(7)2030年中國建成全國5小時經濟圈，超過美國

2030年中國建成全國5小時經濟圈，超過美國

中國的實力在2030年超過美國，在2050年達到美國的10倍是歷史的必然。曾大江認為中國在2030年超過美國的最簡單方案就是用高鐵把4個直轄市、283個地級市、374個縣級市和1636個縣連接起來，使得全國80%以上的縣市都可以在5小時內相互到達，形成全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈。高鐵速度由2015年的350千米/小時提高到2030年的500千米/小時。全國5小時經濟圈是「北京-烏魯木齊-拉薩5小時經濟圈」，時速500千米的高鐵使得從烏魯木齊或拉薩到北京也只需要5個小時，使得全國80%以上的縣市都可以在5小時內到達北京、烏魯木齊或拉薩，使得全國80%以上的縣市都可以在5小時內相互到達。在用高鐵建設全國5小時經濟圈的過程中，重點建設9個半徑300千米到500千米的1小時經濟圈（One Hours EconomicCircle，簡稱OEC：哈爾濱-長春-瀋陽OEC、北京-天津OEC、上海-南京OEC、廣州-香港OEC、廈門-福州OEC、武漢-長沙OEC、成都-重慶OEC、西安-蘭州OEC、昆明-貴陽OEC。曾大江認為通過全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈的建設不僅可以使中國經濟在2015年到2030年繼續保持高速增長，而且還可以消除地區和區域差異，優化資源配置，均衡全國各個縣市的資源配置，均衡全國各個縣市的安居樂業環境和房價，不僅可以使全國人民更加緊密地團結起來和更加頻繁地交往起來，還可以使中國在2030年超過美國，成為世界第一強國。曾大江認為中國還可以全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈為基礎，用高鐵和飛機建成囊括韓國、東盟十國、日本、澳大利亞、紐西蘭、印度和巴基斯坦的區域5小時經濟圈，把「區域全面經濟夥伴關係」(RCEP，東盟10國和中日韓印澳新，不含巴基斯坦)建成以中國為核心的區域5小時經濟圈。全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈是內功和基礎，區域5小時經濟圈是外功和拓展。內功不練好，基礎不紮實，外功和拓展就是無本之木，無源之水。

曾大江認為中國至少有3種方法可以在2050年準時全面超過美國，即實力達到美國的10倍。最可靠的方法是在2050年之前普及20年創造力教育，培養1億個創造力公民，在國家創造力上建立絕對優勢。最現實的方法是在2050年之前完成六大科技革命（量子信息革命、原子製造革命、室溫超導革命、受控熱核聚變革命、超人腦智慧結構革命、自然人永生技術革命），在科學技術上建立建立絕對優勢。最簡單的方法是在2050年之前建成全國1小經濟圈，把中國變成中國村。在2030年的全國5小時經濟圈的基礎上，用時速1800千米的真空磁懸浮鐵路（簡稱飛鐵）、時速1200千米的真空管道超級鐵路（簡稱超鐵）、飛行汽車和飛機等把全國各個縣市連接起來，使得全國80%以上的縣市都可以在1小時內相互到達，形成全國1小經濟圈。中國第一代高鐵的設計時速是350千米，已經開始全面建設。中國第二代高鐵的設計時速是500千米，最高時速為605千米，已經於2014年研製成功。例如：中國南車的CIT500型高鐵的設計時速就是500千米，最高時速為605千米。中國高鐵時速由2015年的350千米提高到2030年的500千米是可以實現的。曾大江認為中國第三代高鐵的設計時速是650千米，將於2020年研製成功。但是，在空氣中運行的高鐵的時速要超過800千米是很困難的，因此，讓高鐵在低壓管道或真空管道中運行就成為必然的選擇。第四代高鐵就是超鐵，即時速1200千米的真空管道或低壓管道超級鐵路。第五代高鐵就是第二代超鐵，時速可以超過2400千米。在2030年或2040年開始部署超鐵是可行的。曾大江認為如果2050年中國既普及20年創造力教育，又完成六大科技革命，還建成全國1小經濟圈，那麼中國的實力就將達到美國的20倍以上。曾大江已經在多篇文章中論述了普及20年創造力教育和完成六大科技革命，本文主要論述2030年全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈的建設和2050年全國1小時經濟圈的建設及其重大意義。1小時經濟圈的關鍵是地鐵（或輕軌或快鐵）、高鐵、機場的無縫銜接，即下高鐵就上地鐵，下地鐵就是上飛機。曾大江認為在建設全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈的過程中向中西部傾斜，即中西部的高鐵里程和密度可以大於東部，以拉動中西部發展，消除中西部和東部的地區差異。

北京-天津1小時經濟圈（簡稱京津OEC）

京津OEC以北京和天津為核心，以克什克騰旗、嗡牛特旗、北票、錦州、煙台、威海、青島、蒙陰縣、曲阜、濟寧、鄂城縣、濮陽、安陽、晉中、太原、靜樂縣、寧武縣、朔州、准格爾旗、呼和浩特、蘇尼特右旗、化德縣為邊界，開通直達這些邊界縣市的高鐵班車，使得這個邊界內的所有縣市在2030年都可以在1小時內到達北京或天津，且這個邊界內的縣市可以在1小時內相互到達，把北京和天津的資源優化均衡地配置和擴散到這個邊界內，使得北京和天津的院校、工廠、企業、公司、醫院和機構等可以很方便地搬遷到這個邊界內的縣市中或在這些縣市設立分支機構，把北京和天津的人口壓力分散到這個邊界內，使得北京和天津的居民可以很方便地到這個邊界內的縣市工作，使得在北京或天津買不起房的人，只要在這個邊界內買房，都可以很方便地到北京或天津工作、學習和醫療。例如：2008年開通的京津高鐵，全長113.54千米，設計時速350千米，耗時23分鐘或33分鐘，二等座票價38.5元或54.5元。如果一個人在天津居住，每天早上到北京上班，晚上回到天津，那麼其每個月的高鐵費用就是1694元到2398元，遠高於地鐵費用。要建成京津OEC就必須把京津高鐵改成京廊津高鐵，且當成「京廊津地鐵」使用，票價10元。開通京津20分鐘直達班車，京廊津23分鐘班車（京廊10分鐘直達，廊津10分鐘直達），在7點到9點的早高峰和5點到19點的晚高峰每5分鐘一班車，在其他時間每10分鐘到30分鐘一班車，使得北京-廊坊-天津一線的居民可以在20分鐘內相互到達，且成本只要10元。這就使得北京-廊坊-天津一線的居民就像生活在同一個城市一樣。在天津居住可以每天到北京工作、學習和醫療。在廊坊居住也可以每天到北京或天津工作、學習和醫療，且成本為每月440元。北京、廊坊、天津內部和近郊可以用地鐵或快鐵實現與高鐵的無縫銜接。2015年京津高鐵票價為38.5元或54.5元，2030年京廊津高鐵票價降到10元是建成京津OEC的必要條件。把高鐵當地鐵使用，利用大客流量來平攤高鐵的運營成本，使得高鐵可以像地鐵一樣便宜。可以把京廊津高鐵作為試點，探索把高鐵當地鐵使用（即低成本高鐵）的方法、制度和經驗，從而便於向全國推廣。曾大江認為把高鐵運行成本降下來的簡單方法是提高高速公路的收費，迫使人們選擇高鐵，停開所有非高鐵客運班車，迫使人們只能選擇高鐵。高鐵內部也可以廣告滿天飛，用廣告收入降低高鐵運營成本。高鐵也可以開通「賠本班車」吸引客源，用傾銷的方式摧毀高速公路和非高鐵客運班車的競爭力。例如：2018年開通10元20分鐘京津直達賠本班車，早高峰和晚高峰每5分鐘一班，賠本堅持1年，客源足夠之後就會扭虧為盈。

曾大江認為作為中國在2030年超過美國的國家戰略，鐵路賠本是值得的，必須站在2030年中國超過美國這個全球戰略的高度，站在中華民族偉大復興的百年戰略的高度，看待鐵路賠本的戰略意義。2030年讓10元20分鐘120千米高鐵和10元60分鐘350千米高鐵在中國80%以上的縣市間高頻次運行起來，是中國建成全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈必要條件，也是中國超過美國的最簡單方法。實際上，2030年10元高鐵全國跑並不會虧本，只是利潤不高而已。曾大江認為只要在2015年到2030年對中國鐵路部門進行全面反腐和全面廉潔高效改造，就可以確保2030年10元高鐵全國跑不虧本且有利潤，就可以確保2030年中國建成全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈，就可以確保中國超過美國，成為世界第一強國。

京津OEC作為全國5小時經濟圈的核心，可以在9個1小時經濟圈中先行先試，其中京津10元20分鐘直達高鐵必須以最快的速度實現。曾大江認為京津OEC可以北京-天津高鐵、北京-石家莊高鐵、石家莊-天津高鐵、石家莊-太原高鐵、石家莊-鄭州高鐵、石家莊-濟南高鐵、濟南-青島高鐵、北京-呼和浩特高鐵、北京-秦皇島高鐵、天津-秦皇島高鐵為1期工程；以呼和浩特-太原高鐵、太原-鄭州高鐵、天津-濟南高鐵、鄭州-濟南高鐵為2期工程；北京-太原高鐵、呼和浩特-石家莊高鐵、天津-鄭州高鐵、鄭州-青島高鐵、北京-錦州高鐵、北京-赤峰高鐵為3期工程。以這20條城際高鐵為核心，用快鐵連接沿線縣市，實現高鐵、快鐵、地鐵和機場的無縫銜接，且實現10元200千米高鐵和20元400千米高鐵，就可以建成京津OEC。京津OEC的第一目標是把北京、天津、石家莊三個城市融合為一個超級城市，三個城市之間的高鐵當成地鐵使用，票價10元，使得居住在三個城市的居民與居住在一個城市沒有區別；第二目標是把北京、天津、石家莊、秦皇島四個城市融合為一個超級城市；第三目標是把北京、天津、石家莊、秦皇島、濟南五個城市融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。

哈爾濱-長春-瀋陽1小時經濟圈（簡稱哈長沈OEC）

哈長沈OEC以扎蘭屯、阿榮旗、訥河、嫩江縣、五大連池、伊春、鶴崗、友誼縣、寶清縣、密山、雞西、東寧縣、汪清縣、圖們、撫松縣、大連、錦州、北票、科爾沁右翼中旗、烏蘭浩特為邊界。錦州和北票是哈長沈OEC和京津OEC的交界城市。曾大江認為哈長沈OEC的1期工程是：哈爾濱-長春高鐵、長春-瀋陽高鐵、瀋陽-大連高鐵、瀋陽-秦皇島高鐵（把哈長沈OEC和京津OEC連接起來）；2期工程是哈爾濱-齊齊哈爾高鐵、哈爾濱-佳木斯高鐵、哈爾濱-牡丹江高鐵、長春-吉林高鐵、哈爾濱-吉林高鐵、長春-通化高鐵、長春-白城高鐵、長春-通遼高鐵、瀋陽-通遼高鐵、瀋陽-丹東高鐵、瀋陽-錦州高鐵；3期工程是哈爾濱-黑河高鐵、齊齊哈爾-白城高鐵、白城-通遼高鐵、通遼-錦州高鐵、丹東-通化高鐵、通化-吉林高鐵、吉林-牡丹江高鐵、牡丹江-佳木斯高鐵、赤峰-通遼高鐵。以這23條高鐵為核心建成哈長沈OEC。哈長沈OEC的第一目標是把哈爾濱、長春、吉林融合為一個超級城市，把瀋陽、大連融合為一個超級城市，把高鐵當成地鐵用，票價10元；第二目標是把哈爾濱、長春、吉林、瀋陽、大連融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。哈長沈OEC可以在條件成熟時修建大連-蓬萊海底隧道+高鐵，連通渤海灣。在條件允許時可修建丹東-平壤-首爾高鐵或大連-仁川-首爾海底隧道+高鐵，把韓國或朝鮮融入哈長沈OEC，形成哈長沈韓OEC。

上海-南京1小時經濟圈（簡稱滬寧OEC）

曾大江認為滬寧OEC的1期工程是：上海-南京高鐵、上海-杭州高鐵、南京-杭州高鐵、南京-合肥高鐵、南京-連雲港高鐵、杭州-溫州高鐵、杭州-寧波高鐵、南京-徐州高鐵、徐州-石家莊高鐵（連通滬寧OEC和京津OEC）、鄭州-合肥高鐵（連通滬寧OEC和京津OEC）、連雲港-濟南高鐵（連通滬寧OEC和京津OEC）；2期工程是南京-安慶高鐵、南京-黃山高鐵、杭州-金華高鐵、杭州-台州高鐵、合肥-徐州高鐵、南京-鹽城高鐵；3期工程是：徐州-連雲港高鐵、連雲港-鹽城高鐵、鹽城-常州高鐵、合肥-安慶高鐵、安慶-黃山高鐵、寧波-台州高鐵、溫州-台州高鐵、金華-溫州高鐵、黃山-金華高鐵。以這26條高鐵為核心建成滬寧OEC。滬寧OEC的第一目標是把上海、南京、杭州融合為一個超級城市，把高鐵當成地鐵用，票價10元；第二目標是把上海、南京、杭州、合肥融合為一個超級城市；第三目的是把上海、南京、杭州、合肥、寧波、台州、溫州、金華融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。

武漢-長沙1小時經濟圈（簡稱漢沙OEC）

曾大江認為漢沙OEC的1期工程是：武漢-長沙高鐵、長沙-南昌高鐵、南昌-武漢高鐵、武漢-宜昌高鐵、武漢-襄樊高鐵、武漢-鄭州高鐵（連通漢沙OEC和京津OEC）、武漢-合肥高鐵（連通漢沙OEC和滬寧OEC）、南昌-贛州高鐵、長沙-常德高鐵、長沙-衡陽高鐵、南昌-九江高鐵；2期工程是：武漢-安慶高鐵、九江-安慶高鐵、南昌-景德鎮高鐵、南昌-上饒高鐵、長沙-贛州高鐵、長沙-懷化高鐵、南昌-撫州高鐵、荊州-武漢高鐵、長沙-永州高鐵、長沙-郴州高鐵；3期工程是：襄樊-宜昌高鐵、宜昌-常德高鐵、常德-懷化高鐵、懷化-永州高鐵、永州-郴州高鐵、郴州-贛州高鐵、襄樊-鄭州高鐵、贛州-撫州高鐵、撫州-上饒高鐵、上饒-景德鎮高鐵、景德鎮-黃山高鐵、武漢-常德高鐵、宜昌-荊州高鐵、常德-荊州高鐵。以這35條高鐵為核心建成漢沙OEC。漢沙OEC的第一目標是把武漢、長沙、南昌融合為一個超級城市，把高鐵當成地鐵用，票價10元；第二目標是把武漢、長沙、南昌、襄樊、宜昌、荊州融合為一個超級城市；第三目標是把武漢、長沙、南昌、襄樊、宜昌、荊州、懷化、永州、郴州、贛州、撫州融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。

廈門-福州1小時經濟圈（簡稱夏榕OEC）

曾大江認為夏榕OEC的1期工程是：廈門-福州高鐵、福州-寧德高鐵、寧德-溫州高鐵（連通夏榕OEC和滬寧OEC）、廈門-潮州高鐵（連通夏榕OEC和穗港OEC）、福州-南平高鐵、龍岩-廈門高鐵、三明-福州高鐵；2期工程是撫州-南平高鐵、贛州-龍岩高鐵、金華-南平高鐵、三明-南平高鐵、南平-寧德高鐵、龍岩-三明高鐵；3期工程是上饒-南平高鐵。以這13條高鐵為核心建成夏榕OEC。夏榕OEC的第一目標是把廈門、泉州、莆田、福州融合為一個超級城市，把高鐵當成地鐵用，票價10元；第二目標是把廈門、泉州、莆田、福州、寧德、南平、三明融合為一個超級城市；第三目標是把廈門、泉州、莆田、福州、寧德、南平、三明、龍岩、漳州融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。條件允許時或台灣統一後，必須建設台灣海峽海底隧道，把海底高鐵當成地鐵用，票價10元。用福州-台北、泉州-台中、廈門-嘉義三條海底隧道+高鐵把台灣融入夏榕OEC，形成夏榕台OEC，把廈門、泉州、莆田、福州、台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄融合為一個超級城市。

廣州-香港1小時經濟圈（簡稱穗港OEC）

曾大江認為穗港OEC的1期工程是：廣州-深圳高鐵、廣州-珠海高鐵、廣州-潮州高鐵（過揭陽）、廣州-湛江高鐵、廣州-南寧高鐵、廣州-贛州高鐵（連通穗港OEC和漢沙OEC）、南寧-柳州-桂林高鐵、桂林-廣州高鐵（過賀州）；2期工程是深圳-汕頭高鐵、汕頭-揭陽高鐵、廣州-韶關高鐵、韶關-郴州高鐵、廣州-梅州高鐵、梅州-龍岩高鐵、南寧-防城港高鐵、梅州-潮州高鐵、贛州-梅州高鐵、桂林-永州高鐵；3期工程是：韶關-贛州高鐵、白色-南寧高鐵、河池-南寧高鐵、河池-柳州高鐵、韶關-賀州高鐵、賀州-梧州高鐵、湛江-雷州-海安高鐵；以這25條高鐵為核心建成穗港OEC。穗港OEC的第一目標是把廣州、珠海、澳門、香港、深圳、南寧融合為一個超級城市，把高鐵當成地鐵用，票價10元（如果香港有意見，可以採用包括武力在內的一切手段強迫香港融入穗港OEC）；第二目標是把廣州、珠海、澳門、香港、深圳、南寧、肇慶、佛山、江門、中山、惠州、河源、清遠融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。穗港OEC在條件允許時可以建設瓊州海峽跨海大橋或瓊州海峽海底隧道，再用高鐵把海口和三亞納入穗港OEC。

昆明-貴陽1小時經濟圈（簡稱昆築OEC）

曾大江認為昆築OEC的1期工程是：昆明-貴陽高鐵、貴陽-遵義高鐵、遵義-重慶高鐵（連通昆築OEC和成渝OEC）、貴陽-六盤水高鐵、貴陽-桂林高鐵（連通昆築OEC和穗港OEC）、昆明-昭通高鐵、昭通-重慶高鐵（連通昆築OEC和成渝OEC）、昆明-攀枝花高鐵（連通昆築OEC和成渝OEC）、昆明-大理高鐵、昆明-老街高鐵（連通越南）、昆明-景洪高鐵；2期工程是：貴陽-懷化高鐵、六盤水-昭通高鐵、遵義-懷化高鐵、大理-麗江高鐵、麗江-香格里拉高鐵、麗江-攀枝花高鐵、大理-保山高鐵、昭通-攀枝花高鐵；3期工程是：貴陽-河池高鐵、貴陽-白色高鐵、保山-景洪高鐵、昆明-白色高鐵。以這23條高鐵為核心建成昆築OEC。昆築OEC的第一目標是把昆明、貴陽融合為一個超級城市，把高鐵當成地鐵用，票價10元；第二目標是把昆明、貴陽、攀枝花、大理、昭通、六盤水、遵義融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。昆築OEC在條件成熟時可以把昆明-老街高鐵延生到河內，把越南納入昆築OEC，形成昆築越OEC。

西安-蘭州1小時經濟圈（簡稱西蘭OEC）

曾大江認為西蘭OEC的1期工程是：西安-蘭州高鐵、西安-鄭州高鐵（連通西蘭OEC和京津OEC）、西寧-蘭州高鐵、蘭州-嘉峪關高鐵（經武威、張掖、酒泉）、蘭州-銀川高鐵、西安-石家莊高鐵（連通西蘭OEC和京津OEC）、西安-襄樊高鐵（連通西蘭OEC和漢沙OEC）、西安-漢中高鐵、西安-安康高鐵、蘭州-天水高鐵；2期工程是：西安-延安高鐵、延安-榆林高鐵、延安-太原高鐵、榆林-鄂爾多斯高鐵、鄂爾多斯-呼和浩特高鐵、銀川-榆林高鐵、榆林-太原高鐵、安康-宜昌高鐵、漢中-安康高鐵、固原-蘭州高鐵、固原-延安高鐵、寶雞-西安高鐵；3期工程是：天水-寶雞高鐵、寶雞-漢中高鐵、天水-漢中高鐵、固原-西安高鐵。以這26條高鐵為核心建成西蘭OEC。西蘭OEC的第一目標是把西安、蘭州融合為一個超級城市，把高鐵當成地鐵用，票價10元；第二目標是把西安、蘭州、鄭州、西寧、銀川、固原、天水、寶雞、漢中、安康融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。

成都-重慶1小時經濟圈（簡稱成渝OEC）

曾大江認為成渝OEC的1期工程是：成都-重慶高鐵、重慶-宜昌高鐵（連通成渝OEC和漢沙OEC）、成都-漢中高鐵（經德陽、綿陽、廣元，連通成渝OEC和西蘭OEC）、成都-攀枝花高鐵、成都-雅安高鐵、成都-宜賓高鐵、重慶-常德高鐵（連通成渝OEC和漢沙OEC）、成都-達州高鐵、重慶-達州高鐵；2期工程是：重慶-宜賓高鐵、達州-安康高鐵、宜賓-遵義高鐵、宜賓-昭通高鐵、廣元-達州高鐵、雅安-宜賓高鐵、廣元-蘭州高鐵；3期工程是：達州-宜昌高鐵、綿陽-巴中高鐵、漢中-重慶高鐵（經巴中、廣安）、雅安-峨眉高鐵、重慶-懷化高鐵。以這21條高鐵為核心建成成渝OEC。成渝OEC的第一目標是把成都、重慶融合為一個超級城市，把高鐵當成地鐵用，票價10元；第二目標是把成都、重慶、達州、廣安、宜賓、雅安、德陽、綿陽融合為一個超級城市。這才是真正的1小時經濟圈。

全國5小時經濟圈

曾大江認為2030年把城際高鐵當成地鐵用，票價10元（250千米內）或20元（500千米內）是建設9個1小時經濟圈的關鍵，也是建設全國5小時經濟圈的關鍵。2030年用212條時速500千米（或350千米）的城際高鐵（共計4.2萬千米到6.4萬千米，平均每條城際高鐵的長度為200千米到300千米）建成9個1小時經濟圈，且高鐵、地鐵、快鐵和機場無縫銜接就可以實現全國80%以上的縣市能夠在5小時內相互到達，就建成了全國5小時經濟圈的主體部分。212條高鐵（京津OEC20條城際高鐵、哈長沈OEC23條城際高鐵、滬寧OEC26條城際高鐵、漢沙OEC35條城際高鐵、夏榕OEC13條城際高鐵、穗港OEC25條城際高鐵、昆築OEC23條城際高鐵、西蘭OEC26條城際高鐵、成渝OEC21條城際高鐵）可以全國統籌規劃站點和統籌建設，也可以有條件的地方先建設。每個1小時經濟圈的高鐵建設都分為3期工程，每期工程為期2年到3年，用6年到9年時間就可以建成全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈，平均每年修建23條到35條城際高鐵，即平均每年修建5000千米到1萬千米的高鐵。為了把西藏和新疆納入全國5小時經濟圈，必須研發設計時速650千米的第三代高鐵。中國已經研發成功的設計時速500千米的第二代高鐵仍然不能滿足西藏和新疆的要求。第三代高鐵研發成功後，可以修建拉薩-成都高鐵，2小時到成都且票價20元，把拉薩融入成渝OEC。烏魯木齊到酒泉的直線距離約為1000千米，但是到蘭州的直線距離約1600千米。因此，要把烏魯木齊納入全國5小時經濟圈，用第三代高鐵都比較勉強。可以根據實際情況，修建烏魯木齊-嘉峪關高鐵，再把嘉峪關-蘭州高鐵提速到時速650千米，實現烏魯木齊3小時到蘭州。或者直接修建時速1200千米的低壓管道烏魯木齊-嘉峪關超鐵，實現烏魯木齊2小時到蘭州，把烏魯木齊融入西蘭OEC。另一種考慮，可以用廉價飛機代替高鐵把拉薩和烏魯木齊納入全國5小時經濟圈。2030年把飛機當成地鐵用，拉薩-成都直飛50元，烏魯木齊-蘭州直飛50元，用其他航線的盈利來補貼拉薩-成都航線和烏魯木齊-蘭州航線。也可以用拉薩-北京直飛50元，烏魯木齊-北京直飛50元來更好地讓拉薩和烏魯木齊融入全國5小時經濟圈。這種50元的直飛航班可以考慮從每月1班逐漸增加到每周1班，再增加到每天1班，直到增加到每天3班。例如：這種50元的直飛航班從2020年開通，每月1班，用10年時間逐漸增加到2030年的每天3班。這樣，就可以在2030年全面建成全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈。

全國1小時經濟圈

2050年中國可以用時速1200千米或1800千米的真空管道超鐵，把2030年建成的9個1小時經濟圈連接起來，建成全國1小時經濟圈。曾大江認為可以用22條超鐵（北京-上海超鐵、上海-廣州超鐵、廣州-昆明超鐵、昆明-成都-蘭州超鐵、蘭州-北京超鐵、北京-哈爾濱超鐵、烏魯木齊-蘭州超鐵、拉薩-成都超鐵、北京-西安-重慶-昆明超鐵、蘭州-西安-南京超鐵、北京-武漢-廣州超鐵、重慶-長沙-杭州超鐵、長沙-福州超鐵、廣州-福州-杭州超鐵、重慶-廣州超鐵、重慶-武漢-上海超鐵、西寧-成都超鐵、呼和浩特-西安超鐵、北京-瀋陽超鐵、北京-長春超鐵、貴陽-廣州超鐵、鄭州-長沙-廣州超鐵）把9個1小時經濟圈連接起來。建設全國1小時經濟圈的基本原則是：距離在600千米以內的城市間用時速500千米或650千米的高鐵連接；距離在600千米以上的城市間用時速1200千米或1800千米超鐵連接；超鐵路過的兩個城市間的距離超過300千米或400千米可以設一個經停站。由於超鐵速度快，經停站之間的距離過短會影響超鐵的全程運行速度。

2030年中國是用時速650千米、時速500千米和時速350千米的三種高鐵連接而成的把高鐵當地鐵用的全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈。2050年中國是用時速1800千米和時速1200千米的超鐵和時速650千米和時速500千米的高鐵連接而成的把高鐵和超鐵當地鐵用的全國1小時經濟圈。把高鐵和超鐵當地鐵用就是高鐵和超鐵的價格與地鐵差不多，乘坐高鐵和超鐵像坐地鐵一樣方便。例如：高鐵和超鐵600千米內10元，超鐵1200千米20元。中國只要對鐵路部門進行全面反腐敗和全面廉潔高效建設，就一定能夠實現把高鐵和超鐵當地鐵用，從而在建成全國1小時經濟圈。雖然把高鐵和超鐵當成地鐵用只是建設全國1小時經濟圈的必要基礎，但是一旦這些高鐵和超鐵建成，其他配套改革措施和全面的全國1小時經濟圈建設的戰略改革方案必然會出台並實施。因此，曾大江認為2030年中國建成全國5小時經濟圈和9個1小時經濟圈，就能超過美國，成為世界第一強國。2050年中國建成全國1小時經濟圈，中國的實力就可以達到美國的10倍。