展示全國各地長江大橋

江陰長江大橋 江陰長江公路大橋位於江蘇省無錫市江陰市黃田港以東的西山，江陰大橋橋型採用主跨為1385米的鋼懸索，江陰大橋全線建設總里程為 5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高度197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬度33.8米，設計行車速度為100公里/小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。規模為世界第六、中國第三。江陰長江公路大橋於1994年開工建設，1999年10月份建成通車。

蘇通長江大橋 蘇通長江公路大橋，位於江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是交通部規劃的國家高速公路瀋陽至海口通道和江蘇省公路主骨架的重要組成部分。路線全長32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成。 其中跨江大橋長8146米，北接線長約15.1公里，南接線長約9.2公里。跨江大橋由主跨1088米雙塔斜拉橋及輔橋和引橋組成。主橋主孔通航凈空高度62米，寬度891米，能滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸級船隊通航需要。工程於2003年6月27日開工，於2008年6月30日建成通車。

蘇通長江大橋

重慶奉節長江大橋 重慶奉節長江大橋，是一座雙塔雙繩斜拉橋，其橋主跨長四百六十米，在同類橋中居世界第四位；橋樑主塔高二百一十一米，居國內同類型橋樑前列。如今，三峽庫區被譽為橋樑之都。

安慶長江大橋 安慶長江大橋位於安徽省安慶市與池州市之間，是國家「十五」重點工程。安慶長江大橋總投資13.174億元，位於長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米，是長江上第35座橋樑，上距九江長江大橋164公里，下距銅陵長江大橋96公里。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計。

安慶長江大橋

重慶江津長江大橋 江津長江公路大橋是全國第一座縣級單位自籌資金（含引進外資）為主修建的長江大橋，於1993年6月經國家交通部批准立項，此後，僅16個月的時間完成了前期準備工作，創造了至今為止長江大橋前期準備工作的最快速度。1994年8月大橋引道工程破土動工，同年12月份大橋主體工程動工，進入施工階段，1997年11月20日大橋建成試通車。1997年12月20日大橋正式通車。大橋完成的日期比中外合作合同工期提前四個月。

重慶朝天門長江大橋 重慶朝天門長江大橋位於長江上游重慶主城區，西連江北青草壩，東接南岸王家沱，主跨長552米，全長1741米，若含前後引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。該橋是重慶主城區的第8座跨江橋樑，於2006年3月動工，並於2009年4月29日通車。

宜昌夷陵長江大橋夷陵長江大橋毗鄰磨基山、橫卧長江，總投資6.1億元，於1998年11月28日動工。全長3246米，主橋長936米，橋面寬23米，是長江上唯一的一座三塔倒Y型單索麵混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋樑中為世界之最。大橋在建設中先後運用了20項新技術、新材料、新工藝。大橋於2001年底建成通車。至此，宜昌市已擁有枝城長江大橋、宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋4座長江大橋，駕起了宜昌經濟騰飛的橋樑。該橋獲2002年「魯班獎」，2004年獲「詹天佑杯」。

南京長江大橋 南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史上具有重要意義。南京長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，是連接津浦線與滬寧線兩條鐵路幹線 ，國家南北交通要津和命脈，也是南京的著名景點之一，以「天塹飛虹」列為新金陵四十八景之一。上層公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。1960年代以「世界最長的公鐵兩用橋」被載入《吉尼斯世界記錄大全》。

武漢長江大橋 武漢長江大橋，「萬里長江第一橋」橫卧於武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是中國在萬里長江上修建的第一座橋樑，在中國橋樑史上具有重要意義。於1955年9月1日開工建設，1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了前蘇聯政府的幫助。前國家領導人毛澤東在此寫下「一橋飛架南北，天塹變通途」這一膾炙人口的詩句表達了對武漢長江大橋的由衷讚美。大橋為雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有人行道 ；下層為京廣鐵路複線，兩列火車可同時對開；橋身共有8個橋墩，每孔跨度128米，可讓萬噸巨輪通行無阻；底層有電梯可直達公路橋面，站在橋上眺望四方，浩蕩長江在三楚腹地與其最長支流漢水交匯，造就了武漢隔兩江立三鎮而互峙的偉姿，感覺十分豪邁。大橋的通車形成完整的京廣線，是國家南北交通的要津和命脈，同時也是中國最著名的旅遊景點之一。

重慶巫山長江大橋 巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，公路橋，是一座鋼管中承式拱橋，項目總投資1.96億元。大橋全長612.2米，橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長7.4千米，路基寬8~12米，為山嶺重丘二級路。它被稱為「渝東門戶橋」、「渝東第一橋」。2001年12月28日，重慶巫山長江大橋開工建設。2003年4月17日大橋鋼管主拱合攏，2004年4月底大橋實現初通。2005年1月8日，正式竣工通車。 巫山長江大橋在建設中創造了當時橋樑建設的5項世界第一。巫山大橋屬中承式鋼管拱橋，主跨跨徑492米，居同類型橋樑世界第一；大橋創下組合跨徑、每節段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個世界第一。該橋已被列為世界百座名橋。

上海長江大橋 上海長江大橋是一座位於長興島與崇明島之間的長江大橋。大橋南部起於隧道長興島登陸點，沿地面橫穿長興島，北至崇明島陳家鎮。全長16.63公里，其中道路6.66公里，橋樑9.97公里。大橋設計為雙向六車道，初步設計橋面外側預留給軌道交通線路。

上海長江大橋【2009.11.通車】 上海長江大橋是崇明越江通道（即上海長江隧橋）南隧北橋的重要組成部分，由中國鐵建中鐵二十四局集團等單位建設。

巴東縣長江大橋【湖北恩施】 巴東長江大橋位於湖北省長江段，橋址位於巴東縣新城區，北岸臨近神農溪入江口。該橋是209國道和交通部規劃的臨汾至三亞高等級公路在湖北巴東縣跨越長江的特大型橋樑，是湖北省路網設計「一環四縱兩橫」主骨架在「十五」期間的重點交通工程之一。該橋於2001年4月正式開工，2004年7月2日竣工通車，投資約3億元。

重慶菜園垻長江大橋 重慶菜園壩長江大橋(又名珊瑚長江大橋)，是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式採用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋樑結構形式和科技成果於一身的現代化橋樑，這種結構形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋樑中也具有獨特的地位。

江陰長江大橋 江陰長江公路大橋位於江蘇省無錫市江陰市黃田港以東的西山，江陰大橋橋型採用主跨為1385米的鋼懸索，規模為世界第六、中國第三。江陰長江公路大橋於1994年開工建設，1999年10月份建成通車。

九江長江大橋 九江長江大橋，坐落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長江江面上，是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線105國道跨越長江的重要橋樑，也是90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑。 九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後中國建橋史上又一個新的里程碑。 九江長江大橋於1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的「 天塹通途 」，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。

京滬高鐵南京大勝關長江大橋 南京大勝關長江大橋是世界首座六線鐵路大橋，為世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線重點控制性工程，其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首。 大勝關長江大橋位於南京長江大橋上游20公里處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。 大橋全長14.79公里，跨水面正橋長1615米，通航凈高32米，可以確保萬噸級巨輪通過。大橋的建設，代表了中國當前橋樑建造的最高水平。

荊州長江大橋 荊州長江大橋位於湖北省長江中游的荊江河段，與318國道、宜黃高速公路、襄荊高速公路、荊常高速公路相連，是207國道跨越長河的咽喉工程。 大橋由北岸的引橋、荊州大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等9個部分組成，全長4397.5米，橋面寬24.5米，雙向四車道，日通車能力可達2萬輛以上。荊州長江大橋2002年10月1日正式通車。

杭州石板坡長江大橋 石板坡長江大橋建成於上世紀80年代初，是連接渝中半島和南岸區以及長江南北兩岸省區市的一條重要交通要道，也是重慶通往我國南方的一條重要出口通道。這是重慶市橫跨長江的第一座公路大橋，也是長江上游的第一座公路大橋。

枝江長江大橋

重慶李家沱長江大橋 重慶李家沱長江大橋，又稱重慶長江二橋，位於重慶市西部工業區李家沱與九龍坡之間，總投資7.3億元。整個項目線路總長10241米，包含了5座大中型橋樑，4座立交橋，2座隧道。其中跨江大橋全長為1350.11米（包括南、北橋台），主橋為雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，跨徑布置為53m＋169m＋444m＋169m＋53m，H型索塔高115.5m，高強鋼絲斜拉索，混凝土主梁全寬度24米，為雙向4車道。該橋於1991年開工，1996年底竣工通車。

重慶李家沱長江大橋

涪陵李渡長江大橋 重慶李渡長江大橋位於長江涪陵段上游李渡至龍橋之間，是涪陵城區快速通道（涪陵城區—涪陵東西幹道—李渡長江大橋—李渡南北快速通道—渝涪高速公路）的關鍵性控制工程距下游已建成的涪陵長江大橋約6.5公里。李渡長江大橋北岸接線始於李渡片區中心道路骨架的交叉點,經李渡南北快速幹道與渝涪高速公路相接；南岸採用隧道通過石龍山公園、聚雲山直連主城區道路網路；在各處相交的地方規劃立交銜接，並通過規劃公路網與涪陵火車站相接。

涪陵李渡長江大橋

瀘州泰安長江大橋 瀘州泰安長江大橋位於四川省瀘州市，為單塔雙索麵不等距離斜拉大橋的亞洲之最。該橋2003年動工建設，2008年建成通車。大橋建成後，緩解了主城區長江大橋的交通壓力。

重慶忠縣長江大橋 重慶忠縣長江大橋位於忠縣城上游8公里處，於2008年10月建成。 據了解，該橋全長2174米，是國內第一個大跨度、高噸位、深基礎的長橋，是斜拉橋和連續鋼構的完美組合，三跨雙塔雙索麵斜拉橋，主體斜拉的部分跟大佛寺橋一樣，連續鋼構橋跟黃花園大橋相同，這種構造的橋型是國內第二座，是重慶建橋史上工程綜合建設條件最複雜的特大橋，但在造價方面至少節省了兩個億。 忠縣長江大橋由重慶交通科研設計院設計，主要技術特點具有以下幾個方面： (1)主梁邊跨壓重採用逐步加寬肋板壓重。 (2)主梁的臨時固結支座採用鋼板將主梁與主塔分開，通過體外預應力束和沙漏支座將其聯成一個整體，在主跨合龍時卸掉體外預應力束和沙漏支座實現主梁縱向約束解除。 (3)主跨合龍後調整最後幾對斜拉索索力，以減少中跨合龍時臨時預壓重，減少合龍難度。 (4)鋼圍堰和鋼吊箱的首節採用在浮式平台拼裝，託運就位後整體吊起，然後退出浮式平台首節沉入水中，減少岸上拼裝下水和託運就位施工工序，為施工工期贏得時間。 (5)鋼圍堰和鋼吊箱的均採用兩次封底。

湖北鄂黃長江大橋 鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設計融入全橋總體設計的大橋。大橋結構新穎，造型美觀，梁體線形流暢。

湖北鄂黃長江大橋 湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道的跨越長江，連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋的梁，是湖北省交通重點工程項目，建設鄂黃長江大橋對完善國家路網布局、提高106國道的通行能力，提升城市功能，促進湖北省特別是鄂東經濟發展意義重大。

重慶珊瑚長江大橋 重慶珊瑚長江大橋首創公軌兩用剛構、鋼桁梁、系桿拱組合結構,在國內首次採用整體節段的設計，朝天門長江大橋主跨552米，在組合橋樑類型中跨度世界第一，是山城橋樑建設勇攀世界高峰的「亮點」。

黃石長江大橋 黃石長江大橋位於長江中游的湖北省黃石市，為318國道上的特大型橋樑，是一座預應力混凝土連續剛構橋。該橋於1991年7月開工建設，1995年12月建成通車。

重慶長江鵝公岩長江大橋 重慶長江鵝公岩大橋工程是重慶市政府許諾為市民辦的實事之一。該工程總投資概算為十四點一億元人民幣。該大橋全長七點二七公里，其中正橋長一千四百二十米，主橋長一千零二十二米，主跨六百米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高一百六十三點九米。高聳的門型雙塔成為重慶市的又一大景觀。

萬縣長江大橋 1997年重慶萬縣長江大橋建成。大橋位於萬州區（原萬縣市）黃牛孔處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結構，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。由重慶交通大學土木建築學院顧安邦教授主研完成,設計施工技術的研究成果獲國家科技進步一等獎。

巫峽長江大橋 巫峽長江大橋位於重慶市巫山縣下游 2km的長江巫峽入口處，全長６１２.２米，主孔的凈跨徑為460m，不僅是長江上唯一的「彩虹橋」，更是世界上跨度最大的中承式鋼管拱橋。主拱圈截面拱頂截面高7.0m，拱腳截面高14.0m，肋寬為4.14m，拱軸係數為1.55。每肋為上、下各兩根ф1220×22㎜，內灌60號混凝土的鋼管混凝土弦桿；弦桿通過橫聯鋼管ф711×16㎜和豎向兩根ф610×12㎜鋼管連接而構成鋼管混凝土桁架，拱肋中心距為19.7m。兩肋間的橫撐橋面以下為「米」字撐，橋面以上為「K」形撐，加強了肋間橫向聯繫，確保了全橋橫向穩定。2005年1月建成。

重慶大佛寺長江大橋 大佛寺長江大橋是渝黔高速公路跨越長江的一座特大橋樑。位於重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，是國家重點工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，於1997年11月開工建設，2002年1月建成通車。施工規模及施工難度均居國內同類型橋樑前列。

重慶雲陽長江大橋 雲陽長江大橋是三峽工程二期蓄水前重慶開建的最後一橋。大橋起於北岸雲陽縣新縣城，止於雲陽長江大橋，南岸區盤石鎮，全橋長1278．6米，主橋長637米，引橋長為641．6米。大橋按照雙向四車道設計，總投資1．84億元，其中國家無償下撥資金6000萬元，重慶高等級公路建設投資有限公司出資1.24億元，比蓄水後再建節約了資金上億元。大橋於2002年11月6日開工建設，2005年9月28日，重慶雲陽長江大橋正式建成通車。

武漢天興洲長江大橋 武漢天興洲長江大橋位於湖北省武漢市，大橋西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主幹道。該大橋是武漢市的第六座長江大橋，第二座公鐵兩用橋，武漢三環線重點工程。 大橋於2003年12月份奠基，2004年9月28日開工，2008年9月10日合攏，2009年12月26日建成通車。大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可並列行駛四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。

重慶長江大橋複線橋 2006年09月25日，重慶長江大橋複線橋（右）正式建成通車，這將極大緩解渝中半島至南岸區的交通壓力。建成於上世紀80年代初的重慶長江大橋是連接渝中半島和南岸區以及長江南北兩岸省區市的一條重要交通要道，也是重慶通往我國南方的一條重要出口通道。為了緩解交通壓力，重慶市政府決定修建長江大橋複線橋。工程於2003年12月份底正式開工建設，橋長1103.5米，寬19米，單向四車道，主跨長330米。重慶長江大橋複線橋於2006年09月25日正式建成通車。

重慶長江大橋複線橋
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