車技入門 新手入門之過彎技術詳細解讀

【彎道類型】：

1.直線彎

最簡單，也是最難的。這種彎簡單可以簡單到直接打方向盤過；難卻可以難到讓你衝出賽道。（很奇怪吧？可在F1歐洲大獎賽的髮夾彎後的以一個直道彎就是如此。）

2.S彎

大多數人對這種彎比較頭疼，但其實這種彎是比較簡單的，只要在入入彎前把握好速度就沒問題，如果彎的半徑比較小，可以加剎車.

3.直角彎

對付這種彎的要點是：在入彎前一段距離，[視半徑而定]，用力剎車，在入彎前一霎那，放開剎車，以半油過彎[速度同樣視半徑而定]，如果你是用方向盤或者搖桿，只要不踩到底就是了；如果是手柄或者鍵盤，請快速點擊/放開油門。過了彎就可以踩盡全油了！

4.髮夾彎

大多數玩家都能通過這種彎，但能高速通過的，就比較少了.

過這種彎有些技巧，但沒有苦練是不行的，以F1MonacoGrandPrix中的Lowes彎角為例

這組彎是StartingGrid之後的第二組彎角，速度是所有F1大獎賽中最慢，也是難度最大的一組彎。之前是一段不長的直道。

在第一個彎角，你必須盡量晚的剎車，否則，你可能會撞上護欄，但太晚也會如此。出彎後立即加速，到直道大約3/5處踩死剎車，把速度控制到35Km/h左右，然後以半油過彎，速度保持在35-40Km/h左右，之後是兩個直角彎，只要輕踩剎車後加速過即可，過了這組彎後就是大隧道——最長的直道.種彎形式多樣，這兒只是最基本要遵守的規律，具體的則需多練.

過這種彎道要盡量守住路線，這樣可以使對手無法超車，因為別的線不可能更快——除非我停下來.

5.不規則彎

看似簡單，其實很難。這種彎一般有兩種，左邊的是一種，另外還有一種大同小異，只是去掉的之間的直道，速度更慢了.

以Autobahn為例，之前有個半徑較小的彎道，只需之前剎車即可，真正的麻煩是在後面：你不可能直接踩油過這個彎，但即使速度不快，也依然危險。

【過彎技術——關於賽場上的過彎方法】：

除了鑊形賽道外，沒有一個賽道是兜圈的，因此沒有過彎技術是不行的，否則，還叫賽車嗎？

彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產生的離心力大於地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。

同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亘。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。

晚切彎最大的好處在於它提供了最大的緩衝區、比較安全。

晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。

晚切彎有較大的半徑，速度較快。APEX(相信大家對這個詞都不陌生)——與彎內側最接近的那個點。早切彎——指APEX在彎的頂點之前。中切彎——指APE義是彎的頂點。晚切彎——指APEX在彎的頂點之後。

正確的過彎方法應按如下程序：

憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

進彎——此為彎的前半場1/3，轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放鬆，這部份應為轉彎時最慢的一部分。

過彎——彎中間1/3.方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。

出彎——最後1/3，方向盤迴打，車子漸漸打正,油門越來越重。

連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

【如何處理帶有坡度的彎道】：

無論拉力賽還是場地賽，賽道都會有許多上下坡，拉力賽中翻山越嶺是家常便飯，而在場地賽中，有不少的賽道會選擇帶有坡度的設計，典型的如比利時著名的F1賽道SPA。

彎道出現在帶有坡度的地方，稱為坡度彎，也就是說入彎與出彎的地點有高度差。坡度彎主要分為上坡彎和下坡彎，上坡彎相對來說比較容易掌握，而且即使處理不好也只會減慢速度，並不會出現太大的危險。

正所謂上山容易下山難，下坡彎就必須小心了。由於下坡時賽車的重心會與平時水平路面上有所不同，在相同狀況下過彎時的軌跡也會不同，因此對賽車重心的把握顯得十分重要。另外，在下坡彎時，賽車會比水平路面同樣行駛的速度更快，車手承受的G-FORCE離心力也會相應加大，因此車手在剎車和入彎的時機把握上要重新考慮。在這種情況下，車手要麼容易速度過快，飛出彎外；要麼容易太過穩健，剎車過重影響了彎道速度。

我們在勘路做路書時，基本上都會在這些坡度彎（特別是下坡彎）處標出相應的記號，以提醒自己小心。因為這種彎道很容易導致意外發生，而且處理不好也會影響成績。其實特別的動作要領倒沒什麼，但不少車手就是沒有注意，結果速度超過了自己的技術控制範圍，最後導致事故，這是經常出現的問題。

總而言之，坡度彎會經常出現，不要害怕它，但是一定要給予高度重視，小心處理。

另外，有位車迷朋友問出彎時應注意什麼問題，其實最重要的是擋位的配合。最正常的情況是，出彎後馬上換擋（已經達到相應的轉數），這是最正確的操作。如果出彎後轉數太低不能馬上換擋，證明車手在彎道中並沒有把賽車發揮到最高能力；如果在出彎前就已經開始換擋，則證明入彎時擋位太低，同樣影響了速度。

【緊急情況】：

賽道上，難免出事，這兒有對付緊急狀況的方法。

如何修正後輪抓地力不足：

其實就是常說的漂移。漂移過彎的原理就是利用後輪垂直載荷不足而通過甩尾方式過彎，但同時造成的缺點就是操控上的不足——因為後輪載荷減小了，抓地力自然不足，使得賽車難以控制，遇到此情況，請這樣做:

發現抓地力不足時，你應該冷靜對待。千萬不要猛然鬆開油門，剎車更不應該！這樣賽車迴向前形成側翻，抓地力更小！不要直接用方向修正，這樣會使現象加劇。同時，慢慢鬆開油門，然後迅速踩油，並且用方向盤修正。直至使賽車重新能夠控制。

如果前方有賽車發生碰撞：

很簡單，如果前方賽車離你比較近，你要踩剎車，放開後避開；如果遠的話，等到近時再做不遲。

你不要求快，因為一旦你也被波及，那麼損失的時間更多，當然，在允許的情況下，還是以快為好！

如果離你很近，如果速度慢的話，你想盡一切辦法在最短的距離內掉頭，然後……

【關於手動檔】：

其實手動檔也沒什麼好說的，不過有些最好還是提一下:

1.如果你是初學者的話，建議把轉速表換成模擬式的，這樣可以比較好的控制換檔時間，指針到了紅線就可以換檔了

2.千萬不要和NFS3/HS裡面的手動檔比，如果在正在過半徑小的彎，肯定要降一檔。別以為檔位只和加速性能有關，事實上，低的檔位的扭力也比高檔大，這樣有助於轉彎，當然，太低了

3.如果你轉速表換檔已經有些水平，那麼你可以視著用耳朵聆聽引擎的聲音，練熟了，相信的你換檔效率會更高！