☆汽車駕駛實用技術大全☆

06-28

☆汽車駕駛實用技術大全☆

1、遇事不要慌張，牢記操作要領進一步熟悉交通規章制度，加強基本功訓練，有意識鍛煉自己的應變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。 2、控制高速行車，克服驕傲情緒要吸取"十次事故九次快"的教訓，克服驕傲思想，控制高速行車，培養自己耐心、沉穩、禮貌的好作風。 3、遇有緊急情況，果斷迅速處理緊急情況處理的原則為：先踩制動踏板後打方向，轉向盤不能只打不回，以免造成新的危險。 4、預防為主，確保行車安全開車時，注意研究各類行人的心理狀態和行動特點，養成善於觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警告；以制動求保險；保持安全車距；遇見行人寧遠離而行。5、方向盤的正確握法(左舵車) 兩手分別握住方向盤左右兩側，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便於騰出右手進行其他操作。 *方向盤的三種操作方式（1）直線行駛時的修正法在直線上行駛時，發現方向偏離，少許調整方向盤進行調整。當車速較高時，切忌猛打猛回。需要改變車道時，輕輕轉動方向盤即可。（2）大彎道轉彎的傳遞法汽車轉彎時，應連續轉動方向盤，整打整回。轉動方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉動方向盤時要接應配合，遇大半徑的彎道時，可以一手輕推，一手接應，兩手在推拉時一般不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞協調進行，經過兩三次即可完成轉向。（3）急轉彎和循環掉頭時的大把交替法遇小半徑急轉彎道路時，應採用大把交替法進行。以左轉彎為例，操作方向盤時，右手推過右側半球少許，然後左手從右側半圓上與右手終點對稱的位置拉下方向盤，當左手下拉時，右手準備第二次上推動作。迴向時，操作正好相反。*兩個注意事項（1）在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。（2）汽車停穩後不要原地轉動方向盤，以免轉向系統零部件損壞。6、制動踏板(腳剎車) 操作氣壓式制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，通過踝關節的伸屈踏下和放鬆踏板。操作油壓式制動踏板時，右腳跟不著地，以膝關節的伸屈動作踩下和放鬆踏板。除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外，一般情況下踩踏板的動作應柔和，避免產生較大強度的制動。需要停車時，為保證平穩，應先踩下踏板，然後逐漸踩下，待要汽車將要停下時，再稍許回放一下踏板。在多雨山區行駛時，車輪抱死後將喪失轉向能力，遇此情況時，應迅速回放踏板，待車輪轉動後再繼續施加制動。7、加速踏板（油門）右腳踩加速踏板時，應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作進行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續抖動。在加速時快速踩下踏板有利於迅速提高車速，但從經濟性角度講，應避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經濟的，應保持節氣門開度在80%左右比較合適。8、離合器踏板操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節和踝關節的伸屈踩下和放鬆踏板。離合器踏板應一踩到底，動作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放鬆離合器時，在離合器未接觸前適當快一些，然後逐漸緩慢放鬆，並稍稍停頓，以保證平穩接合，減少傳動系衝擊和避免發動機熄火。不操作時，腳應放在離合器踏板的左下方。9、制動器的使用方法（1）先急後穩法就是碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然後根據發生情況的距離慢慢鬆開制動器踏板，根據車速換入適當檔位，跟上油門恢復正常行駛。即在第一腳剎車後，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而後再慢慢鬆開制動踏板，使汽車和乘客漸漸復原，這樣就降低了由於車速的急劇變化所造成的來回衝擊，使乘客感到穩定。（2）連綿制動法即碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。（3）蜻蜓點水制動法這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由於車輪被抱死所出現的方向失控。10、方向盤的使用方法*少打快回法此法用於坑坑窪窪的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，鬆開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先後斜滑入溝，而後快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一後斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。 *慢慢打回法此法用於Ｓ形彎路，這種彎路如採取猛打快回，乘客必有動搖西擺的感覺。因此採取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個Ｓ頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然後即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而後再靠右進入第二個Ｓ頭彎，這樣反覆進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。11、發動引擎的基本操作程序踩下離合器，撥動變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達起動。 *常見的不良習慣由於汽車的馬達並非一觸既發，相反需要多觸才發，有些司機為了省力，在確認變速桿掛在空擋後，往往抬起睏乏的左腳，使離合器處於結合狀態，同時發動引擎。 *為什麼是不良習慣從變速箱的結構看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動力的齒輪跟著引擎轉，因此啟動馬達在發動引擎時，如果不踩下離合器，必須帶動離合器及變速箱內的一部分齒輪組，消耗電瓶內更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達用較大的驅動力帶動引擎的同時，還要克服粘稠的冷機油對齒輪的阻力，負擔很重，說不定就因此就發動不起來了。從安全性的角度看，由於汽車的變速桿是可以前後左右移動的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動作稍有疏忽就容易掛錯檔位。加上有的汽車保養不良、機械老化等原因，有的甚至會出現亂檔的現象。發動引擎時，一旦發生錯檔和亂檔，汽車就會突然衝出去，後果十分危險。過去的汽車馬力不大，啟動馬達力量小，難以掛檔起步，汽車無法衝出去。而現在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動力量也得到有效增強，因此，汽車錯掛在一檔和二檔，單靠馬達的力量和自動風門的作用，足可以使汽車一氣衝出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。 *鄭重建議以上分析可以看出，若在掛空擋的同時踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達的負擔，使汽車更容易起動。所以我們鄭重建議在起動引擎時踩下離合器，並養成習慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達起動的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達的聲音顯得清脆而有力。12、汽車起步的步驟踩下離合器——掛上1擋——適當低踩油門，並保持此位置不變——慢慢地松離合器，達到「Biting point」（聯動點）後，保持不動。當達到 Biting point 時，發動機的聲音稍有變化，並會感到車身抖動和稍許移動——觀察後視鏡——如果需要，打左轉信號（左舵車），以提醒其他司機和行人——鬆開手閘，並立即把手放到方向盤上——繼續緩慢放鬆離合器。當車開始移動後，停止松離合器，左腳保持不動。注意右腳保持油門不動。此時沒有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時進行。）一旦車開始移動，就不要繼續松離合器，待車行三、四米後再緩緩地放開離合器，然後把腳放到離合器的邊上，同時緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。 *常見錯誤 ①當車開始移動後，立刻鬆開離合器。②當車達到 Biting Point 後，鬆開油門。 13、正確的駕車姿勢駕駛員正確的坐姿關係到安全與舒適。由於每個人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強求一律，但還是要有一定的原則。入座時，臀部頂住座位角，盡量往裡坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據各人情況對座椅前後距離和椅背角度加以調整，駕駛員以感到舒適及技術視線最佳為止。一般身體應正對轉向盤，坐穩，兩手按規定要求分別握在轉向盤的左右兩側，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關時，不允許用眼睛來觀察。轎車具有轉向靈活、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應注意以下幾點：（1）加速踏板要"輕踩緩抬"，使轎車在起步、加速、減速時，保持車速的平穩過渡。（2）行駛中對方向的修正要掌握"少打早回"的原則，決不可隨意轉動轉向盤。（3）在高速公路行駛中，按規定的行駛車道行車，保持相應車速下的適當車距，以順應車流的速度行駛。 14、預熱車身行駛前讓發動機空運轉幾分鐘或十幾分鐘後再起步，叫做預熱車身。由於剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤滑油也需依靠引擎本身的動力壓送，機油無法馬上送達各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達不到，加速沒有作用，汽車的性能不能有效發揮，而且可能損傷引擎各部機件。特別是在寒冷的冬天，剛發動著的引擎依然很涼。如果沒有預熱而立即行駛，由於馬力不夠，導致熄火。 *空轉預熱的缺點發動機空轉預熱需要10至20分鐘。但發動機空轉將浪費油料、污染空氣的弊端，更何況發動機空轉，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內的潤滑油仍然很冷，沒有達到真正預熱車身的目的。 *慢行可以省掉預熱車身過程汽車在發動著以後慢速行駛一段時間，同樣可以達到預熱車身的目的，就象人在做劇烈活動以前作些緩慢的準備活動熱身一樣。其實剛開出的汽車即使已經完成了預熱車身的準備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經過幾個轉彎和十字路口，最後才能到達大馬路上進行高速行駛，所以汽車完全有自然「熱身」的時間和路程，用不著開著發動機空轉一、二十分鐘。這種自然熱身可使潤滑油充分達到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內的潤滑油也會在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機運轉，一舉兩得。現在汽車引擎發動數秒後，油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內的各部機件，達到潤滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時在拉大一點風門，適當增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時要注意觀察溫度的變化，當溫度表的指示達到常溫時，要記住推迴風門，以免因混合氣過濃，反而導致引擎運轉不順。15、上坡起步的基本要領其實，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項操作，其中的竅門並非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動（手閘）；要起步時，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然後慢慢地放鬆離合器踏板，同時輕輕地踩加速踏板，在離合器處於半結合狀態時，緩緩放鬆駐車制動拉杆。離合器完全結合後，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。 *車身向下一沉，表示起步成功以上操作的關鍵問題是如何使離合器進入半結合狀態以及什麼時候放鬆駐車制動拉杆。這兩項操作不要操之過急，最好一項一項準確無誤地完成。進入離合器半結合狀態的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放鬆離合器踏板。當離合器開始結合時，能感到車身後端向下一沉，說明離合器已經傳遞驅動力，與此同時，放鬆駐車制動拉杆，汽車就會順利起步。 *練習上坡起步的注意事項要想在坡道上順利起步，必須反覆練習，才能掌握其中的竅門。練習時，必須隨時練習車後的情況，當車後有機動車輛或者行人、自行車時，最好等其過後再練，以防汽車後退傷人或與後面的車輛相撞。萬一汽車後退時，只要及時踩制動踏板，車就會立即停住，不必驚慌失措，導致錯誤操作，引起事故。操作熟練後，可以在不用駐車制動的情況下讓離合器處於半結合狀態，使汽車停在坡道上。有意識地進行這方面的練習，有利於提高坡道起步的操作能力。16、彎道駕駛要點A、將車速控制在自己能掌握車輛的範圍。 B、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回車中發生碰撞。C、不要緊跟前車之後，也不要猛踩制動踏板，以防追撞事故。 *轉彎的兩個技巧（1）外-內-外路線是指進入彎道時車輛靠彎道外側行駛，到彎道中間時靠彎道內側行駛，出彎道時又靠彎道外側行駛。這樣，車輛實際行駛的軌跡比彎道平緩，有利於減小車輛通過彎道時的離心力，對防止側滑和側翻事故、提高車輛的穩定性有好處。（2）慢進快出即在進入彎道前降低車速，在離開彎道時加快車速。在接近彎道50米遠處，可以運用緩行或制動使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過彎道。當彎道較緩時，也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下，為了減短通過彎道的時間，將要離開彎道時可以加速行駛。若轉彎後動力損失嚴重，汽車乏力時，可以換低擋加速，儘快恢復正常車速行駛。17、上下坡道的駕駛方法－AT車要鎖住超速檔在上下坡路段行駛時，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時多降低一個檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔後，檔位只能自動增至三檔，不會出現速度越快檔位越高的現象。降低檔位是為了得到較大的驅動力，從而滿足正常行駛對驅動力的要求。對帶有動力模式和經濟模式轉換的電子控制AT車，將撥桿撥到動力模式下可以得到更大的驅動力。上坡時節氣門可以開大一些，當需要降低車速時，只需松一松加速踏板即可。由於上坡時汽車的軸荷後移，前軸負荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時轉動方向盤不要過猛，應隨線路變化輕輕改變方向。在下坡時，首先利用制動踏板將車速控制在比較合適的範圍，同時，在不摘檔的前提下，利用發動機制動減緩汽車在下坡時的行駛速度。如果僅用制動踏板控制行車速度，在下長坡時容易發生制動器熱衰退現象，即由於制動器長時間發熱，使蹄片與制動器之間的摩擦力下降，導致制動器制動力不足，嚴重時制動性能完全喪失。下坡時所使用的檔位要比上同一坡道時所使用的檔位高一級。 18、拖擋問題拖擋，即是利用制動系統減慢車速的同時，將檔位逐檔降低。現在很多人仍然堅信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達到拖擋的目的。 *為什麼要拖擋？通常的解釋：作為制動系統的一種輔助，以減慢車速。對汽車了解的人：用來減低制動系統的負荷，以減低制動失效的可能性。喜歡賽車的人：是入彎前的一個準備，用來保持引擎轉數，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動作，同時也可收到機械剎車之效。拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長制動系統壽命。 *拖擋的弊端拖擋未必一定安全！這要取決於駕駛者是否懂得拖擋的技術。無論是自動還是手動排擋車，當你遇到前面有礙物或要轉彎，你必須減速的時候，你踩下制動踏板，車子便已經在你的控制下減速。如果在這個時候把一隻手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一隻手控制方向盤，去應付突發事件。而其實在拖擋減速時也要讓後面的車輛知道，你必須輕輕地踩著制動以令制動燈亮著，然後拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動踏板的情況下強行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發生交通事故。關於汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動系統的損耗，或準確一點說，只是制動片或制動碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實利用引擎在運行時產生的很大的摩擦力，每運行一轉都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉數從而以產生更大的摩擦力來減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會增加變速箱和離合器的損耗。 *拖擋－結論拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時，必須先拖擋降低車速，再加上制動，這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高，只利用制動器停車，就足夠了。 19、新司機的初次上路　　每位新司機都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心理準備，才能順利、安全地行車。　　當你第一次單獨駕車上路時，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規，按規範的技術動作操作，是能夠做到安全行車的。　　其次，行車時要集中精力，保持視覺和聽覺的敏銳，準確判讀車況，提前做好處理情況的心理準備。行車時最需警惕的是心不在焉或不守交通規則的司機和行人。另外，新司機在遇到特殊情況時，一定要鎮定，如突然熄火無法啟動、坡道起步向後溜車、嚴重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應迅速採取措施，驚慌失措只會導致操作失常，引起事故。　　初次駕車上路，行車前的技術準備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，並熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應在開闊地帶練習一段時間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺後再上路。上路前檢查剎車燈、轉向燈、喇叭的狀況，調整好座椅、後視鏡的位置，使駕駛舒適，並符合駕車習慣，保證安全。最好是在汽車後部貼上一張「新手，手潮」之類字樣，請車後的老前輩們多多關照為妙。　　初次行車，要注意選擇行車時間、路線。可選擇休息日或避開上下班的交通高峰時間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術難度，更易於安全順暢地駕駛。行車路線應選擇車流量較少，開闊平坦，與非機動車混行較少，自己相對比較熟悉的路段。先易後難，循序漸進，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、併線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒有經驗很難巧妙處理。需要併線或超車時，要先觀察前後車輛的安全距離和路況，先打燈再轉向，動作不能猶豫。新司機要注意盲區問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩，不敢正常速度行駛，也是危險的。不但會阻礙交通，還會使後車頻繁超車，要應付的情況反而增多，自己並不安全。　　總之，新司機初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實踐，經過一段時間，情況就會好轉。一般單獨駕車超過2000公里以後，緊張的心理便會逐漸消除，超過5000公里，心理和技術便趨向穩定。　　初次上路，是所有駕車人都要過的一關，別著急，慢慢來，誰都曾經這般過。20、空擋行駛很危險很多人在平坦的道路上行駛時，將汽車加速到相當的速度後，踩下離合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低後再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反覆以節省燃料。這是一個不省油且非常危險的不良習慣。 *空擋駕駛並不省油其實，汽車在掛空擋時是可以省一點油，但當汽車速度降低後再加速到原來的速度時必須消耗比掛檔行駛時更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個周期內消耗的燃料並不比掛檔行駛時少，沒有達到省油的目的。空擋行駛不但不省油，而且由於頻繁的換擋，對離合器和齒輪等機件的磨損較大。 *空擋駕駛非常危險一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地鬆開油門，改踩剎車踏板實行緊急剎車。這時若汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起。引擎轉速變慢，對於憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，這就是人們經常所說的「盡情引擎剎車」。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢下來。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不連接，沒有引擎剎車作用的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，會使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。 *相關的幾個不良習慣剎車時踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險。特別是下坡時，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險的。21、行車省油十法（1）每次出行，都應該了解行車路線。這一點很重要，不僅要選擇兩點間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規定，如哪條路上不準停車、不允許左轉或右轉，哪條路是單行道等。（2）要避免堵車。堵車是最浪費燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的高峰期上路。（3）停車等人或裝卸物品時，最好關閉發動機。因為發動機每空轉10分鐘，約浪費140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。（4）要避免行車中途突然加速。行車時的檔位選擇要適當，該四檔的時候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費燃料，特別是猛加速時，耗費燃料最多，猛加速10次，約耗費燃料120CC以上。（5）起步時，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費燃料，據測算，急速起步10次，約浪費燃料120CC以上。（6）避免空踩油門。空踩油門10次，約浪費燃料60CC以上。（7）該快時，不能慢。在高速公路上行駛，時速最好保持在80公里，這個車速的耗油量最小。（8）要經常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。（9）車上應避免放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對車影響不大，其實轎車對載重非常敏感，如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400CC燃料。（10）要達到節油的目的，選擇什麼車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據使用車的目的、坐車的人數，選擇最省燃料、效率最高的車。 22、駕車節油小知識（1）在平地開５０公里／小時時，開幾檔最省油？Ａ：開三檔；Ｂ：開四檔。答：正確的答案應是開四檔。因為人們選擇的檔數越高，馬達轉速就越慢，耗油也越小。（2）在天氣寒冷時，發動汽車後該怎樣？Ａ：在啟動車輛前，先讓馬達空轉一會兒使其熱起來。Ｂ：立即啟動車輛。答：正確的做法是立即啟動車23、駕駛技竅（1）、提速併線。正常路況下，常見新手司機一腳剎車，然後慢慢併線。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。應當在打轉向燈後，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，盡量使自己的車速比後車快10KM左右，以免後車處理不及。（2）、剎車時觀察後視鏡。現在路上車距都較近，剎車時順帶注意一下後車距離，如果距離太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。（3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，很容易甩尾或側傾－－有此癖好者除外。（4）、減檔超車。需要快速超車時，先減一個檔位，使發動機輸出更大的牽引力－－僅適用於手檔車。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。（5）、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒注意：右面是行人，發生事故是「鐵撞肉」，麻煩大大。左面發生事故最多是「鐵蹭鐵」，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術安全駕駛更重要。扭距:發動機的指標之一，活塞在汽缸里的往複運動，往複一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發生轉動的力，在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比關係，轉速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定範圍內的負載能力。它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。在某些場合，例如起步或在山區行駛時，扭距越高的車運行反映越好。以同類發動機轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損也會相應減少。反正，簡單的說，扭距大的發動機就是「力氣大」.舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長.

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