從貼牌生產到創馳藍天

小編第一眼看到這張圖的時候就在想這一定是一輛假的馬自達車，這明明就是一輛貼了馬自達標的吉姆尼，於是在好奇心驅使下開始搜尋這輛車的資料。

不看不知道，一看不得了，翻看資料發現，自上世紀80年代起，馬自達和鈴木汽車之間存在著長達數年的輕型車OEM代工協議，譬如題圖的AZ-Offroad，還有AZ-Wagon、Proceed Levante等車型，都是馬自達委託鈴木汽車OEM代工的產物。當時的Autozam品牌為了能夠迅速佔領市場，委託鈴木汽車以OEM的方式，貼牌生產了不少車型。

↑由鈴木汽車為馬自達OEM的AZ-Wagon

AZ的全稱是Autozam，為1980年代後半日本經濟最盛時期馬自達汽車公司在日本國內市場創立的三個子品牌之一，其餘兩個子品牌是Eunos和?fini（RX-7就是它的傑作），隨著日本泡沫經濟的崩解，這種多品牌策略失利，使得該公司陷入經營危機，所以這種策略在1996年宣告終止。

↑AZ-Offroad於1998年10月推出，其實就是吉姆尼的JM23W，配備排量為0.66L 的鈴木K6發動機，最大功率47kW，匹配手動變速器，另外還可以選裝自動變速器。

↑內飾上除了方向盤上的LOGO之外，與鈴木吉姆尼幾乎沒什麼區別。

除了AZ-Offroad，鈴木還為馬自達在1995—1999年之間代工生產了Proceed Levante，其雙生車型為鈴木Escudo（超級維特拉）。這台車於1995年2月正式發布，採用與鈴木Escudo相同的2.0L V6發動機以及2.0L直列四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率分別為103kW和56kW，車體型式分為三門標準型（軸距2200mm、車長3715mm）與五門加長型（軸距2480mm、車長4095mm）兩種。驅動型式為適時四驅。

↑三門版的馬自達Proceed Levante

↑兄弟車型——美規軟頂雙門維特拉

↑澳規Viatara三門敞篷軟頂版

1997年，Proceed Levante第二代車的汽油發動機升級為2.5L V6發動機，原來的柴油發動機經過加裝中冷器並調校之後，最大功率提升到了68kW，原本的適時四驅也升級為在行駛中可以自由切換的四驅模式。

↑第二代五門版的馬自達Proceed Levante

除了馬自達Proceed Levante，鈴木的超級維特拉還分別變身過桑塔納350、雪佛蘭Tracker、龐帝克Sunrunner等車型，1999年8月，馬自達Proceed Levante宣告停產。

↑雪佛蘭Tracker

↑龐帝克Sunrunner

1991年，馬自達還以第一代福特探險者Sport車型為基礎開發了Navajo，該車的名字與切諾基一樣都是來自美洲的印第安種族，也象徵了它應該有一顆越野的心。它確實是馬自達第一部以卡車為底盤衍生的四輪驅動越野型汽車。動力系統採用4.0L V6發動機。其與第一代福特探險者的差異僅僅在於LOGO銘牌與外觀內裝的部分不同，有意思的是Navajo搭載的M5OD型五速手動變速器由馬自達研發；而A4LD型四速自排變速器由福特研發，但這兩種變速器卻同時被這兩種車款使用。只是由於銷售成績不盡理想，該款車於1994年停產。直到2000年Tribute出現。

2000年面世的Tribute也是一款有著共生車型的馬自達SUV，這是一款馬自達與福特汽車共同開發的SUV，其孿生車型就是福特Escape和水星Mariner。馬自達研發Tribute的目的是為了填補因為Navajo在北美停產和Proceed Levante在亞太地區停產而產生的SUV市場空白。

↑福特Escape

↑水星Mariner

上市初期Tribute的動力選擇共有2.0L 四缸和3.0L V6兩種，最大功率分別為95kW和149kW,最大扭矩分別為183N·m和265N·m。

2005年 12月Tribute進行了小改款，改用2.3L直列四缸發動機取代2.0L發動機，最大功率112kW，最大扭矩206N·m。北美市場車型的排檔桿從方向機柱移動到駕駛室中央地板，但亞太地區車型的排檔桿仍維持在方向機柱旁的位置。

因為福特汽車出售所持的馬自達股份，兩家公司合作關係降低，自2010年開始，Tribute在台灣與亞太地區停產，改以馬自達自行研製的CX-7替代，僅剩北美地區繼續銷售；2012年CX-5問世，Tribute在北美地區也停止銷售。至此，馬自達終於結束了與其他汽車製造商共享技術的歷史。

2006年，隨著馬自達CX-7上市，Tribute在亞太地區市場功成身退。雖然外觀上與CX-9比較有點像，但其實它們並不是共享平台。CX-7基於「SportsCrossoverSUV」開發理念而打造，它的前懸來自馬自達MPV，後懸則來自馬自達5，還與Mazdaspeed6共享其2.3L直列四缸MZR發動機，搭配6速Aisin自動變速器。最大功率182kW（澳大利亞型號175 kW），最大扭矩350 N·m。

CX-7搭載了可選擇前驅或者四輪驅動的主動扭矩分配系統，最大可以將50%的動力分配到後橋。

與CX-7同期上市的，還有一款與福特銳界、林肯MKX同平台並使用3.5升V6發動機的CX-9。直到2013年，馬自達CX-9的動力系統一直都使用3.7L V6發動機。與CX-7一樣，CX-9搭載的也是可選擇前驅或者四輪驅動的主動扭矩分配系統。

2016年，馬自達CX-9換用了自有的2.5L 四缸渦輪增壓發動機，外形設計上也形成了家族化的特點

由於並不準確的市場定位和較差的燃油經濟性， 2012年馬自達汽車正式停止對CX-7的升級，轉而大力發展以CX-5位代表的創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）車型。該技術包括了針對發動機、變速器、車身結構、底盤等方面的優化和革新，成功的將量產汽油發動機的壓縮比提高到了14：1。

再後來的事情大家應該都知道了，之後上市但沒在中國上市的CX-3和只在中國上市的CX-4都證明了創馳藍天技術的成功。

縱觀馬自達SUV的歷史，從剛開始為了快速發展而找其他廠商貼牌生產，到後來與福特汽車共同研發直到後來獨自開發的創馳藍天車型，其實就是一部從四處學藝到自力更生的歷史，這或許也是現在一部分民族品牌正在經歷或者已經走過的的路程！