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以下，我將大致介紹一下捷安特和美利達的產品線，介紹不會很細，但是會包含最關鍵的：品名和價格。不過在開始介紹產品之前，我得先介紹一下Shimano這個品牌，這個品牌已經在前面的文章中出現過多次了。為什麼要介紹它呢？因為界定自行車檔次和價格的一個很關鍵的因素就是看這輛車所配裝的套件（前變速、後變速、剎車等等），而Shimano是世界上銷量最好的自行車套件品牌，幾乎絕大部分捷安特和美利達車，甚至包括中低端的閃電車，都是使用的Shimano套件，所以認識Shimano，並知道Shimano針對山地和公路的產品線的高低順序，對你看車、選車就至關重要。Shimano簡介：Shimano的中文名叫禧瑪諾，創立於1921年，其總公司設立在日本大阪府。經歷80餘年的發展，Shimano的子公司已經遍布全球17個國家，其本身也已成為一家以專業製造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的跨國集團公司。禧瑪諾之所以在世界各地擁有如此廣泛的愛好者及聲望，主要是源於其獨樹一幟的自行車零部件生產實力和系統的設計思想。禧瑪諾打破了以往靜態的、以單獨零件為核心進行設計的思路，大膽採用了以功能零件為目的、以自行車系統的綜合機能為綱領的動態式設計方式，這種劃時代的功能系統設計思想，創造了眾多的革命性產品，而這些產品則不斷推進著自行車的改革與進化。可能有人看完這一段後會說，OMG，這是一個日本的品牌，我怎麼可以用日貨呢？OK，那你可以去買幾萬多的美國貨甚至歐洲貨，沒人攔著你；但如果你要騎美利達或者捷安特？那你只能選擇接受禧瑪諾。Shimano套件：自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（山地有轉把，指撥，雙控手柄這幾種形式；公路有STI雙控手柄和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線/管，剎車線/管/油等等配件。自行車的套件，根據公路和山地是劃分為兩條完全獨立的產品線，就禧瑪諾而言，它的公路車套件產品線，檔次從低到高為：2200（圖片暫無）1000元以上整車2200是Shimano公路套件的准入門系列，定位是入門的娛樂級。2200有平把組件和彎把組件，支持8速，但它並不能算是完整的一套套件。由於實在太低端，所以我將它們剔出了討論範圍，你可以在最低端的GM車上看到它們。SORA（3300）3000元以上整車SORA現在被提升到了9速驅動系統，舒適而易用的變速手柄和高品質的外觀，主要面向入門級車手。除了含有2200的特性之外，SORA相對2200的高級之處在於：1、後撥的多個鋼部件加上了珍珠白塗層，更耐磨；2、前撥內鏈接鍍鋅，更耐腐蝕；3、曲柄經過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本；4、前後花鼓都使用了橡膠密封。TIAGRA（4500）5000元以上整車Tiagra共享頂級零件組的工程血統，仍有自己的特質，在新的性能等級基礎上，提供增強的感覺和圓潤的設計，符合人體工程學設計的雙控手柄。一體式可視化檔位顯示，帶Hyperdrive SG-X鏈輪片的2片式鏈輪。主要面向運動和健身騎行者。除了含有SORA的特性之外，TIAGRA相對SORA高級之處在於：1、後撥採用了寬鏈接，支持10速，外鏈接鏈接銷進行了密封處理，保持潤滑，2個鏈接銷的襯套含有氟塗層；2、前撥採用了寬鏈接，支持10速，內鏈接鍍鉻；3、手變使用新的人體工程學設計，支持10速，並有可視化檔位顯示；4、夾器使用帶塗層軸承墊圈；5、使用了集成中軸結構（不是中空二代）；6、前後花鼓採用迷宮式接觸密封；7、配套的HG53鏈條支持10速，使用鉻化處理鏈接銷。105（5600）8000元以上整車105更輕巧，更有效，讓業餘的熱衷健康騎行的車手離「專業級」技術更近。105是第一工程範圍的一個副產品，具有自己獨特的性質，在高性能的支持下提供極大改進的感覺和圓滑設計。這種「平滑，圓整和自然」的設計理念貫穿在每一個零部件中，給使用者滿意，愉悅和充滿成就的感覺。同時第二代中空技術曲柄組提供有效踩踏和靈敏的前變速，剎車塊在潮濕條件下的耐久性也提高了100%(與BR-5500相比)。除了含有TIAGRA的特性之外，105相對TIAGRA的高級之處在於：1、後撥接片樞軸採用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質，更輕，更潤；2、前撥鏈接全部採用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻；3、剎車塊採用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定於金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好；4、牙盤中軸採用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片；5、飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質。ULTEGRA（6600）2萬元以上整車ULTEGRA分享了DURA-Ace最優質的工程血統，同時具有自己的特質，圓潤、符合人體工程學的設計，保持著DURA-ACE的風格和形狀，讓您感到無比優越的操控性能。新款的ULTEGRA更加輕量，同時改進了變速操作，是輕量和剛性之間的最佳平衡，如中空外鏈輪的鋁製第二代中空技術曲柄組。除了含有105的特性之外，ULTEGRA相對105的高級之處在於：1、後撥張力輪採用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外鏈接銷全部密封軸承，4個軸承全部氟塗層；2、前撥鏈接使用單套管密封軸承；3、夾器採用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承；4、中軸採用鋁合金材質，齒片採用超硬鋁材質切削；5、飛輪更精細加工；6、鏈條使用鍍鋅合金。DURA-ACE（7800）5萬元以上整車Dura-Ace永遠都是最好的，這是Shimano的開發理念。通過採用最先進的技術和不斷提升產品質量，來達到Dura-Ace一直的追求 -- 絕不妥協的性能，這是因為最優秀的車手在使用它。全新設計的Dura-Ace更輕量化，同時配有相對應的YUMEYA升級件。除了含有ULTEGRA的特性，Dura-Ace相對ULTEGRA的高級之處在於：1、後撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈接都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈接銷全部密封+氟塗層，所有樞軸雙O型環密封；2、前撥內外鏈接全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都採用鍍鎳鋁材質；3、雙控手柄使用工程複合物接片，陽極電鍍手柄；4、架器採用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶塗層和插入式軸承；5、曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸；6、花鼓使用不鏽鋼滾珠；7、飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質；8、鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理。DURA-ACE Di2（7900）8萬元以上整車此款套件具有相當的革命性，輸入=輸出, 比率恆久不變，操作省力，讓完美變速成為可能。禧瑪諾最新發布最頂尖科技的採用Di2技術的DURA-ACE零件組，加入到已經發布的新款DURA-ACE 7900系列中，電子變速的DURA-ACE 7970系列以其尖端科技工藝帶給使用者革命性的公路騎行體驗。Di2表示「整合型智能數位系統」 ，這項革命性的技術依然以禧瑪諾定位變速系統（SIS）為基礎，這個系統的性能已經通過多年的高端產品變革得到證實，它的最大改變在於，變速將由電力驅動代替機械運作。這個電子變速系統在過去的兩年內已經過多名職業車手在各種環境下的嚴酷測試，包括雨天、泥地、低溫、鵝卵石等多種混合路況。 同時配有相對應的YUMEYA升級件。禧瑪諾的山地車套件產品線，檔次從低到高為：Acera & Altus（圖片暫無）1000元以上整車Acera和Altus是Shimano山地套件的准入門系列，定位是入門的娛樂級。Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時兼容7速和8速），同時Acera的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些。由於實在太低端，所以我將它們剔出了討論範圍，你可以在最低端的GM車上看到它們。ALIVIO（M410，9速為M430）2000元以上整車ALIVIO在升級後已經是很完整的套件了，支持9速。除了含有Acera的特性，ALIVIO相對Acera高級之處在於：1、後撥使用了寬連接，有兩個連接銷採用了氟塗層；2、前撥使用了寬連接；3、變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS；4、曲柄開始採用OCTALINK花鍵連接；5、這個等級的花鼓開始使用鋁快拆；6、配套的HG50飛輪鍍鉻；這個級別的套件一般用於休閑運動騎行，性能一般，價格實惠。居家旅行必備套件。Deore（M530 碟剎為M535）3500元以上整車從2012年開始，Deore已開始採用MEGA 10系統，升級為10速！除了含有ALIVIO的特性，Deore相對ALIVIO的高級之處在於：1、後撥導輪使用不鏽鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，並且開始採用低位標準型設計；2、花鼓軸擋採用超級拋光，軸碗採用滾筒拋光，雙層迷宮密封；3、10速HG飛輪 HG62-10採用鍍鎳鋼材質；4、M530和M535的手柄都採用了雙控手柄；5、前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻；6、曲柄採用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不鏽鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質；7、HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質。2012年對大部分愛好者來說都是重要的一年，因為Shimano對Deore的10速升級實在太給力！Deore的設計理念綜合了「時尚和明快」，補充了休閑車和山地車之間的隔閡，可以讓大部分剛入門的山地車友體驗山地騎行騎行樂趣，可靠的10速系統實現了極大的騎行樂趣。Deore LX （M580 碟剎為M585）5000元以上整車Deore LX是Deore的升級版，其實力比Deore強了不少。除了含有Deore的特性，Deore LX相對Deore的高級之處在於：1、後撥材質更硬更薄些，相應的採用了靜電著色2、花鼓軸碗採用非滾筒拋光3、M580飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質4、HG73鏈條採用了灰色/灰色鋼材質5、曲柄採用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質不過即是如此，Deore LX的定位還是非常尷尬，因為在相同的價位上，它受到了來自Sram X9套件的強烈威脅。Deore XT（M760 碟剎為M765）1萬元以上整車Deore XT是Deore系列的頂級產品。除了含有Deore LX的特性，Deore XT相對Deore LX的高級之處在於：1、後撥張力輪採用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封，4個連接銷全部有氟塗層，內外導板全部採用鋁材質；2、曲柄臂採用高硬度鍛造鋁，大齒片採用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質；3、飛輪採用合金支架。Shimano Deore XT可以滿足當今騎行者的各種需求，隱藏式後撥鏈器「Shimano Shadow RD」專為更加粗獷的全山地騎行而設計，與雙伺服結構撥鏈器一起，可以適合的各種騎行。同時，輪廓更窄的隱藏式後撥鏈器技術更好得保護了後撥，而Servo-Wave碟剎系統則為實現長距離騎行提供更好的性能。XTR（M970，碟剎為M975）2萬元以上整車高貴的外觀，靈活精確地定位，不管是世界級的越野車手，還是業餘的山地愛好者，都想擁有一套XTR。輕量化的設計和良好的剛性為其實現了最佳的騎行性能，更窄輪廓的隱藏式後撥鏈器為更激烈的騎行提供了保證。如果你還嫌不夠，還可以升級XTR到數量極少極其昂貴的YUMEYA（翻譯過來是「夢工廠」的意思）。除了含有Deore XT的特性，XTR相對於Deore XT的高級之處在於：1、全新設計的XTR全新改版，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹；2、後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承，各連接都採用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色；3、花鼓的檔和碗全部採用超級拋光，並且使用不鏽鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進後花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金；4、飛輪採用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金；5、7701鏈條採用鍍鋅合金材質；6、曲柄採用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁。-------除了分清Shimano每檔產品的不同點，搞清楚多花的錢到底花哪去了以外，從上面的列表裡面，你還可以清楚地看到公路車和山地車的售價差距：山地車爬上2萬已經是頂級了，而這2萬放到公路車裡才剛專業入門。那麼，將生產出來的車架，配上Shimano的套件，再來兩個輪子，然後咔咔咔螺絲一擰，一輛完整的自行車就誕生了，和裝電腦沒什麼太大的區別。這也是為什麼很多剛入門的人，特別是山地車友會盲目崇拜禧瑪諾，以禧瑪諾套件為標尺丈量產品性價比的原因。因為禧瑪諾價廉物美，這很容易讓人會單純地認為除了捷安特、美利達和自己組裝車外的其他自行車品牌沒有性價比。但是事實上，要說車上各部件對整車騎行成績的影響力的話，套件的排名其實是排在很後面的。盲目以禧瑪諾為標準是很糟糕的一件事，因為有這種思想的人往往會不注重，甚至說放棄了除套件外的所有設計。先不扯這些，接下來就來看看美利達和捷安特的產品線吧！關於以下所羅列的產品線，我只會列出型號和價格（僅供參考）。選車，首先選自己可以接受的價格檔次，然後再看具體的套件檔次。要查閱細節的數據，最好的地方其實是淘寶，當然你也可以直接去美利達或者捷安特的官網去找。美利達山地車車系介紹山地車是美利達的強項，美利達也是靠做山地車起家的，所以山地車部分從美利達開始。美利達的山地，其檔次和價格從低到高為：勇士系列：勇士310，1000元勇士560，1500元勇士660，1800元-------公爵系列：公爵300，1800元公爵500，2000元公爵650，2500元-------領航者系列：領航者530，2500元領航者550，3000元-------挑戰者系列：挑戰者300，3000元挑戰者360，3500元挑戰者550，4000元挑戰者650，5000元挑戰者700，6000元挑戰者800，8000元挑戰者850，13000元挑戰者X-CARBON，23000元美利達的山地產品線極其龐大，但它分檔很細，所以很容易就能挑到價位合適的產品。在上面這麼多車裡，所需特別推薦的是公爵650（停產後改名為公爵600），它的性價比非常好。另外，其實山地車大可不必買得太貴，因為一般人很少會有玩山地車的地理條件。捷安特山地車車系介紹捷安特的山地車車系相比美利達有點混亂，主要是因為捷安特的官網上所羅列的很多車都是衍生車，只能找到型號，而且排列的順序比較混亂。不過問題不大，因為我已經就此做了歸類和排序，捷安特的山地，其檔次和價格從低到高為：ATX系列：ATX 730，2000元ATX 770，2300元ATX 770-D，2600元ATX 790，3300元-------XTC系列：XTC 770，4500元XTC 790，5500元XTC 850，8500元XTC COMPOSITE，9000元XTC 870，13000元XTC C0，17000元XTC Advanced SL，40000元美利達公路車車系介紹美利達的公路車系不如它的山地車系這麼龐大，但產品線依舊從低到高清清楚楚：R系列：R-901，800元R-902，1200元R-903，2500元R-904，4000元R-905，8500元R-906，13000元-------飛度：X-Fit，5500元美利達的公路所需特別推薦的就是R-904到R-905中間作為過渡的那款飛度，這是一款不屬於R系列的編外產品，也被很多車友評為美利達的神車。如果資金有限的話，拿飛度作為入門公路非常不錯。捷安特公路車車系介紹捷安特是做公路車出家的，捷安特的公路，其檔次和價格從高到低為：OCR系列：OCR 3500，3000元OCR 3700，3500元-------TCR系列：TCR 6500，6000元TCR 6600，7000元TCR 6700，9000元TCR COMPOSITE，10000元TCR 6900，12000元TCR SL，15000元TCR ADVANCED，20000元TCR ADVANCED SL，30000元I Am Specialized（誰選閃電誰奪冠）講完了捷安特和美利達，接下來讓我們來聊聊閃電（Specialized）。Specialized（閃電）是由鐵杆車友Mike Sinyard於1974年創立的美國品牌，因為它的LOGO非常特別，所以國內車友親切地稱之為「閃電」。近四十年來，Specialized一直致力於為車手提供最專業的單車產品和服務，時至今日，無論是公路界還是山地界，Specialized都可以說是當之無愧的No.1，因為它甚至每年都能幫助各路自行車選手拿到幾十個世界級比賽的冠軍，這也使一句「誰選閃電誰奪冠」成為自行車界的佳話。相對於自行車的歷史，Specialized顯得非常年輕。那麼，到底是什麼魔力，讓這道紅色的閃電能夠成就如此的傳奇呢？讓我們從Specialized創立之初的故事說起。「36年前開創Specialized是我對自行車熱愛的自然延伸。」 ---Specialized CEO，Mike Sinyard（以下為Mike Sinyard先生的自述）Specialized（極盡專業）一直以來，我和朋友們一起在北加利福尼亞的公路上騎車。我意識到很多人對自行車充滿熱情，我們都想要最好的產品，但這在當時很難找到。我堅信，如果有一個公司能夠專註於車手的需要，專註於他們對先進功能和技術產品帶來的性能優勢的需求，那他們就會成功。這是Specialized的創業原則，也是Specialized對世界各地車手的承諾。從San Jose州立大學畢業後，我賣掉了自己的白色舊大眾汽車，去騎車環歐洲旅遊。一次機緣巧合，我結識了自行車界的大腕，Cino Cinelli， 他同意讓一個才大學剛畢業，連汽車都沒有的我把他的零件進口到美國。我花了自己最後的1500美元，買了所有我能買的Cinelli零件，回到美國，開創了Specialized。創業的過程中，我認識了很多朋友。起初，我們只是喜歡公路自行車，我們專心致志地做公路車，並推出了Specialized歷史上的第一款公路車產品「Allez」。當時還沒有山地車，不過我們越來越發現，我們需要一台能夠讓每個人不管到那裡都可以享受騎行樂趣的車，這個想法激發了我們無限的設計熱情！1981年，第一台量產的山地車StumpJumper在設計師Tim Neenan的手中誕生了。自從有了這個傢伙的出現，我找到了讓自己神魂顛倒的樂趣所在！我們騎著這個擁有寬胎的傢伙，馳騁在北加里福尼亞的土地上。接著，我們便沉迷於設計更出色的山地車，在接下來十多年中，我們嘗試使用各種新材料（如炭纖維和各種合金）製作車架，同時為了達到山地比賽所需的靈敏，我們不斷在輕量和牢固之間的修改我們的產品，調節車架上每一個可以調節的角度。13年後，也就是1994年，我們設計出了擁有專利技術的FSR技術的全避震山地車，這台車讓世界為之震驚。但是我們並沒有滿足地告訴自己：「哦老天，這個已經足夠好了」，我們依然在不斷的改良FSR避震技術以及HT硬尾車架的設計概念。又過了12年，也就是2006年，我們設計出了第一台全碳硬尾車，同時提出了另一個獨家的設計專利：「Brain」頭腦避震系統：這是一個能的調節旋鈕，可以讓車手快速地在最佳貼合性或效率間定點設定他們的避震器。一年以後，2007年，我們推出了新一代的StumpJumper FSR全碳全避震車，這輛車可以說是山地車界的一次革命，它彙集了當時所有我們所擁有的專利技術：全碳纖維軟尾車架，前後Brain避震器，變徑車首管，全新設計的超輕Rovai輪組等等……-------但是這還不夠，遠遠不夠。關注車手的需要，關注他們對先進功能和技術產品帶來的性能優勢需要。從這句話出發，我們的研發中心每年還在不停地設計出更多具有獨特技術的自行車用品。比如我們的材料研究部門，就開發出了製作StumpJumper HT S-WORKS M5車架的特殊合金 ，獨家的Fact先進複合技術製作出的產品，其性能遠遠超出傳統的炭纖維複合材料的指標。現在，我們的Brain避震系統也更聰明了，它可以根據你騎行的地形，自動把你避震器在硬朗高效和完全靈活之間切換，或者停留在中間的任何一點。我們也有嘗試將山地車和公路車作一個融合，我們設計出了用於Roubaix公路車架的Zertz吸震阻尼插片，這種特殊設計的吸震阻尼和山地車常用的避震系統不同，它可以提升騎行舒適度，大幅度減少車手疲勞度，同時又不會降低車架的硬度，也增加不需要的重量。當然，在山地車技術已經趨於成熟的今天，我們大量的設計精力又重新回到了公路車上。2011年，我們又將公路車和計時賽車的設計相融合，推出了革命性的Venge，這款車在當年的環法比賽上大放異彩。除了Venge，目前環法賽場上還有兩支隊伍使用的是我們的Tarmac公路車車架，2012年奧運會的冠軍也是使用的這種車架。它是世界上最輕的車架，同時它還擁有同級別產品中最好的縱向帖服性及橫向扭性硬度！另外，作為一個專業設計自行車的公司，在車胎的問題上，我們也已經研究了30多年。很少有自行車廠商會自己生產輪胎，但我們是個例外：在過去的這30多年裡，我們共生產銷售了60個不同型號的車胎，而且每種型號的車胎都至少經歷了100次的變化。感謝研發部門的不斷努力，因為他們的堅持不懈和創新精神，我們今天才能獲得更輕，更快，更好的自行車！-------除了車，我們也生產騎行裝備。我們的騎行鏡使用牢不可破的NXT聚合物和鈦金屬製造，我們有專利設計的Adaptalite自適應變色光學鏡片，這種鏡片能自動感受周圍的光線，在15秒鐘能從淺色變至全黑。這是世界上最輕的騎行鏡，永不破碎，自動變色，卻僅重17克。我們在科羅拉多州的Bouider運動醫學中心設立了一個特殊的實驗室，這個實驗室在Andy Pruitt博士的帶領下花了5年的世界，設計出了一系列完全從人體幾何學出發的新產品，如鞋子，手套，座墊，騎行服等等。基於人體幾何設計的Body Geometry騎行鞋可以讓踩踏變得更輕鬆，平順，角度更好，減少膝蓋疼痛和緊張的情況發生，同時還可以增加車手在競賽中的持久力。基於人體幾何設計的BODY GEOMETRY座墊可以減輕在騎行過程中的疼痛，麻木和軟組織傷害等問題。基於人體幾何設計的BODY GEOMETRY手套可以減少長時間騎行造成的手指神經麻木，與不帶手套相比可減緩指神經壓迫達60％。重量只有190G的超輕頭盔同樣也是我們的驕傲，眾多車隊的選擇足以證明它的優秀。但超輕並不代表它不結實，這款頭盔擁有碳素內架骨骼，這種碳素內架骨骼也是我們的專利設計，它可以增加頭盔強度，減少不必要重量，同時增加頭盔鏤空洞面積，使佩戴更加舒適！另外，我們還專門為女性設計了一個系列的商品線，包括了所有種類的自行車、零部件、手套、衣物、鞋子、頭盔等等。這些產品都是專門為女性設計的，我們有最傑出的女性設計師，她們會特別關注女性特殊的生理特徵和尺寸。這些專門為女性設計的自行車擁有特製的前叉，更輕的車架，伸手可及的剎車把，特殊的曲柄長度，車把寬度，把立長度及避震器力度，700C的車輪，以及專門為女性設計的車架尺寸表，以確保車輛合身。-------上面這麼多的傑出設計都從何而來？還是那句話：關注車手的需要，關注他們對先進功能和技術產品帶來的性能優勢需要。車手需要什麼，我們就設計什麼。為了和他們走得更近，我們每年都用大量的資金去贊助世界各地的車手，以幫助他們在各種類型的比賽里創造更好的成績。為此，我們專門創立了一個頂級競賽用的產品系列：S-WORKS。所有標有S-WORKS的自行車，都是Specialized最頂尖技術的結晶。但是，我們從不吝嗇我們的專利技術，你可以在任意一家Specialized專賣店裡買到和環法冠軍一樣的坐騎，同時，你也可以在很多我們的低型號產品上，看到各種我們已經用在頂級S-WORKS產品上的技術。-------Specialized發展到今天，已經有了近百種可以適合任何人騎行的產品，但是「逆水行舟，不進則退」，我們不會滿足我們到目前為止已經獲得的成績。一個專業的單車公司必須知道車手們的需要，我們深刻理解他們對先進功能和技術產品帶來的優越性能的需要，我們為他們設計產品，而有了這些產品，這些車手在比賽中就會成功。這是Specialized創業之初時就立下的原則，也仍然是我們對世界各地車手的承諾！過去的30多年是這樣，往後更長的時間裡也一樣。
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