2014年日內瓦國際車展奧迪品牌專訪記錄

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網易汽車3月12日報道 在日內瓦車展期間，我們對奧迪（中國）企業管理有限公司總經理盧卡?德?米奧（LucadeMeo）先生進行了採訪，以下是訪談實錄。

受訪人：奧迪公司管理董事會成員，負責營銷和銷售的盧卡?德?米奧（LucadeMeo）先生，奧迪（中國）企業管理有限公司總經理,負責管理中國業務的馮德睿博士（Dr.DietmarVoggenreiter）

時間：2014年3月4日

記者：眾所周知，柴油車型的研發工作是很多歐洲汽車製造商以及奧迪都非常擅長的領域，如今奧迪打算推出A3插電式混合動力車型，您認為插電式混合動力車型與柴油車型會不會就此形成競爭關係？

答：奧迪推出不同的驅動系統，目的就在於可以根據每個國家不同消費者的需求來最終決定在合適的市場推出最前沿的技術。柴油發動機一直是奧迪發展戰略的重點，更是一項非常核心的產品，並且在歐洲市場的銷售也非常成功。此外，柴油發動機在美國市場的銷售也在逐步上升，並且在一些市場也呈現出了驚人的增長態勢，如日本和韓國，在僅僅一年的時間內，柴油車的銷售就從10%提升到了18%。當然，根據不同國家的法律法規、市場環境的不同，我們會採取不同的戰略。比如在中國我們也應該推出電動車型。根據現在的中國的市場戰略，所有量產車型均已配備了發動機啟停和制動能量回收系統，同時也推出了全混合動力車型，將來我們還打算進一步引入插電式混合動力車型。

至於是否會形成競爭關係？這還是取決於各個國家的市場環境及銷售情況。我們相信將來在美國和亞洲混合動力車型的銷售會很樂觀，歐洲市場會仍然以柴油發動機車型為主，但混合動力車型的銷售成績也應該是值得期待的。我們一定會將最先進和最環保的技術引入中國。中國一直是我們非常關注的市場，所以先進的技術都會逐步引入中國。

記者：寶馬已經向中國引進了X5柴油版，奧迪在中國是否有推出柴油車型的計劃？

答：很早之前，我們就已經在中國銷售搭載TDI清潔柴油發動機的奧迪A6和奧迪A6L車型，現在搭載TDI清潔柴油發動機的奧迪Q7也早已在中國銷售，所以我們在中國的清潔柴油轎車市場仍然處於領先地位。

記者：現在奧迪在中國的銷量所佔全球總銷量的比例越來越大，但在中國的銷售體系仍然是在一汽-大眾奧迪銷售事業部，請問未來是否有計劃成立獨立的奧迪銷售公司，或與一汽-大眾爭取更高的合資股比？

答：首先，我要傳達一個非常重要的信息。奧迪銷售事業部在中國已經成立了八年的時間，在這八年里我們與一汽-大眾的合作非常順利，如果沒有這種密切且順利的合作關係，相信也不會達到如此成功的銷售目標，所以將來我們不會改變在華的銷售形式。

此外，我還想舉個例子，奧迪在中國環保領域所取得的成績有目共睹。在上個月由《汽車博覽》雜誌(automotorundsport)舉辦的「風雲車2014」盛典上，奧迪憑藉奧迪車型極佳的環保性而榮獲「品牌大獎」，這樣的殊榮肯定了我們在節能技術和環保方面作出的努力和成績。而成功的原因就是當初和具有遠見卓識的一汽-大眾達成共識，決定在中國引進奧迪所有先進的環保技術，這才取得了現在的成績。

記者：信息通訊和智能化是近來非常熱門的話題，奧迪在這方面做得很好，但總感覺寶馬在宣傳上搶佔了先機，請問奧迪未來對於在這些領域的宣傳是否有任何計劃？

答：我們在這兩個領域都有非常清楚的認知，其實奧迪在互聯科技方面已經做得非常出色，我們也在全力以赴繼續研發最現代化的系統，並且我認為目前奧迪的互聯科技技術已經處於領先地位。此外，奧迪憑藉在自動駕駛方面取得的突破也成為了這個領域的領導者。另外，在今年拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展（2014CES）上，奧迪的表現也是備受矚目，這就是我們現在以及未來的發展方向。

我們在中國實施奧迪connect互聯科技的戰略非常清晰，最初是從頂級車型開始引進奧迪connect互聯科技，如奧迪A8L、奧迪A7Sportback等車型，現在我們會逐步將它擴展到下面的車型級別中。奧迪已經在北京成立了研發中心，而研發中心的工作之一就是進一步優化奧迪connect互聯科技。公司也已經計劃今年引進新一代的奧迪互聯科技，而這些科技不會局限在進口車上。

記者：前兩代奧迪TT一直是奧迪家族設計的風向標，有著非常好的設計理念，但是我們在看了這一代新TT後，相比出色的內飾設計，外觀的變化非常小，這是為了迎合消費者的需求嗎？

答：奧迪TT對於奧迪品牌的意義如同保時捷911對於保時捷一樣重要。它是一款代表性車型。當我們在1998年推出這款車型時，在市場上掀起了一場變革的風波。奧迪TT憑藉其獨一無二的外觀設計很快在市場上立足，因此這樣具有代表性的車型是不能輕易改變的，每一代新車型都傳承了老一代車型的經典元素。

其實全新奧迪TT已經往前邁出了一大步，外觀與內飾設計也都經過了優化，尤其在內飾設計方面引入的TFT液晶屏，就完全改變了內飾的整體感覺。雖然奧迪TT仍在沿用一些傳統的經典元素，但我們也引入了很多新技術——比如可以使動力有所提升，油耗明顯下降的新發動機。此外，我們也同樣不能忽略駕駛體驗，我認為，全新奧迪TT開起來的感覺很棒，是運動跑車中最過癮的！

另外，我還可以向你們提供一些數據。很多消費者是因為奧迪成功的外觀設計而購買的奧迪車型，這也是不斷驅動奧迪銷量增長的主要因素。奧迪爭取的新客戶的比例在高檔汽車製造商中最高，所以我們是最能夠吸引新車主的高檔車品牌。並且，我們的客戶群也是最年輕的，要比其他高檔汽車製造商的客戶年輕很多，這些數據均明確證明了我們所有決策的正確性。

如果你們跟奧迪的設計師交流，他們一定會告訴你：你必須花一到兩代車型的時間，才能讓一個新品牌的設計深入人心。當時我們花了很長時間引進新的一體式進氣格柵概念，並始終讓奧迪在外觀設計、技術等多領域保持其領先地位。現在奧迪在全球的銷售量已經突破150萬輛。正是因為現在所處的發展階段，我們也意識到下一步可能需要邁出更大的步伐，付出更多的努力，但我們仍然會堅持奧迪代表性的設計元素，並始終秉承奧迪獨有的設計理念。

記者：您如何看待保時捷Macan？它是否會對奧迪Q5或其他奧迪SUV產生威脅？

答：首先，我認為Macan是一款很好的車型。也許將來Macan會與奧迪Q5會產生一些競爭，但就目前來看奧迪Q5是同級別車型的全球銷量冠軍，在有些地方，如果客戶現在想購買奧迪Q5還需要排隊。消費者一直對奧迪Q5有很大的需求，所以我們也計劃不斷提高奧迪Q5的產能。

如果在大眾汽車集團下推出相似車型，就難免會產生競爭關係。但與此同時，競爭何嘗不是一種機會呢？正因為看到了這種機會，我們會嘗試在下一代同級別的SUV車型中找到應對這種競爭關係的答案，並且有信心抓住這樣的機會。

另外，請允許我補充兩點。第一，奧迪Q5在中國的銷售非常成功，去年這款車的銷量第一次突破了10萬輛大關，是同級別銷量冠軍。第二，自從奧迪Q5引進中國市場，我們的產能就已經達到了極限，按照這種趨勢，我們並不擔憂需求會下降。

記者：全新奧迪TT現在全部採用的是液晶儀錶，是不是預示著接下來的車型都會配備液晶儀錶？

答：是的。一旦有新車型就會配備。

記者：整體高端車市場現在的增速是放緩的，奧迪作為市場的領導者是否感覺到了中國市場增速度放緩的趨勢？未來一段時間內，奧迪在中國市場如何保持高速的增長？今天我們在日內瓦車展上看到了多款首發車型，那在即將到來的北京車展上，奧迪又會帶來哪些車型？

答：我們在很早以前就已經開始思考中國高檔車銷售速度放緩的問題。而剛才提到的北京車展，就被我們擺在了非常重要的位置上，在這個車展上我們將會為消費者帶來最新產品以及新的驚喜，但具體信息現在還無法透露，大家可以通過我們在北京車展期間的活動，了解我們為了這個市場所做出的努力。

其實我們很早就了解到中國汽車市場發展速度放緩的趨勢，如同高檔車市場一樣。一個市場不可能一直長期保持高速增長，如果今後五至十年都一直是30%到40%的增長率，這是不現實的。但是我們仍然非常看好這個市場，我認為今後高檔車市場的增長率仍然可以實現9%至12%，甚至到13%。同時，我們也會一如既往地堅持在中國市場的努力與付出，持續不斷推出新產品。此外，我們的經銷商網路也會不斷擴大，現在每個星期我們都會增加一個經銷商店。

最後，我想強調的是：去年我們在中國市場上的產能是40萬輛，現在我們計劃把這個產能提高到70萬輛，這強有力地證明了我們相信中國市場的巨大潛力，並且還會在未來，為這個市場做出更多努力！

本文來源：網易汽車
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