教您改車第一季 車輛行走部分改裝解析（全文）

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網易汽車10月29日報道 在之前的改裝文章中《聊聊改裝那些事兒》，我已經向大家介紹了改裝的一些注意事項及常見的改裝風格，想必大家看到前兩篇文章後已經對汽車改裝有了一個初步的了解，不過之前所說的都是一些概念上的東西，並沒有深入實踐，從今天這篇文章開始，我將分享給大家一些乾貨，教您該怎麼改裝自己的愛車，怎麼樣改車才是最科學、最安全、最適合自己的，今天第一講的內容就是關於車輛的行走系統。

●何為車輛的行走系統？

車輪和制動系統構成了整車的行走系統

就像我們人類的腿和腳一樣，汽車也有著屬於它自己的行走系統，汽車的輪轂就相當於我們的腳，而輪胎則更像是我們為了保護腳所穿的鞋。當然了，光會走路但是不會停下來也不行，車輛的剎車系統也被規划到車的行走系統里來。作為車輛改裝最基本，也是最普遍的一項，我們的改裝課堂就從這看似簡單卻又不能掉以輕心的行走部分開始。

●行走系統對於車輛有著怎麼樣的影響？

車輪與動力的匹配密不可分，同時制動系統也起著關鍵作用

汽車之所以能夠在馬路上飛馳，是發動機通過驅動半軸帶動車輪旋轉，然後在車輪與路面的摩擦力的幫助下所完成的，在這一個過程中，車輛的行走系統從中起到了承上啟下的作用，因此重要性不言而喻，甚至可以說，將車輛的行走系統性能升級，是所有車輛改裝的前提，即便你的車輪上有1000馬力，輪胎抓不住地也無法發揮最大功力；你的車百公里加速時間不足三秒，但在該停下的時候停不下來就會釀成大禍......

●輪胎選擇

如今市面上輪胎的品種、型號繁多，許多人在選購輪胎的時候會存在一個誤區，品牌好的輪胎就一定好（因為之前某韓國輪胎企業曾經爆出過輪胎開裂的問題）。實際上，品牌只是其中的一個方面，像米其林、普利司通等大廠擁有雄厚的研發實力和尖端的科技成果，但是在他們的低端型號輪胎的性能或許還不如國產品牌的高端型號，每個輪胎廠商都會有不同種類型的輪胎，高中低檔、跑車輪胎、越野輪胎、冬季輪胎等等，在做輪胎對比的時候，一定要選准你想要的那個維度，否則將其混為一談就不對味了。因此，在選擇輪胎的時候一定要清楚自己的需求，到底是要抓地？還是要耐磨？還是要低滾阻？還是要靜音......

◆輪胎花紋

輪胎花紋很重要，它不僅直接提供車輛在乾濕路況的抓地力;提供穩定操控性，同時還能避免或降低水漂現象，提高行駛穩定性，並且在正常使用下提供足夠的摩擦力，進而保證剎車安全。

第一類：單導向花紋：單導向花紋在集結了橫向花紋和縱向花紋兩者優勢的同時，它還具有制動性能優異，乾濕地抓地力俱佳和極強的排水性能，從而增強濕地駕駛的穩定性能，適合於高速行駛。單導向花紋輪胎在安裝時要注意，安裝位置必須要與行駛方向相同。

單導向輪胎比較容易分別

第二類：非對稱花紋：這類花紋的特點是胎面左右兩側花紋形狀不同。外側胎面為轉彎和操控而設計的高側向支撐面，確保乾地路面轉彎的操控性。內側胎面能確保濕滑路面行駛時有更好的防滑性。非對稱花紋在告訴行駛時具有超強穩定性，能夠帶來非凡的駕馭體驗。

如今大部分車型配備的都是非對稱式花紋

第三類：塊狀花紋：塊狀花紋常常運用在越野輪胎上，所以又被稱為越野花紋。它的花紋溝之間也是相互連接，呈獨立的花紋塊結構。越野花紋塊較大，溝紋較深，這樣能提高輪胎的抓地性能和牽引力。同時，通過特殊的溝槽設計，能讓輪胎在行駛過程中自動去除石塊和土塊，有助於維護輪胎的性能並防止進一步的損失。

塊狀花紋因為其溝紋較深，比較適合越野車型

第四類：複合花紋：當然，有些輪胎在設計時會考慮將各類不同類型的花紋優勢相結合，如一些針對城市SUV而設計的輪胎，它就是將塊狀花紋與中央肋條花紋設計相結合，這樣既提升輪胎的操控性和直線行駛的穩定性，又能增強輪胎的抓地力和自潔能力。

複合式輪胎花紋

Tips：依據花紋選輪胎

在選擇輪胎花紋時，車主要注意對駕駛路況和個人的駕駛習慣進行分析。一般駕駛路面較平穩但多雨的地方，適合使用單導向輪胎；經常在彎道多的路面行駛，而且又喜歡高速駕駛的車友，可以考慮非對稱花紋輪胎；喜歡玩越野，或是經常要在一些泥濘、崎嶇的道路上行駛的車輛可以選擇塊狀花紋的輪胎。

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◆什麼是熱熔輪胎/半熱熔輪胎

F1賽車配備的熱熔輪胎

如果您經常關注F1賽事，那麼對熱熔輪胎一定不會陌生，F1賽車在比賽完以後輪胎表面傷痕纍纍，這並不是輪胎強度的問題，而是經過了高強度的行駛之後，輪胎表面融化的現象。這種輪胎一般經常會被競技賽車或者高性能車使用，作為提升抓地力的利器，這種輪胎在改裝界也很受追捧。

熱熔胎：當車輛行駛在馬路上時，輪胎與路面會產生摩擦，而摩擦就會產生出熱量，顧名思義，熱熔輪胎就是在輪胎受熱後會「融化」，摩擦的熱量會讓胎質變軟，軟化後的橡膠摩擦力大增，這樣一來抓地力自然就跟著提高了。

半熱熔胎：我們日常行駛的馬路上砂石等雜物較多，輪胎融化後粘了這些東西反而對抓地力會有負面的影響，所以全熱熔胎並不適合一般的道路行駛。這時半熱熔胎就出現了，這種特殊橡膠材質的輪胎在溫度升高後能夠擁有接近全熱熔胎的抓地力，但不會因為胎面過粘而粘附太多砂石塵土等雜物，損耗程度也控制在可允許的範圍內。

在選擇熱熔胎/半熱熔胎的時候大家也是應該根據自己的需求來進行判別，這種輪胎的特點就是抓地力強，但缺點也顯而易見，不耐磨並且價格昂貴，因此如果您的車性能並不算非常出眾（家用車完全沒有必要裝此類輪胎），並且也沒有下賽道機會的話，選擇普通的性能輪胎就已經足夠了。

◆輪胎型號解讀

●輪轂改裝

輪轂的改裝通常分為兩類，一種是為了競技，再一種就是為了外觀好看，一般汽車廠商在原車配備的輪轂的選擇上都會比較保守（大多數家用車），是由於輪轂的樣式和尺寸方面由於要適應不同人的審美和迥異的路況決定的，因此對車輛的輪轂改裝是不少人改車的第一步。

◆輪轂的分類

輪轂的分類一般分為兩個維度，一個是輪轂的製造工藝，另一個則是輪轂的材質。

①輪轂材質：輪轂一般分為鋼質和合金材質，現在我們大多數的乘用車都普及了鋁合金輪轂，鋼質輪轂只有在一些廉價車的低配車型中才能看到，之所以如今用鋁合金輪轂替代鋼質輪轂，很大一部分原因還是出於對美觀的追求。

鋼輪轂 主要優點是製造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。 但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。 　　

合金輪轂 其優點是重量輕，製造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是製造工藝複雜，成本高。 　

鋁合金材質由於其強度高，可以被製作成許多不同類型的樣式，因此，現如今市場上有著各種樣式的鋁合金輪轂，極大地豐富了改裝愛好者的挑選餘地。此外，除了鋁合金以外，還有其他材質的輪轂，比如鎂鋁合金，有的改裝廠商會推出鎂鋁合金的輪轂，這種輪轂最大的特點就是在保證強度的前提下擁有著非常輕的重量

②輪轂的製造工藝（合金）：現如今的合金輪轂的製造工藝大體分為鑄造、鍛造以及低壓精密鑄造三種，雖然單憑外觀我們很難區分出這兩種製造方式做出來的產品，但是這者之間還是有著不小的差別。

重力鑄造法是很多低成本鑄造鋁合金輪轂所採用的製造工藝，它是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形後經車床處理打磨，即可完成生產。製造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡（俗稱砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。其中很多國產品牌的早期產品都是採用重力鑄造工藝生產輪轂。

低壓精密鑄造是目前主流的輪轂製造工藝，它是在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成本。

而目前最流行的高端改裝輪轂的製造工藝是鍛造，鍛造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細緻，輪轂壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄造方法高三成以上，但由於需要較精良的生產設備，而且成品率只有五到六成，製造成本較高。 目前的鍛造輪轂主要會分為單片式、雙片式和三片式，這個主要是說的輪轂的結構，單片式是整個輪轂為一個整體，不可拆卸，而雙片式和三片式則是說輪轂的外圈，內圈，圈面部分可以通過高強度螺絲來進行「組合」，這樣可以為車主有更好的自主選擇，通過不同的「搭配組合」可以作出不同樣式、顏色和參數的鍛造輪轂。

鑄造容易大量生產，而鍛造由於工序較為複雜，因而製造成本較為高昂，但鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷衝壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。進一步說，因為鍛造式輪轂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些。

Tips:為什麼在同等強度承受能力下輪轂越輕越好？

首先我們要明確一個定義就是-簧下質量，說的簡單一點就是能夠隨著車輪跳動的部件被稱為簧下質量。在車輛動態行駛中，擁有更小的簧下質量意味著可以讓懸掛系統擁有更好的動態響應能力以及車輛的操控性，輪轂和輪胎這兩個部件的質量可以完全歸類到簧下質量當中，因此輪轂的質量對於車輛操控性還是有一定的影響。

另外，輪轂作為動力傳遞到路面的一個介質，其質量越輕也就意味著發動機輸出動力需要克服的阻力越小（轉動慣量），車子的動力輸出損失也就越小，因此在車輪質量變輕之後，車輛的加速能力也會有小幅增加。

◆輪轂的數值含義

全面解析輪轂的基本參數：

一顆輪轂包括了很多參數，而且每一個參數都會影響到車輛的使用，所以在改裝和保養輪轂之前，先要確認好這些參數。

尺寸：輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。

寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。

PCD與孔位：PCD的專業名稱叫節園直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。

偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個輪圈中心點的差值，通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮進還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。比如一台車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內。當然，ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都有關係，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統與輪轂相互摩擦無法正常轉動），而大多數情況下，同一個品牌的同一款樣式的輪轂會提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險的情況是在不該裝剎車系統的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。

中心孔：中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這裡的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。（雖然輪轂變位器可以轉換孔距，但這種改裝存在風險，網友需謹慎試用）。

◆選擇輪轂時容易產生的誤區

1、圖便宜買假貨

山寨劣質輪轂在碰撞的時候很容易開裂

輪轂的改裝是汽車改裝中比較重要的一個步驟，無論是外觀改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔任了重要的角色，一款優質的輪轂，在嚴謹的製作工藝和嚴格的檢查之後，確保其個性參數指標合格。當然，一套正品的輪轂都價格不菲，目前國內可以生產並內銷（有出口產品）的企業屈指可數，所以進口輪轂的價格都非常的「不親民」。所以很多改裝玩家為了節約成本，選擇了所謂的「國產」「台產」的假輪轂，這是完全不可取的，如果是「小作坊」生產的假輪轂，雖然樣子和正品輪轂沒有太多差別，但是在重量、強度等方面都遠遠達不到安全指標，經常會有玩家在使用「仿造品」輪轂的時候出現莫名其妙的裂痕和變形等問題，而且在高速過程中，假貨也不足以支持如此大強度的負荷，如果出現高速爆裂的現象，直接會影響到駕駛員和乘客的生命安全！

所以，如果經濟條件暫時不允許的情況下，請謹慎選擇改裝輪轂，雖然原廠的「鋼圈」「鑄造輪轂」也許不夠美觀和輕量化，但是至少安全性上是有所保證的。

2、沒有正確選擇合適的輪轂

輪轂的數據除了要符合原車各項數據外還好考慮到能夠避開改裝剎車

輪轂對於提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時候，每一個細節都要有所顧及，文章前面所提到的各項參數都會影響到輪轂和車輛的使用，PCD值不正確可能會無法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會影響到日後的升級改裝，例如原廠車是單活塞剎車系統，日後車主打算將其升級至多活塞剎車系統，ET值和輪轂尺寸過小都會影響到正常安裝，這樣在升級剎車系統的時候，又要二次消費去更換或升級輪轂。

3、不正確安裝輪轂

很多黑心商家在提供改裝輪轂的時候，根本不會提示車主中心孔直徑的尺寸，如果這個尺寸比原廠尺寸小，自然無法安裝，但如果比原廠尺寸大又沒有採取比較措施的話，就會造成車輛行駛的時候出現不同心的情況，造成車輛的異響和抖動，嚴重的情況下會直接影響到車輛的安全性。如果實在喜歡你看上的輪轂，又恰巧沒有合適的中心孔尺寸，如果尺寸過小，可以進行擴孔，而尺寸過大的話，可以選擇一些廠家提供的中心孔套環來進行矯正。

4、覺得輪轂越大越好

福克斯改裝19寸輪轂

有人認為，改裝大尺寸輪轂就叫升級，也有人認為，大尺寸輪轂比較有視覺衝擊感，但是無論是視覺上還是性能方面還是選擇適合自己車輛的輪轂尺寸為適中。在外觀方面，過大尺寸的輪轂反而讓人覺得腳重頭輕，影響整體感覺。而在性能方面，更是需要一個平衡，大尺寸輪轂，就要配合輪胎的升級，要選擇更大、更寬的輪胎，寬輪胎在提供更穩定的抓地力的同時，強大的摩擦力會讓你的車起步提速很慢，而且油耗有明顯提升，而且輪轂尺寸過大，其他參數不做調整的情況下，對於車輛的轉向也是有很大的影響，每一台車的輪轂尺寸都有一個極限，如果一味的追求尺寸，那麼性能和操控方面就要付出很大的犧牲，當然，一些類似VIP，HellaFlush等外觀極限改裝的朋友也會有其他的選擇方式。不僅如此，從性價比角度著想，同樣式銅材質的輪轂，尺寸越大價格越大，而對應的輪胎的尺寸也需要相應提升，價格也會隨之水漲船高。

●制動系統

制動系統是關係到行車安全最直接的部分，一輛車不光要跑得快，更要停得住。但是隨著車輛動力性能的不斷升級以及車主本身技術的提高，原廠的制動系統會越來越不堪重負。現在市場上銷售的新車基本都會採用前後盤式的制動，但是一部分老車型仍舊會採用前盤後鼓的設計。鼓式制動由於本身設計上的缺陷，會產生制動距離長、制動響應慢、散熱不良、熱衰減快等問題，所以已經逐漸被盤式制動所代替，今天我們在這裡著重介紹一下盤式制動的改裝。

◆盤式制動系統原理

要了解卡鉗的工作原理，首先得知道液壓傳遞的工作原理。汽車腳剎是靠液壓傳力的，可以簡單理解為在制動踏板處有一個液壓缸和直徑較小的活塞，就像醫院打針的注射器一樣，靠活塞推動液壓油，使液壓油產生一定的壓力，再通過制動真空泵，使壓力增大；這時管內的液壓油壓力很高，通過輸液管將液壓傳遞到鉗夾的液壓缸，液壓油在液壓缸有限的空間內推動直徑較大的活塞向前行進，根據帕斯卡原理，此時制動力再次增大。活塞再推動制動蹄片與制動盤產生摩擦，達到制動的目的，這就是整套制動液壓部分的工作原理。

在了解了盤式制動系統的原理後，想必大家對影響剎車性能的要素已經了解的大概，卡鉗加緊的力度、摩擦片與盤的摩擦係數以及剎車盤的直徑（力臂），知道了這三點之後我們就應該對症下藥，看看如何來增強制動系統這些方面的能力。

◆增大夾緊力度-更換卡鉗

很多人將制動卡鉗(尤其是多活塞的制動卡鉗)稱為「鮑魚」，因為多活塞卡鉗以往多半被用在超級跑車或者賽車上，其價值可見一斑。尤其是國外的知名品牌，比如AP，Brembo，Alcon等，更是價格不菲，堪稱制動改裝的頂級配備。

卡鉗有好幾種，不同的卡鉗工作方式也有區別。大體上有三種：浮動鉗夾、浮動叉、對置活塞。結構最簡單的是浮動鉗夾。

浮動式

我們平時看到普通車型的卡鉗大都屬於浮動式

浮動鉗夾式這一形式的鉗夾最為常用，而且構造最簡單。液壓油處於活塞和鉗夾之間，液壓油作用於活塞向前行進時，在反作用力的作用下，同時推動鉗夾向活塞運動相反的方向行進。這樣，兩個方向相反的制動力正好作用在制動盤兩邊，夾住制動盤，從而達到制動的目的。這種鉗夾由於只有一個活塞，所以構造簡單、成本低，但制動力度很有限，多用於小排量車或後輪制動。

浮動叉式

由於此種形式在市面上極少見到在這裡我們就暫不作介紹了。

對置活塞式

對向6活塞制動卡鉗

採用對置活塞，就是在制動盤兩側各有一組活塞。以最簡單的雙活塞對置式為例，液壓油以同樣的液壓推動兩側的活塞向制動盤方向運動，從而夾緊制動盤，達到制動的目的。這種制動鉗夾由於至少需要兩個或多個活塞，相對於浮動鉗夾式成本較高，但可提供相當大的制動力度，多用於高性能車；而且這種制動形式可以布置多個活塞，增大制動蹄片的面積，因此制動效果非常好。

常見的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺點，由於靠近輪轂的那一側需要布置活塞以及液壓管路，因此使制動盤離輪轂較遠，不利於散熱。使用大直徑的通風鑽孔盤能明顯改善，且大直徑的輪輞對散熱也有好處。可見制動系統的深度改造一定要互相配合才能發揮最大的效果。

在選購和安裝制動卡鉗的時候，要特別注意以下幾點：

1.一定要選擇品牌過硬的產品。產品的品牌往往是質量保證的前提，不要為了圖便宜，使用不知名的品牌，或者翻新及原廠改制的卡鉗，讓自己和他人的生命處於危險的境地。

2.卡鉗上都有泄氣孔，換裝時除了必須將內部的空氣泄出外，也必須注意泄氣孔的位置是否正確。如果是具有雙泄氣孔設計的卡鉗，則必須先泄出靠近油管一側的空氣，之後再泄出另一側的空氣。

3.當卡鉗安裝完成後，需注意碟盤外緣與卡鉗里側的弧形部位是否保持有2毫米左右的距離，如果間距不足或者過大，都會影響到制動性能。

對於制動的改裝，最簡單又省錢的方式就是換裝摩擦係數高的制動蹄片(來令片)或者是打孔畫線的碟盤（請看下文）。如果要進一步提高制動性能，可以換裝加大尺寸的制動盤，同時配合金屬制動油管。以上的這些改裝方式，只要使用質量過硬的產品，都是非常安全有效的。至於最頂級的制動改裝方案，則是對全套的制動組件進行升級，除了包括剛才提到的項目以外，還要進行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制動卡鉗升級。

◆制動盤&剎車片

剎車片（制動片、剎車皮、來令片）

換用高性能的制動片是提高制動力最直接、有效、簡單的方法。目前高性能的制動片大多採用碳纖維和金屬材質為主要原料，並強調不含石棉的環保配方。各種不同材質製成的制動片都會有各自不同的工作溫度區域，越是有競技趨向的產品的正常工作溫度往往設定得越高。但是這也要根據實際情況來說，有些車主誤用了純競技版的制動片，花了高價卻換來比原廠來令片還差的制動效果，究其原因，只是因為車主溫柔的開車方式讓制動片始終無法達到最基本的工作溫度，效果當然差了。

制動盤

制動盤的材質也同來令片一樣重要，一般都會採用鑄鐵、不鏽鋼、碳纖維或是陶瓷材料。如果耐高溫能力太低，在激烈的操控中(制動頻繁工作)所產生的高溫會導致碟盤產生退火的現象，從而使得碟盤的表面變軟並脆化，輕則產生碟盤的抖動，重則將會導致碟盤出現裂痕，危害行車的安全性。改裝制動盤，基本會對以下三個方向進行升級：

1.加大盤面尺寸

隨著制動盤直徑的增大，制動盤的表面積也隨之增大，表面積越大產生的摩擦力也就越大，並且隨著力矩增加，產生的制動力也相應增大。

2.盤面畫線

畫線除了排熱氣之外，主要是為了不讓來令片產生的粉末累積在制動盤的表面，造成打滑和制動盤的不正常磨損。

3.碟片打孔

打孔有兩個直接作用，一個是加強制動盤的通風效果，促進冷卻；另一個是減輕制動盤的重量，達到輕量化的目的。

畫線和打孔對制動都沒有直接的幫助，它們的作用主要是提升制動系統在極限狀態的功能。另外，要注意制動盤的平衡性，如果使用自行加工或者非正式的制動製造廠家生產的制動盤，由於沒用專用的儀器來測量制動盤的平衡性，這樣的制動盤在裝車後會造成盤面和制動片的磨損，使用壽命很短，制動反而比原來還弱。同時為了對應不同尺寸的輪轂，制動盤的選用也是有要求的，大家要根據自己的輪轂進行選擇。一般的規則是：15英寸的輪輞對應直徑285毫米的碟盤，16英寸的對應305毫米的碟盤，17英寸的對應335毫米的碟盤，18英寸的對應355毫米的碟盤。

制動油

介紹完制動油管，有必要再講一下制動油。制動油本身必須要有良好的流動性，才能迅速地傳遞壓力，而制動油的選用要領主要在其沸點的高低。沸點越高的制動油，其等級也相應升高。以DOT3、4、5的規格而言，DOT3的干沸點為205℃，濕沸點為140℃；DOT4干沸點為230℃，濕沸點為下55℃；DOT5干沸點為260℃，濕沸點為下80℃。為何同一規格會有干、濕沸點之分呢？因為制動油極易吸收空氣中的水分，還沒有開封使用過的制動油處於干沸點，其耐溫能力較高；一旦使用之後，水分滲入制動油中，成為低沸點的濕沸點工作狀態。所以制動油的沸點測試非常重要，平均4萬公里就應該更換一次。若是未達到這個裡程，則每年都應該更換一次制動油，以確保其品質。

油管

負責傳遞制動液壓的油管也是改進位動系統的重點所在。制動總泵的作用力要到達各個制動分泵，必須利用制動油作為媒介，通過車身的管路將壓力分送到前後左右4個分泵上。從制動總泵到車底的部分通常是以銅管制咸，這方面沒問題。但為了配合輪胎與懸掛伸展的活動空間，在制動卡鉗的前部，原廠都會使用橡膠包覆的鐵弗龍管來連接。橡膠本身是有彈性的，承受制動系統的液壓力會產生變形，造成管徑的變化，降低了制動油液壓的傳遞效果，使制動分泵無法產生穩定的制動力。這樣的情況會隨著使用年限及制動系統劇烈的操作而加劇變形的程度，而且橡膠用久了之後會有疲勞現象，原本應該傳到卡鉗分泵的壓力會因為管路的彈性膨脹而損失，實際傳到來令片上的壓力就會變小，而採用金屬油管則可解決這個問題。

其實這裡所說的金屬油管並不是完全的金屬，而是原本用在飛機的液壓系統上、可承受高壓、高溫的，內為鐵弗龍材質，外層包覆金屬蛇皮管的管路。這種管路提供了優良的液壓傳遞效果，使由制動總泵傳來的液壓能完全用來推動分泵的活塞，提供穩定的制動力。此外，金屬材質也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成制動失靈的幾率。

總結：

本期的車輛行走系統部分的改裝介紹到這裡就結束了，但這只是我們《教您改車》欄目的第一季，下一期的內容我們將會做一些關於底盤部分升級的講解，敬請期待。

本文來源：網易汽車 作者：褚超
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