日本新能源汽車發展及趨勢

日本新能源汽車發展及趨勢

日本是世界第三大經濟體，也是世界汽車生產、消費和出口大國，但由於自然資源匱乏，石油、天然氣等能源都依賴進口。長期以來，日本一直在努力減少對進口石油的依賴。

發展新能源汽車不僅可以降低汽油和柴油消耗，也是應對氣候變化、減少二氧化碳排放的有效措施。另一方面，從世界汽車工業格局看，同屬亞洲地區的中國和韓國等國家的汽車工業的快速崛起，使日本汽車工業面臨巨大的競爭壓力。

日本作為汽車生產強國，發展新能源汽車不僅具有著汽車產業優勢及較強的技術支撐，也是其面對新的競爭環境、繼續保持行業領先地位的有效途徑。

日本汽車行業旨在通過發展新能源汽車，制定行業新標準，保持產業競爭優勢，進一步探尋世界領先的能源環境解決方案，並通過創新促進需求，提高就業，促進經濟增長，提高用戶生活品質。

1、 日本新能源汽車發展現狀

1.1 混合動力汽車(HEV)

目前，日本新能源汽車以HEV為主，以豐田汽車公司普銳斯為代表，技術相對成熟，在日本國內和海外迅速打開了銷路。近年來，插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)市場銷售呈高速增長，率先進入全面推廣階段，EV汽車有望成為未來日本汽車產業的新引擎。

2013年，日本全部乘用車(包括微型車，下同)銷售量為456.2萬輛，其中新能源汽車銷售量達104.1萬輛，在全部乘用車銷量中佔比從2009年的11.6％快速增長至22.8％；在乘用車(不包括微型車，下同)銷量中的佔比從2009年的17.1％快速增長至36.2％。截至目前，日本HEV的銷量佔比最高，達到101.1萬輛，近年來快速增長；PHEV和EV銷量分別為1.3萬輛和1.5萬輛，預計今後將以較快的速度發展。

截至2013年，日本新能源汽車保有量為387.8萬輛。在全部乘用車中，新能源汽車的保有量佔比從2009年的1.7％快速增長至6.5％；在乘用車中，新能源汽車保有量則從2009年的2.4％快速增長至9.7％。其中HEV保有量約379.3萬輛，PHEV保有量約3.0萬輛，EV保有量約5.5萬輛。

1.2 燃料電池汽車(FCV)

日本新能源汽車發展的另一個特點是未來看好FCV。

2014年l2月，豐田公司向市場推出了首款FCV汽車，命名為「未來(MIRAI)」。「MIRAI」一經推出就廣受客戶關注，上市不到一個月就接到l500多輛訂單，遠超2015年700輛的預期產量。

「MIRAI」加滿一箱氫氣只需3分鐘，可連續行駛約650千米，加氫時間和續航里程絲毫不遜於傳統的內燃機汽車，燃料成本與內燃機汽車汽油成本相當，並且在行駛過程中只排放少量水，不排放任何污染物，被業界認為是最具市場潛力的「終極環保車」。但其售價為670萬日元(含消費稅為723.6萬日元)，即使減去政府補貼以及各種稅收減免部分，用戶也要承擔500多萬日元(約摺合人民幣約32萬元)，因此其大規模推廣的當務之急是降低生產成本。根據日本政府近期規劃，預計到2020年，燃料電池汽車的生產成本有望降至2015年的一半左右，2025年有望再降低一半，預期售價約167.5萬日元。同時，加氫站建設費用將降低，預計到2020年加氫站建設費用將降至目前的一半水平，達2.0億～2.5億日元。

目前，日本燃料電池汽車年產約700輛，遠不能滿足日益擴大的客戶需求，因此，日本汽車廠商致力於擴大產能。此外，本田、日產等汽車公司也已經推出FCV概念車，將分別於2016年和2017年正式上市。在基礎設施方面，截至2015年6月，日本共有運營加氫站27個，另有50個加氫站處於建設中，預計2020年將建設1000個加氫站。

日本政府對FCV汽車寄予厚望，對實施購車補貼、稅收減免、加氫站建設補貼等給予大量支持，希望以此作為新能源汽車的遠期發展解決方案。

2、日本新能源汽車發展預測

多年來，日本非常重視新能源汽車的發展，日本環境省於2009年公布《新能源汽車普及戰略》，在對2020—2050年的新能源汽車銷量和保有量做出預測時稱，2020年和2030年EV和PHEV乘用車銷量將分別達到52萬輛和90萬輛。但從近幾年的發展情況看，EV乘用車和PHEV乘用車發展較為緩慢，難以實現近期目標，預計在中遠期，技術和成本有所突破、油價有所回升以後才能帶動其快速發展。

2013年，日本政府提出「日本重振戰略」和「2014年汽車產業戰略」，確立了日本新能源汽車的「銷售目標」。2020年HEV乘用車銷量佔比達20％～30％，EV乘用車和PHEV乘用車共佔15％～20％，FCV乘用車接近1％；2030年HEV乘用車佔30％~40％，EV乘用車和PHEV乘用車共佔20％～30％，FCV乘用車接近3％。此外，日本《化學經濟》於2015年發表了至2050年的日本新能源汽車最新銷售佔比預測。但是從近幾年的EV乘用車發展速度和政府對FCV乘用車發展的重視程度來看，其對EV乘用車預測值偏高，而FCV乘用車預測值偏低。

對日本汽車產業來說，HEV是過渡產品，日本中期將大力發展PHEV乘用車和EV乘用車，但是基於國內電力嚴重緊缺等問題，中遠期FCV乘用車才是日本汽車產業終極發展目標。加之，日本在新能源汽車開發領域的領先地位、日本經濟水平和消費者需求趨勢，以及PHEV乘用車和EV乘用車的中期增長不夠給力，據此預測日本新能源汽車的爆髮式增長將發生在2025—2035年間，乘用車HEV銷量則將在2030年左右達到峰值後逐漸呈下降趨勢。因此，針對上述預測做出一些調整，以便依據普通汽車和新能源汽車的銷售比例，計算相應的銷售量和保有量。

鑒於日本汽車市場已經成熟，近年來銷售和保有量數據基本穩定，預計今後

也不會發生很大變化(依據日本環境省《新能源汽車普及戰略》預測)。為方便預測分析，假設日本2020年以後全部乘用車年銷量450萬輛不變，其中乘用車銷量約270萬輛(佔60％)，微型車銷量約180萬輛(佔40％)。同時，假設2020年以後全部乘用車保有量保持約6000萬輛不變，其中乘用車保有量有所下降，約有3500萬輛，微型車保有量增至約2500萬輛。

3、新能源汽車的發展對節能環保的影響

根據日本近期汽車平均燃料效率和行駛里程數據測算，2010年乘用車實際平均單車耗油約0.70噸，微型車實際平均單車年耗油約0.52噸。

關於日本HEV乘用車節油效率，從我國工信部發布的綜合工況油耗數據來看，日本典型的豐田HEV普銳斯2012年款1.8L發動機車型及凱美瑞HEV混動2015款2.5HQ旗艦版油耗，與同類普通乘用車油耗相比，均可以降低30％以上。

如果考慮實際行駛中HEV不懼道路擁堵等優勢，根據日本研究數據，HEV乘用車油耗比綜合工況油耗還可以降低約21％。

由於缺乏其他車型的綜合數據，同時考慮一些小型弱混HEV節油效率可能小於30％，故假設現在至2030年的HEV汽車節油效率為30％。隨著技術進步和新HEV車型推出，未來的HEV汽車的性能將進一步改善，節油效率也得進一步提高。故假設日本HEV汽車2040-2050年的節油效率平均提高至40％。

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