱死，能縮短反應距離應該很有意義。理論的摻合會不會干擾大腦的思維（改變一種習慣應該是很難的事兒），結果反而增加了剎車距離，這也是疑問。　　最後就是希望開車的知友始終注意安全第一，防患於未然。　　吳鼐熊　　大家是不是把問題談複雜了？首先我沒太看明白題目，說的踩與不踩，是開始剎車的同時嗎？還是說一直不踩，直到車子熄火？　　如果按一直不踩而言，我覺得可能會稍微稍微有一點影響，因為到最後，車熄火了，電子輔助的系統和助力都會瘦些影響。順便說一下，有很多人講發動機制動，尤其是下山什麼的發動機制動，這個當然沒錯，不過一定要強調一點，如果想要發動機制動產生很大的制動力，比如在跑賽道或者山路的時候，為了避免剎車熱衰減，有時會利用發動機制動，這種時候一定要萬分小心，因為發動機制動幾乎是沒有abs的，如果操作不當有失控危險。　　再說說正題，我覺得影響不大的一個很重要原因，經驗上來說，剎車成績不能進一步提高的瓶頸一般是在輪胎，換句話說，一般的車，主要是乘用車，尤其是質量比較好的，他們剎車系統的力度已經足夠用了，完全可以瞬間使輪胎達到滾動摩擦與滑動摩擦的臨界點，所以加不加入發動機制動其實是沒什麼關係的。　　汽車維修工　　不請自來、我是一名汽車維修專業的實習學生。　　長篇技術答案我說不出來，但是一些汽車地盤分布先提一下：現在私家車多、而且又是發動機前置前驅偏多。那麼普通分布就是發動機飛輪-離合器-變速箱-半軸-驅動輪胎。　　答案：剎車時最好也踩下離合器。　　理由：　　1、當輪胎被剎車片剎住之後、其實發動機對輪胎依然處於動力傳輸，只是輪胎被強制不轉動工作了。　　2：發動機在高速工作、輪胎被抱死，那麼夾雜中間的動力傳輸裝置-變速箱就很糾結了。對變速箱是有損傷的。　　總結：　　所以急剎車就一同踩下剎車，這樣汽車從動力傳輸與輪胎抱死上都解決了汽車制動，而且又不損傷汽車。（只是汽車轉速會突然上升一下下，因為突然沒有負荷了）　　第一次回答專業課知識、感覺語言組織能力好蹩腳。。。　　沒有防備的絲錐　　要寫很多呢，就簡而言之吧，低速緊急剎車兩個一起踩，別猶豫。高速緊急剎車要先充分利用發動機制動，然後再踩離合。　　下面有必要解釋一下吧：　　低速踩剎車不踩離合，車速降到一定程度時，發動機怠速轉速左右，發動機ECU會進行補油指令以防止發動機熄火，當然這個產生的動力遠遠會小於制動力，不必擔心車會停不下來，而且發動機最終會被拖熄火。但是這個對剎車阻礙的動力會影響剎車距離的。同時不踩離合會影響汽車的ABS系統正常工作。所以低速時不要猶豫，珍惜你可憐的反應時間，什麼都不用想，兩個踏板同時踩吧。　　高速時要先踩剎車，充分利用發動機降到怠速時的發動機制動來降低車速。然後再看自己的反應時間來踩下離合器踏板。　　下面說一下緊急制動之後是否要考慮車輛是否熄火的問題。個人意見是，如果你沒有打算一直停在這，保持發動機不要熄火！因為你不知道後面跟著的是個什麼傢伙，緊急情況下再加速避讓後面衝上來的車也是一個很明智選擇。很多情況下都是小車在中間被夾成了薄脆，或者是被追尾致更嚴重的後果。所以，保持你發動機的正常運轉！　　之前看到說重型卡車上利用發動機制動的問題，這個我來說明一下，重型卡車上利用的是～～緩速器(常用的是有電渦輪式)，以此才緩解剎車片的工作負荷，(重型汽車下坡時，剎車片都會被燒紅，想必不跑山路的司機們沒有見過)。其實這個跟發動機制動沒有特別大的關係。好了，說的有點跑題。　　最後總結一句話，緊急剎車要根據你的控制能力，大腦的處理速度來的，如果實在分不清，剎車離合一起踩是沒有錯的。囑咐一句如果看到後面有大怪物，機智一些～　　開車盡量要看的遠，對路況有個預見性的分析。切勿疲勞駕駛！千萬不要走神！　　祝願大家一路平安。　　再次補充一下，特殊情況，我遇見過的，雪地上，緊急剎車，我當時的做法是「一腳大力把剎車踏板踹到發動機艙里」，先說一下當時開的是老普桑，沒有ABS。結果就是車輛完全失控側滑，發動機被憋熄火，撞上電線杆子。人沒事，車進了修理廠。雖然當時腦袋控制我的手將轉向反向打足了爭取控制車身姿態，但還是由於1,發動機熄火2,車輪抱死輪胎打滑完全失去抓地力而吃了虧。所以在雪地及濕滑路面千萬不要一腳踩死，失去抓地力會讓你的制動距離增加很多！同時你也失去了控制車身的唯一條件。這也跟我上面的回答可能有些衝突。大家就具體情況具體分析採取措施吧。現在有ABS的車可能會好很多了。　　還有一次是在濕滑路面，彎道走神了，(去扶一杯放在前風擋那塊平台上麥當勞的可樂)快撞上馬路外側了，第一反應是打輪！沒有採取制動也沒有踩油門，只是打方向，結果是轉向不足的車輛側滑，但是僅僅是滑了一下，車速下降了，方向打過來了，沒有出現事故。開的是老xiali，也是沒有EPS之類的主動安全系統的車。經歷過這兩件事告訴我一定不要讓車變成失控的狀態，同時行車過程中保持發動機的運轉是多麼重要。　　歡迎大家來討論，我喜歡駕駛　　依然希望大家注意行車安全～　　急剎車時，需要同時踩下離合嗎？　　問題是這樣的：有人說踩下離合會延長制動距離，如果是下坡路這個可以理解，平地的話是不是也是如此？為什麼？　　以下是各位大神的回答：　　徐天鴻　　德國駕照必考科目之一：緊急制動　　動作要領：用腿部發力，雙腳以最快的速度同時蹬踏離合和剎車踏板到底。雙手握緊方向保持不動。　　不踩離合的話，考試必掛無疑。　　緊急制動時發動機熄火有較大的安全隱患。比如可能存在急剎後需要立馬加速或者拐彎的情況。　　踩離合正是為了消除這一隱患。　　自動檔的車安全性更高，其中一點也是發動機永遠不會熄火。　　鄭菲　　對於正常設計現代轎車而言，實名反對高票回答。理由如下：　　1.制動器功率是兆瓦級別，發動機峰值功率一般只有數百千瓦，反拖功率更小，所以對制動器來說，發動機功率可以被輕鬆覆蓋，無須反拖也能夠達到；　　2.緊急制動性能極大地取決於該車ABS系統的工作情況，發動機反拖會影響ABS的工作循環，特別是在低附著情況下，所以大部分情況下，最好的制動距離往往是踩下離合器做出來的；　　3.發動機反拖會影響制動穩定性；發動機反拖會影響制動穩定性；發動機反拖會影響制動穩定性；　　4.踩下離合的同時制動這個是非常容易實現的技巧，很容易形成條件反射。　　所以緊急制動應踩下離合器。　　不言不語　　正確的方法是：急剎車時離合器應與剎車一同踩下。　　解釋一下為什麼：　　1、所有認為急剎車不應踩離合器的人都有同一個理由，就是鬆開油門減速時的發動機反拖作用，這個作用在急剎車時有多大呢？首先隨便挑一個急剎車測試視頻（可以從22秒開始看）　　//v.youku.com/v_show/id_XNzM1MzEwMjQ0.html　　在這個測試視頻里，這輛車時速從100km/h降至0剎車距離42米左右。我們都知道，汽車若在100km/h時鬆開油門帶檔滑行，只靠發動機反拖，可以滑行幾百至一千米以上車輛還有比較高的速度，因此剎車的力量是發動機反拖的力量的十幾倍甚至幾十倍。　　從視頻中也可以得到，車輛100-0的剎車時間大約2秒左右，發動機反拖這麼小的力量作用2秒，對車輛減速能有多大幫助。而且事實是，當用力踩下剎車後，發動機轉速會在零點幾秒內降至1000轉以下，此時發動機接近熄火，反拖作用也就消失了，也就是說，微弱的反拖作用實際起作用的時間不到1秒。追求這點反拖力量有意義嗎？　　2、發動機熄火會導致轉向助力、剎車助力消失，是很危險的。現在的發動機都帶有行車電腦，當發動機轉速低於怠速時（約1000轉），為避免發動機熄火，行車電腦會自動補油。上面說了，發動機在不到1秒的時間就可以降至1000轉以下，也就是說，在急剎車的2秒時間裡，微弱的反拖作用持續不到一秒後，發動機就會自動補油，帶來的結果就是車輛向前劇烈的闖動，就像在垂死掙扎一樣。若你踩剎車的力量略微不足，最後這點闖動可以把車輛再向前推進半米以上，差一點撞上的這會就撞上了。（這個經歷我遇到過）　　3、前面兩點解釋了若不踩離合，發動機起到的正作用幾乎沒有，還帶來些許副作用，現在我們再來說說養成急剎不踩離合的危害。我們可以去度娘搜一下「油門當剎車」的視頻，若急剎的同時踩下離合，那麼即便踩錯油門，也不會造成事故擴大化。也許你會說，那是新手，但是不要忘了，常在河邊走，哪有不濕鞋。我問過不少開過幾十萬公里的老司機，有很多都有過踩錯油門的經歷。　　當遇到緊急情況的時候，人的腳下動作和平常剎車時不太一樣，會高高抬起（比平常抬起的高），然後重重踩下剎車，由於有抬高的這個動作，腳習慣踩下的位置和實際踩下的位置會有一些偏差，因此急剎車時更容易踩錯。自動檔車的剎車踏板做的很大就是這個原因，它沒有離合這道防線，踩錯很危險。　　4、還有人說了，急剎車時同時踩離合增加了操作難度，會導致反應慢。說實在的，連跑跳躲閃這麼複雜的動作你都不在話下了，同時踩個剎車離合你練不會么？開車是個熟練工夫，平常把「剎車到底同時離合到底」、「點火同時踩剎車」、「轉向隨手打轉向燈」這些好習慣練成條件反射，你這一輩子都會受益的，我還沒見過這些東西練不出來的。　　余和平　　整個討論還有兩點沒有得到強調。一是緊急剎車與非緊急剎車。二是理論操作與實際操作。　　什麼是緊急剎車？我開車九年，印象中踩出ABS只有三次。其中兩次是冰雪或濕滑路面不算；一次是市區內跟車，速度在40-50公里/小時之間，前面有車急剎，我的前車也急剎，我只好一腳到底。但是這個我覺得也不算緊急剎車。因為心理上一點兒不緊張。40多公里的速度，已經剎車到底，即使追尾我系著安全帶，應該幾乎沒什麼危險。我覺得緊急剎車應該是即將撞上人，生理和心理都產生了特殊的應急反應，甚至已經恐慌，在這種情況下要以最短的距離把車停下來。這樣的操作我還沒遇到過。我想只要上車就把安全放在第一位，隨時注意跟車距離和控制速度的司機恐怕難得遇到真正需要緊急剎車的時候。那緊急剎車到底是怎樣的體驗，還能不能想到理論上應該如何操作，以及實際上能不能做出正確反應，這都是疑問。　　理論與實際。這個問題在各車壇早有過激烈爭論，最後我傾向於接受：理論上遇到緊急剎車應該剎車和離合同時踩下。但是實際操作我同意無往的看法，不能忽視反應距離，不管三七二十一，先踩剎車。因為這是長期養成的習慣，可以下意識操作。如果還有時間等車速降下來再踩離合防止熄火。如果沒時間抱死就抱死，能縮短反應距離應該很有意義。理論的摻合會不會干擾大腦的思維（改變一種習慣應該是很難的事兒），結果反而增加了剎車距離，這也是疑問。　　最後就是希望開車的知友始終注意安全第一，防患於未然。　　吳鼐熊　　大家是不是把問題談複雜了？首先我沒太看明白題目，說的踩與不踩，是開始剎車的同時嗎？還是說一直不踩，直到車子熄火？　　如果按一直不踩而言，我覺得可能會稍微稍微有一點影響，因為到最後，車熄火了，電子輔助的系統和助力都會瘦些影響。順便說一下，有很多人講發動機制動，尤其是下山什麼的發動機制動，這個當然沒錯，不過一定要強調一點，如果想要發動機制動產生很大的制動力，比如在跑賽道或者山路的時候，為了避免剎車熱衰減，有時會利用發動機制動，這種時候一定要萬分小心，因為發動機制動幾乎是沒有abs的，如果操作不當有失控危險。　　再說說正題，我覺得影響不大的一個很重要原因，經驗上來說，剎車成績不能進一步提高的瓶頸一般是在輪胎，換句話說，一般的車，主要是乘用車，尤其是質量比較好的，他們剎車系統的力度已經足夠用了，完全可以瞬間使輪胎達到滾動摩擦與滑動摩擦的臨界點，所以加不加入發動機制動其實是沒什麼關係的。　　汽車維修工　　不請自來、我是一名汽車維修專業的實習學生。　　長篇技術答案我說不出來，但是一些汽車地盤分布先提一下：現在私家車多、而且又是發動機前置前驅偏多。那麼普通分布就是發動機飛輪-離合器-變速箱-半軸-驅動輪胎。　　答案：剎車時最好也踩下離合器。　　理由：　　1、當輪胎被剎車片剎住之後、其實發動機對輪胎依然處於動力傳輸，只是輪胎被強制不轉動工作了。　　2：發動機在高速工作、輪胎被抱死，那麼夾雜中間的動力傳輸裝置-變速箱就很糾結了。對變速箱是有損傷的。　　總結：　　所以急剎車就一同踩下剎車，這樣汽車從動力傳輸與輪胎抱死上都解決了汽車制動，而且又不損傷汽車。（只是汽車轉速會突然上升一下下，因為突然沒有負荷了）　　第一次回答專業課知識、感覺語言組織能力好蹩腳。。。　　沒有防備的絲錐　　要寫很多呢，就簡而言之吧，低速緊急剎車兩個一起踩，別猶豫。高速緊急剎車要先充分利用發動機制動，然後再踩離合。　　下面有必要解釋一下吧：　　低速踩剎車不踩離合，車速降到一定程度時，發動機怠速轉速左右，發動機ECU會進行補油指令以防止發動機熄火，當然這個產生的動力遠遠會小於制動力，不必擔心車會停不下來，而且發動機最終會被拖熄火。但是這個對剎車阻礙的動力會影響剎車距離的。同時不踩離合會影響汽車的ABS系統正常工作。所以低速時不要猶豫，珍惜你可憐的反應時間，什麼都不用想，兩個踏板同時踩吧。　　高速時要先踩剎車，充分利用發動機降到怠速時的發動機制動來降低車速。然後再看自己的反應時間來踩下離合器踏板。　　下面說一下緊急制動之後是否要考慮車輛是否熄火的問題。個人意見是，如果你沒有打算一直停在這，保持發動機不要熄火！因為你不知道後面跟著的是個什麼傢伙，緊急情況下再加速避讓後面衝上來的車也是一個很明智選擇。很多情況下都是小車在中間被夾成了薄脆，或者是被追尾致更嚴重的後果。所以，保持你發動機的正常運轉！　　之前看到說重型卡車上利用發動機制動的問題，這個我來說明一下，重型卡車上利用的是～～緩速器(常用的是有電渦輪式)，以此才緩解剎車片的工作負荷，(重型汽車下坡時，剎車片都會被燒紅，想必不跑山路的司機們沒有見過)。其實這個跟發動機制動沒有特別大的關係。好了，說的有點跑題。　　最後總結一句話，緊急剎車要根據你的控制能力，大腦的處理速度來的，如果實在分不清，剎車離合一起踩是沒有錯的。囑咐一句如果看到後面有大怪物，機智一些～　　開車盡量要看的遠，對路況有個預見性的分析。切勿疲勞駕駛！千萬不要走神！　　祝願大家一路平安。　　再次補充一下，特殊情況，我遇見過的，雪地上，緊急剎車，我當時的做法是「一腳大力把剎車踏板踹到發動機艙里」，先說一下當時開的是老普桑，沒有ABS。結果就是車輛完全失控側滑，發動機被憋熄火，撞上電線杆子。人沒事，車進了修理廠。雖然當時腦袋控制我的手將轉向反向打足了爭取控制車身姿態，但還是由於1,發動機熄火2,車輪抱死輪胎打滑完全失去抓地力而吃了虧。所以在雪地及濕滑路面千萬不要一腳踩死，失去抓地力會讓你的制動距離增加很多！同時你也失去了控制車身的唯一條件。這也跟我上面的回答可能有些衝突。大家就具體情況具體分析採取措施吧。現在有ABS的車可能會好很多了。　　還有一次是在濕滑路面，彎道走神了，(去扶一杯放在前風擋那塊平台上麥當勞的可樂)快撞上馬路外側了，第一反應是打輪！沒有採取制動也沒有踩油門，只是打方向，結果是轉向不足的車輛側滑，但是僅僅是滑了一下，車速下降了，方向打過來了，沒有出現事故。開的是老夏xiali，也是沒有EPS之類的主動安全系統的車。經歷過這兩件事告訴我一定不要讓車變成失控的狀態，同時行車過程中保持發動機的運轉是多麼重要。　　歡迎大家來討論，我喜歡駕駛　　依然希望大家注意行車安全～
推薦閱讀：