成飛、西飛和沈飛，哪個實力更強？

成飛、西飛、沈飛，這三家公司都是中國航空工業集團有限公司（簡稱中航集團）下屬的子公司。除了這三家公司，中航還有很多子公司，包括：哈飛、商飛、陝飛、貴航、洪都等等。

成飛、沈飛以戰鬥機研發、製造為主，這兩家公司都無法研製大型飛機（運輸機、轟炸機等）；西飛雖然也推出了飛豹戰鬥轟炸機，但是其主要還是以大型飛機的研製為主，包括大/中型運輸機，轟炸機。西飛與成飛、沈飛不同，沒什麼可比性。

西飛

先是研製出了飛豹殲機轟炸機（殲轟7中型戰鬥轟炸機），之後又研製出大型運輸機運20、C919、C929，還有中遠程轟炸機轟六K等。殲轟7是我國第一款戰鬥轟炸機，目前仍是我軍執行戰術轟炸的主要作戰力量之一。大型運輸機，尤其是運20的服役，使我軍具有真正意義上的遠程投送能力，我國空軍戰略轉型的重要標誌。在運20的平台上可發展出大型預警機、大型空中加油機等，這對我空軍戰力的提升有著重要的作用——使我國不再受制於人。

正在研製的轟20更是惹人關注，我空軍司令員馬曉天的一句話，在網上引起了熱議：正在研製新的遠程轟炸機。也算是證實了轟20的存在，除此之外，再無轟20官方的任何消息。沒有真正的戰略轟炸機（不經空中加油，航程8000公里以上），一直是軍迷心中的遺憾，直到有了轟6K遠程轟炸機的出現。但是畢竟轟6是上世紀的平台，還能再怎麼改？研製一款我國的新一代轟炸機，就成了大家最關注的話題。

轟六K遠程轟炸機

沈飛、成飛

這兩家公司都是我中航的最重要的戰機研發、生產單位，哪一家的實力都足夠強。網上不乏對沈飛的貶低之聲，也不知道從什麼樣的時候起，黑沈飛，成為了一股潮流，似乎不上去噴幾句就難受。現代戰場上需要什麼樣的空軍裝備？殲20，配合殲10就能取得空戰的勝利？就能完成對地打擊任務？就能取得對海打擊作戰的勝利？

央視報光的殲16

沈飛是我國飛機製造業的「老大哥」，後來建立的飛機製造廠（包括成飛在內），都離不開沈飛在人員、技術上的大力支持。

遼寧航母上搭載的艦載機殲15，出自沈飛；號稱殲20最佳搭檔的戰鬥轟炸機殲16也出自沈飛；「蘇27」的國產版殲11系列（已衍生多種型號：殲11A、B、BS、C、D等）同樣出自沈飛；殲16D電子戰機，同樣出自沈飛。以前的二代機就不用提了，正在逐漸退役。沈飛生產的這些戰機哪一款都是我軍的主力裝備，都在保衛著我們的領空。除了殲31第四代隱身中型戰鬥機，沈飛近些年研製的都是重型三代戰鬥機。

有人說沈飛就是在吃老本，全都是仿製，這也不算錯：沈飛出的戰機確實都有蘇27的影子。但是有一點需要說明：殲15、殲16雖然看起來很像蘇27，別說是內部設備，就是連機體結構、氣動外型都與蘇27有很大的不同：這可不是修修改改那麼簡單的事。這兩款與蘇27本質上就不相同，就像蘇57與蘇27的關係一樣。

成飛最值得人敬佩，或者是說最值得驕傲的地方，不是成功研製出了殲20：殲20是舉全國之力而研製成功的四代機，所有的相關部門、公司、設計單位等等全力配合——有技術的出技術、有人才的出人才、有資源的出資源。在這種情況下，成飛研製出殲20不算什麼。 成飛最厲害、最讓人敬佩的是：在極為有限的艱苦環境下（要錢沒錢、要技術沒技術、要資源沒資源），憑著頑強的精神，研製出了我國國產第一款三代機殲10。儘管早期的殲10存在著很多問題，但是不能否認殲10是一款相當優秀的中型戰機平台。在其後續改進型，這些問題都得到了很好的解決。

殲10C型戰鬥機，殲10的最新改型

結束語，儒道之主認為，沈飛、成飛都是我國的戰機研發、生產單位，就是中航的左手、右手，你能說是哪個更重要，不重要的砍了？沈飛問題那麼多，為何依然是我三代半重型戰機最主要的生產單位？沈飛也好，成飛也罷，不能說沒有問題，但也不能盯著問題無限放大，全面、客觀的看待「沈飛、成飛」。人云亦云，非智者所為。

殲20四代隱身重型戰鬥機

迷彩虎軍事為您回答。談到中航工業飛機公司，沈霍伊和成洛馬的大作大家都比較熟悉。虎哥之前也講的比較多了，相比之下，同出一門遠在西北地區的西飛卻一直以來默默無聞地創造奇蹟，這幾年更是因為運20和C919，C929，轟20這些大傢伙而名噪一時，尤其是搞出了飛豹戰機還有大名鼎鼎的轟六K,之前新聞媒體更是報道了轟六K轟炸機已經實現了全境域的機動部署作戰能力。如果轟六K轟炸機群全出動，一次齊射四百枚巡航導彈，某大國的三十個前線機場頃刻之間就灰飛煙滅了。

作為蘇聯援助的中國航空第二大基地，改革開放後，閻良的西飛首先搞出來了飛豹殲擊轟炸機。作為我國第一款雙重任務超音速殲擊轟炸機，「飛豹」是在沒有原准機可供參考的情況下，由603所完全依靠自身力量按照「20年不落後」標準設計的，因為研製經費僅有一億美元，沒錢沒發動機，沒雷達，43萬個零部件，都是設計人員用手工完成，磨磨嘰嘰了十幾年後終於上台了，因為那時空軍沒有技術積累，設計師缺乏經驗，而且國產材料設備各種奇葩，飛機試飛出了很多問題，能掉的都掉，能壞的都壞，甚至還犧牲了飛行員！

不過，作為實際項目，飛豹驗證了很多新概念，是我軍第一種以匯流排為骨幹，以載荷為核心設計的戰機。雖然留下了很多遺憾，但這種務實讓飛豹得以活下來，也最終形成了我軍軍備研製的特色——先搞個先行版試試，不行的話再玩改進型。

所以，飛豹得以玩豹子A、豹子B，而不是變成某間倉庫里無人問津的模型和圖紙。最大的奇蹟就是飛豹A攻擊機，是我軍第一種玩無紙出圖，虛擬裝配的戰機，在國內最早使用了數據匯流排與數字技術進行各系統的綜合，具有較先進的武器火控系統。

為了搶蛋糕，西飛抓緊時間，採用數字化設計技術改造了老飛豹攻擊機，硬是在瀋陽殲11對地改進型出來之前，和進口的俄羅斯蘇30戰鬥轟炸機競標，依靠全國產，價格便宜，攻擊能力不相上下的優勢，愣是從蘇霍伊和沈霍伊口下搶到百架大單，直接賺了個盆缽滿滿，

還有一個令西飛的驕傲就是轟六K，作為現階段中國空軍中戰略武器級別的大飛機，原型是上世紀五十年代從蘇聯引進的圖16，改裝後稱之為轟六，由於航程不夠遠，載彈量不夠多，飛得也不夠快，只解決了我國中遠程轟炸機的有無問題，中國空軍一直不是很滿意。這時眼尖手快的西飛公司認識到這種轟炸機改裝升級的潛力，開始到處借錢，進行大量改進，取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察 、尾炮等，換成大型雷達，換裝先進火控，加強機翼增加掛點，導航通訊也升級，換俄羅斯D30噴氣發動機，航程增加一半多，樣機出來之後，立馬得到客戶的極大歡迎，大單無數。

雖說和美帝俄羅斯相比沒啥優勢，不過現在全世界還裝備轟炸機的軍隊也就幾家，轟6k雖然在倒數里名次靠前，但是正數還是能數得著的。海軍空軍第一次有了一款遠程精確制導轟炸機，而且配備國產射程2000公里的遠程巡航導彈和射程400公里的鷹擊12反艦導彈之後，變成一個非常令人生畏的殺手。

作為上世紀40年代研發的古董玩意兒，愣被西飛改成了終極武器。不得不說，老陝人還是聰明。我們也期待著西飛在接下來的C929和轟20國產重器上帶給大家新的驚喜。

看到很多網友在黑沈飛，其實是想得太簡單了，成飛、西飛和沈飛都是中航工業的子公司，都在為種花家添磚加瓦，只是每家的主攻方向不一樣而已。

先說說成飛，確實今年給國人奉獻了許多驚喜，其中最耀眼的莫過於殲10和殲20了，讓中國航空工業有了跨越式發展，與巴基斯坦聯合研製的梟龍也在國際市場上頗有名氣，這也讓成飛被冠以「中國洛馬」的稱號。

再說說西飛，和成飛、沈飛不同，它的軍用飛機系列主要有飛豹、轟六系列以及最新的運20運輸機。可見西飛除了飛豹之外，軍用飛機以大飛機為主，都是大傢伙，與成飛、沈飛沒有什麼競爭性。可以預見，未來的新式轟炸機有很大可能出自西飛。

主要想說說沈飛，與成飛新式先進戰機不斷推出相比，沈飛似乎並沒有什麼拿得出手的東西，近年來被吐槽的不少。殲20、殲10確實好，但這能說明沈飛不行？顯然不行。多年來，沈飛始終走在穩妥的道路上，殲15、殲16、殲11B、殲11BS、殲15S......這麼繁雜的改進型，不可謂工作量不大。很多網友覺得改進型號很簡單，只是在原版上修修改改就行，其實不然，別以為殲15就是殲11上加個尾鉤加個摺疊翼，其複雜程度不亞於重新設計戰機。機翼面積增大、前後重量比要改、摺疊翼要變動油箱位置、飛機在航母上著艦對尾鉤以及機身強度要求極大，等等。可以舉兩個簡單的例子，老美的F-18從C/D型號升級到F-18E/F型號也花了很長時間；俄羅斯在蘇27的基礎上修修改改了30年，從蘇27到蘇30、蘇34、蘇35以及最新的蘇57，至今還在吃蘇27的老本，但你能說俄羅斯那些飛機設計局不強？

沈飛通過多年的改進型工作，技術沉澱了很多，成飛也有但創新更多。在資源無法平均分配的大背景下，沈飛自然無法獨立完成五代機的研製，但是沈飛自籌資金搞出了了殲31。只能說沈飛資金和人才缺失吃緊，殲31的進度與成飛的產品比略顯緩慢。

成飛距離洛馬還很遠，說是達索還差不多。

沈飛和日本的三菱差不多，都是仿製。

西飛和BAe差不多，獨立搞飛機有點難

從我軍構建空天一體，攻防兼備的戰略需求來看，西飛的技術和實力是最強大的，飛豹戰機使海軍航空兵第一次具備威懾美日宙斯盾艦艇的能力；轟油6是我軍第一款空中加油機，以運八.運九為平台改裝的空警200.空警500.高新系列反潛巡邏機.電子情報飛機.心理戰機.，以運20組成的戰略運輸部隊和以此為平台改裝的轟油20.空警3000.轟6K.轟6N.還有萬眾矚目的轟20戰略隱身轟炸機都是我軍現階段需求最緊迫的，也是與美俄差距最明顯的領域。

這三飛裡面，西飛和成飛、沈飛不是一個路子，後兩者是造戰鬥機的，西飛是造運輸機和轟炸機的，沒法比較。成飛外號成洛馬，自主創新能力強，尤其是楊偉，玩鴨式布局有心得，設計了殲十殲二十和FC-1。沈飛外號沈霍伊，以前靠放大了的米格21——八爺混了近20年，蘇聯解體後完全依靠蘇27混到現在。老毛子出一種蘇27的改款，沈霍伊就跟著改一種，自己倒騰了一個FC31，軍方壓根看不上。沈霍伊技術實力雖然不咋地，政治玩的溜溜溜，軟實力強大。所以現在你知道誰的實力更強了。

其實這個問題壓根就沒有必要提出來，也不能完全準確的評出來哪個實力更強，成飛～生產出中國隱形戰機殲～20，那是當前世界上最尖端戰機的標杆之一，更是中國戰機高科技的精髓和代表，是我們國人的驕傲之一；沈飛～生產出中國殲十系列戰機，是目前中國空軍裝備最多，最主要的軍機，殲十六更是以後中國空軍絕不可少的空戰利器；西飛～轟-六系列轟炸機的生產基地，他是目前現役的我國空基核力量的唯一載體，肩負著中國核（打擊）反擊的戰略重任，可以說是當前絕不可缺的國之重器之一，運～20更是當前中國軍用運輸飛機不可或缺的「扛把子」，是中國將來一段時間內改裝各型特種軍機的「母機」，預警機，加油機，大型電子戰飛機等等都離不開他的雄姿。

綜上所述，不管是成飛，沈飛還是西飛，對中國空軍來說都是缺一不可的，根本就無法分出誰比誰強，他們都是我們的「心肝寶貝」，我們空中的「鋼鐵長城」，「共和國衛士」，相信隨著我們的經濟和科技實力逐步強大，通過我們勤勞智慧，勇於創新，樂於奉獻的軍工人員的辛勤汗水和科技結晶，我們必會湧現出更多世界最先進的軍事裝備，為我們可愛祖國的強勢崛起，為中華民族的偉大復興保駕護航，衷心祝福偉大祖國繁榮昌盛，國富民強！

本人水平實在有限，肯定有很多不足、不到之處，敬請大家批評、指正和教誨！

有人評價這三家飛機廠商的時候用了一句話：一個意氣風發，一個負重前行，一個廉頗老矣。這具體指的是其中哪一家，我想軍迷朋友心中都有個數，我就不再贅言。

言歸正傳。題主所說的這三家分屬於不同的研製單位。沈飛和成飛側重於殲擊機的研製，而西飛則側重於轟炸機和運輸機的研發製造。從近十年三家的表現看，各家都推出了不少作品，成飛是殲10改進型，殲20以及外貿型的梟龍等，沈飛是蘇系戰機的改進，包括殲15，殲16以及推出自家的外貿型Fc-31.至於西飛，也推出了像殲轟-7「飛豹」，轟6K以及運-20等。因此，評價這三家哪家更好，用它們的產品說話是最有說服力的。

那以上三家的代表作中，要是按科技含量，對國防的重要性排行的話，誰更重要一些呢？要是我排的話，排在首位的一定是殲20。

因為這些年相對於沈飛和西非，只有成飛給人帶來一種耳目一新的感覺。不管是當年橫空出世的殲10，還是震撼世界的殲20，成飛和背後的611所都在創造著屬於中國人的歷史。特別是殲20的問世，讓中國真正有能力走自己的飛機研製道路，不再被貫以仿蘇抄美的罪名，這不得不說是一次偉大的跨越，對中國航空工業有里程碑式的意義。沈飛以前憑藉蘇系戰機的國產化，能夠與成飛分庭抗禮甚至更加受青睞，但從殲10開始沈飛就顯得越來越吃老本了。至此，沈飛和成飛之間的差距越拉越大，而沈飛在網友心中的地位也一步步下滑，直到現在甚至可以說是背上「罵名」。

西飛由於一直專註於轟炸機和運輸機的研製，而且比較低調，所以關於西飛新聞沒有那兩家那麼多。西飛拿出來的轟-6系列雖然對中國幫助很大，但是由於太老舊，在網友心中並不討好。而新近的運20，網友在欣喜之餘又嫌小了一點，所以在西飛沒有拿出更大的大運和大轟之前，西飛的名聲還是無法跟沈飛成飛相比的。

目前來看，成飛在網友心中更加討喜，其進取精神，銳意創新的品質更加好一些。不過，畢竟三家同屬中國，又都是兄弟單位，所以只要能分工合作共同進步，就都算是祖國的驕傲。

沒有可比性的 成飛只有倆款 分別是殲20 殲10都是戰鬥機

而沈飛是研究出中國第一款戰鬥機 和艦載機為我國航空事業做出巨大貢獻

西飛與成飛沈飛沒有任何對比 他只是搞打飛機的不是戰鬥機的

個人比較喜歡沈飛

成飛、西飛和沈飛，不知道的還以為是在說航空公司，實際上都是我國航空工業的頂樑柱，建設現代化國防，這幾家國有大型航空企業一個都不能少。

既然都是大型航空工業集團，這裡面哪一家實力更強？

先說沈飛，為什麼排第一個介紹呢，位於瀋陽的「沈飛」是共和國航空工業的長子，歷史可以向上追溯到1930年張學良創辦的東北飛機場，解放後，1951年6月29日成立了「國營112廠」，專門生產空軍所需的殲擊機，這一傳統直到今天也未改變，沈飛集團的殲-8、殲-11、殲-15、殲-16系列戰機，是很長時間以來我國空軍、海軍航空兵的主力雙發重型機，雖然在引進生產過程中，也爆出過一些負面新聞，但總體上講，沈飛的產能目前還是很強的。

和龐大的企業規模、產能相比，沈飛的未來——代號「鶻鷹」的四代機項目就不太樂觀，最近據傳該型號已「上了戶口」，但從「鶻鷹」的性能來看，只能說差強人意，說明這一家老牌航空企業的創新能力還有待提高。

再說成飛，這是一家以蘇聯援助建設起家的航空工業集團，真講起來，和沈飛還有千絲萬縷的聯繫，前身是1958年建立的「國營132廠」，軍迷口中「112」、「132」的「黑話」就來源於此，建成後第一個投產的型號是殲-5，後來從沈飛接手殲-7系列戰機，再後來獨立研發殲-10、殲-20的經過，大家都很熟悉，目前，可以說成飛已撐起了我國空軍的半壁江山。

展望未來，掌控成飛的「成飛集成」出資185億、全資收購沈飛、成飛及洪都三家百分之百的股權，當然作為軍工企業，股權之類都是虛的，但放眼未來，殲-20在空軍的地位無可撼動，這一點就不是沈飛能比。

最後說說西飛，本來這是一家生產運輸機、轟炸機等大型飛機的企業集團，知名度不如前兩家，後來研發的殲轟-7「飛豹」也毀譽參半，但現在，大飛機越來越受重視，承擔轟-6改進型、運-20等重點項目的西飛也走進人們的視野，其實西飛的歷史也不短，成立於1958年，目前來看，由於我國空軍的大飛機、特種飛機力量十分薄弱，亟待充實，對專門搞大飛機的西飛自然格外重視，可以說三大航空工業集團里，西飛的前景最好。

簡單介紹過這三家，實力誰更強呢，既然是航空企業、就得拿產品說話，西飛的大飛機沒有參考和比較、不好說，成飛和沈飛呢，差距就挺明顯。

講到這裡，各位心裡肯定有了一點譜，但要知道，國有大型航空企業的興衰成敗，並不能只看過去，現代航空工業的技術發展日新月異，五代機陸續進入各大國的空軍序列，六代機還沒露出真容，過去終究是歷史，誰能號准未來的脈搏、推出符合未來戰場要求的新一代作戰飛機，誰就是我國航空工業的老大！

現在討論這一問題，只是回顧過去，未來會怎樣，誰都難以預料。

但有一點是肯定的，隨著我國經濟、國防的迅速發展，未來的航空工業必然是「勝者為王」，躺在過去的功勞簿上睡覺，是沒有前途的。

成飛、西飛和沈飛，都得加倍努力，與其爭執誰更強，不如拿更出色的產品說話！