漲姿勢！這些車的底盤你見過嗎？

之後看到選題表，我才知道，原來是去拍車底盤！心裡的失落，就像姚明和郭敬明的身高差一樣。

不過，作為一個偽技術宅，汽車底盤也是我喜歡看和研究的，而此次車展上確實有很多有意思的底盤值得說道說道。廢話少說，開始盤點吧。（以下排名不分先後，一堆圖片逮誰算誰）

賓利添越Bentayga開創了超豪華SUV的全新市場，配備W12 TSI發動機，有900牛米的最大扭矩輸出，最高時速301公里，是目前世界上最快、最強勁的SUV。

添越採用了大眾集團的MLB-Evo平台，前後均採用多連桿的懸掛結構，並且配備了主動式電調控防側傾桿，而空氣懸掛也是必不可少的一項配置，可以提供4種車身高度的調節，最大離地間隙可以達到245mm。

沒錯，這個平台上還有一個車型已經和大家見面了，就是奧迪Q7。從底盤結構來看，兩者基本一致，只是Q7的下擺臂為鋁質銀色，而添越是黑色的。其他類似加強件、連桿和空氣彈簧都是一致的。

豐田埃爾法是MPV屆的奇蹟，從來到中國就開始加價銷售，而且出現平行進口和正規進口同時銷售的局面。價格也始終比同級產品貴出不少，產品溢價嚴重。

不過新款埃爾法並沒有躺在過去的成績榜上，而是繼續提升自身產品力，比如底盤。新款埃爾法將之前的扭力梁非獨立後懸架改為了多連桿獨立懸架，大大提升了埃爾法的動態響應和舒適性。老闆們，坐得更安穩。

捷豹F-pace確實很運動，但更接近XE，而不是F-type

捷豹F-pace是一款很性感的SUV，不論是體型還是長相，都屬於看起來就很運動的SUV。

F-PACE車身鋁合金使用率高達80%，成為同級市場中唯一採用高密度鋁製車身的車型，它同時擁有捷豹車型中面積最大的全鋁車身側板，配以複合材料製成的尾門和鎂合金橫樑，車身輕量化優勢明顯。

捷豹F-pace採用了前雙叉臂後多連桿的懸架形式，鋁質的粗壯下擺臂前面還有很多輔助連桿，以實現懸架系統最精確的運動軌跡。雖然在宣傳中捷豹一直強調這款SUV和旗下的跑車F-type有各種關聯，但是F-pace的後懸架其實和同門轎車XE是非常一致的，好在XE也是主打運動，並不會辱沒F-pace運動SUV的名聲。

豐田蘭德酷路澤放心，該保留的都沒變

新款蘭德酷路澤變得更豪華，外部形象更man了。而內飾此次車展沒有看到，但是據之前的海外頻道報道，應該是更加舒適。

不過不用擔心，底盤部分還是蘭德酷路澤最值得炫耀的地方，可靠耐用的結構保留至今，前雙叉臂、後五連桿整體橋的懸架還在，想豁車，陸巡能奉陪。

雷克薩斯LX&RX倆車變化類似，底盤不變車身變

雷克塞斯LX570雖然外觀變化巨大，但實際上底盤並沒有變化，它還是我們熟悉的那套底盤。

RX同樣沒有太大變化，依然是前麥弗遜後雙叉臂懸架，後懸架採用簧桶分離式設計。其中F-sport版本上配備了自我調整可變懸架系統（AVS）可以控制每個車輪的減震器阻尼力，回應路麵條件和駕駛員操控，而主動式橫向懸架穩定桿根據路面情況抑制車身側傾。

雷諾科雷嘉逍客/奇駿底盤的既視感

科雷嘉和日產的逍客/奇駿是親兄弟，這是不用懷疑的，前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架都帶有橫向穩定桿，而且後懸架上擺臂還採用了鋁質材料，減輕重量。這些特色在三輛車上是同時具備的。

不過，相同的材料做出來的菜品味道不一樣，同理，同樣的結構由不同廠家調教，表現肯定也不一樣。

鈴木維特拉已經不再「超級」，與鋒馭SX4同平台

維特拉與超級維特拉看起來名字相似，其實是完全不同的兩輛車，如果有人沖著維特拉這個傳奇名字而去，那多半會失望而歸。維特拉和超級維特拉沒有半毛錢關係了，它和SX4也就是鋒馭的關係那才是杠杠的，看看這扭力梁的後懸架就明白了。

為了繞開傳動軸，維特拉的扭力梁中段並不是直的，而是向上彎曲繞過了傳動軸，比較特別。

路虎衛士007特別版這底盤的成色慘了點

這台衛士外觀兇猛，又因為是007最新電影的道具車，吸引了不少人來拍照、合影。

不過當我低下頭看它的底盤時，滿目的銹色著實讓我驚呆了。這就是道具車的命運？還是衛士這些地方不夠耐磨？

北汽紳寶X55與D70、D50相似，技術來自薩博9-5

車企裡面，造車最不容易的就是紳寶，因為一共就倆造車平台；造車最容易的也是紳寶，因為這倆平台隨意發揮。紳寶用薩博9-3和薩博9-5的底子，生產出了一系列的車，D50、D60、D70、D80，還有SUV車型X65。現在，紳寶又有了X55，看看後懸架，和D70以及D50的後懸架擺臂的形式完全一致。

馭勝S350底盤不變動力才是重點

改款馭勝S350對外觀進行了調整，大嘴造型更加時尚，而這並不是重點。重點在於它換裝了源自福特GTDi的2.0T渦輪增壓發動機，這對於馭勝來說，能更多的招攬城市用戶，畢竟汽油機比柴油機的受眾更廣。

而在底盤方面，馭勝S350並沒有大的變化，沿用了原來的前雙叉臂、後五連桿整體橋的懸架結構。結構穩定，久經考驗了。

途睿歐採用空氣懸架的MPV

空氣懸架因為成本和技術含量的原因，目前並沒有普及。如果說一輛商務車用上空氣懸架，這在我的認知中，還是第一個，它就是福特途睿歐。當我低下頭看它的底盤時，還真是驚到了。

根據之前廠家的宣傳資料：福特途睿歐的工程團隊專門為中國市場研發了一套全新的後空氣懸架系統，這套空氣懸架系統可以為駕乘者提供更加舒適、平穩的駕乘體驗。

空氣懸架表明途睿歐完全為了乘用車而考慮，至於拉貨的粗活，還是交給同為福特家族的全順吧。