大運河蘇州古城段 申遺工作積極推進（圖）

大運河上覓渡橋　瞿金根攝

　　首席記者　李婷

　　大運河申報世界文化遺產是「十二五」期間我國重大的文化工程之一，大運河蘇州古城段作為大運河遺產的重要組成部分，申報準備工作目前正在積極推進之中。

　　大運河蘇州段的歷史沿革

　　大運河是利用自然河流或原有人工運河開挖、整修連接而成。大運河最古老的一段應是蘇州護城河，它與蘇州城同時建成，時間是在吳王闔閭元年(前514)。此後，吳王夫差為北上爭霸，又開了一條由蘇州城出發，從吳縣望亭流經無錫，至孟河出江的運河，這是蘇州至常州段運河的雛形。越滅吳後，為加強對吳國的控制，從吳淞江至蘇州開挖了一條通江陵道，全長數十里，這是後來蘇州至吳江運河的一段。楚威王六年(前334)，春申君黃歇「城吳故墟」，對蘇錫間的運河作了改造，並封閉胥門，以提高運河的流量。

　　三國時，孫吳政權進一步疏浚了今蘇常間的運河，故後人認為：「吳縣舟行，過無錫、武進、丹陽至丹徒水道，自孫氏始。」包括蘇州段在內的江南河，正式開鑿的時間是在隋大業六年(610)冬十二月，河長「八百餘里，廣十餘丈，使可通龍舟，並置驛館、草頓，欲東巡會稽。」蘇州段地處江南河的中段，在交通運輸中起著重要的連接作用。

　　運河開成後，曾經過多次整修。由於蘇州段地勢較低，唐時在望亭置堰閘以節水運。元和五年(810)，蘇州刺史王仲舒修築自王江涇至長洲縣數十里的石塘與土塘，以此控制太湖水勢，後又疏浚平望淤塞河段，並對八坼段運河削彎取直。宋慶曆二年(1042)，蘇州通判李禹卿在唐大堤之東築東堤80里，作為保護運河之用。之後，吳江知縣李問等在運河與太湖的介面，築垂虹橋控制水的泄、儲。元朝時，為便於杭州至大都的漕運，又開通了會通、通惠等河，使運河從北京經臨清、徐州直通淮安，縮短了運距。大德三年(1299)，還在平江河渠設置78處閘堰，改善了通航條件。 從交通要道變成人文勝景

　　大運河蘇州段起自西北與無錫交界的望亭鎮王七橋，經過蘇州市區，東南止於與浙江交界的吳江盛澤鴨子壩，全長約83公里。

　　歷史上蘇州段運河有過三次改道變化：在唐宋元明清民國直到解放初長達1300多年的時間裡，大運河都是自楓橋經上塘河到達閶門護城河，然後繞城經過胥門、盤門，從覓渡橋南下。此外，自唐代蘇州刺史白居易開鑿山塘河，西接大運河，東至閶門護城河，使山塘河成為了一條自蘇州西北方向與大運河貫通的航道。太平天國戰爭時期，閶門地區遭毀，上塘河因兩岸廢墟填塞，河道變窄，通航能力有所減弱，故運河經楓橋寒山寺前南下橫塘，再經胥江進入胥門進入蘇州古城護城河也成為一條航線。

　　1955年，在楓橋西側另外開鑿了一條長800米、寬43米的新河道之後，往來船隻便不再經過楓橋、寒山寺、江村橋的「羊腸小道」，而是穿越新開航道，直線暢通，從彩雲橋進入胥江再繞城南下，此條線路遂成為運河主航道，而分別從上塘河、山塘河經閶門入護城河的線路則成為輔線。

　　1986年之後，在橫塘東南又另闢新河，航道棄胥江而改走澹臺湖，至寶帶橋橋北與原河道相連，從此這條線路成為運河主航道，這對於保護古城和疏通航道起到了積極作用。2002年環城河工程啟動，蘇州古城護城河成為旅遊景觀河道，大運河往來船隻不再進入古城區，上塘河、山塘河、胥江和護城河從此才不再成為大運河航道，變身為人們參觀遊覽的佳景。 　沿岸環境保護整治是工作重點

　　據悉，在此次申遺中，對大運河蘇州古城段沿岸環境的保護整治工作，正處於積極推進之中。從景觀上看，需要拆除沿岸違章建築，以及一些尺寸過大的戶外廣告牌，整修裝飾一些與景觀環境不協調的現代建築。

　　河道環境則一方面要控制生活和工業污水的排放，進行水質監測，修復河流生態，整治沿岸生態環境;　另一方面，還要修復、加固沿岸的河岸和河埠。

　　與此同時，作為一條仍然在使用的水路交通線，還要加強沿線水上交通航線的疏導，確保運河水上交通的通暢。

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