拒絕中年油膩 試駕廣汽豐田全新凱美瑞

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】凱美瑞一直給人的形象就是「佛系」車型的代表，始終如一地恪守中庸之道，在各個領域都從不鶴立雞群，但憑藉超強的綜合實力一直位居全球最暢銷車型榜單中。而這一次，全新凱美瑞採用全新TNGA架構，試圖為「佛系」平反，

　　豐田全新凱美瑞在國內首次公開的全國媒體試駕就安排在了上海國際賽車場，可見豐田對其全新架構運動性能的自信，這要放在以往的原裝凱美瑞身上幾乎件荒誕可笑的事。全新凱美瑞果真變得運動了嘛？！下面的試駕報告告訴你。

　　全新一代凱美瑞的車身外形與概念車有著非常高的相似度，那麼可想而知它有多帥了。相比上一代凱美瑞，全新凱美瑞的普通版與運動版還有著非常明顯的區別。

　　在車身尺寸方面，全新凱美瑞並沒有刻意地加長，但得益於全新的TNGA架構，2825mm的軸距還是有著不錯的空間表現，重心的降低使得車身高度僅有1455mm，從外形上看，全新凱美瑞有了更運動的姿態。

　　車尾的造型非常耐看，我個人更為欣賞普通版凱美瑞的車尾設計，它看起來渾然一體，整體感更強。

2內飾：設計感與實用性並舉回頂部內飾：絕不只是花瓶

　　向來重視實用性的豐田，認真做起設計來連自己都怕，大膽的S型用在中控台上，不但帶來了獨特的視覺效果，合理的分區讓駕駛員操作同樣順手。

3座椅與空間：更佳的舒適性回頂部座椅：有了些歐洲車的感覺

　　與過往的日系車柔軟的座椅不同，全新凱美瑞的座椅硬了許多，整體支撐力變得更好了，而對身體良好的貼合度使得其包裹性與舒適性都相當出色。

空間：不算奢侈但絕對實用

　　相比動不動就加長的同級對手，凱美瑞的空間表現實際上優勢並不大，但實話說這樣的表現完全能滿足日常使用了吧。加上良好的人機工程學，全新凱美瑞的乘坐舒適度是非常高的。

4全新凱美瑞的一些小秘密回頂部全新凱美瑞的一些小秘密

　　TNGA全稱是ToyotaNew Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合。

　　基於TNGA架構下的全新凱美瑞擁有了更低的車身重心，並且車身剛性有30%的提升，這使得它的操控性有了進一步提升。

　　車輛的A柱進行了優化，上粗下細的設計使得駕駛員的盲區減小，降低的引擎蓋使得前方視線變得更為開闊。

　　為降低重心高度，日方工作人員表示其動力系統的結構也進行了許多優化設計，當然最厲害的還要數其熱效率達到驚人的40%（2.5L車型）與41%（雙擎車型）。

　　為了達到更低的重心與更大的車內空間，前後懸掛的角度以及避震筒的位置都做出了相應優化，你可以發現儘管採用了雙叉臂式獨立後懸掛，行李廂的空間依然不會受太大影響。

　　更好的降噪效果，在於豐田的細緻追求，細看之下，全新凱美瑞的後視鏡上增加了幾個很小的「凸起」，以改善行駛時此處的亂流，達到降低噪音的目的。此外全新凱美瑞的底盤同樣做了相應的降噪優化，護板的加入使得整個底部非常平整，氣流能較為順暢地通過。

　　主動安全是當下消費者越來越重視的配置，在全新凱美瑞上，主動剎車、自適應巡航以及車道偏離警告等主動安全配置的裝車率還是很高的，2.0G豪華版、2.5L全系、運動版全系、雙擎版全系均有配備，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊為全系標配，可以說在安全配置方面，全新凱美瑞還是做足了功夫。

5試駕：重新開始認識凱美瑞回頂部動力：2.5L+8AT

　　動力方面，全新凱美瑞採用了全新的2.5L自然吸氣發動機，最大功率為：154kW(209PS)/6600rpm，最大扭矩為：250Nm/5000rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。

駕駛：重新開始認識凱美瑞

　　全新凱美瑞依舊堅守自然吸氣「防線」，就連全新雅閣也將會全面進入渦輪化，假如你是個自然吸氣的死忠，這台凱美瑞你肯定不能錯過。這樣的做法，很大可能是因為豐田還沒有合適的渦輪發動機適應在TNGA架構，整個發動機艙變得更矮，留給機械的空間並不大，而渦輪發動機則需要更大的散熱以及安裝渦輪組件等。

　　自然吸氣發動機循序漸進的動力爆發肯定沒有同級別的渦輪發動機來的這麼兇猛，但即便如此，這台2.5L肯定是能夠滿足你日常使用，大腳油門時，還能給你帶來一定的推背感。

　　平順的動力輸出肯定是自然吸氣的亮點，當然在平順性上豐田是從來沒有掉鏈子，更何況有著自家的8AT變速箱相助。無論是你溫柔還是粗暴對待油門，變速箱都能領悟你的意圖，降檔乾脆利落，而且平順幾乎沒有任何頓挫。

　　如果說動力的表現是升級的話，那底盤則是翻天覆地的改變。雖然舒適性依舊是最大的訴求，但從原來偏軟的懸掛，以及較長的行程來吸收路面震動不同，全新凱美瑞的懸掛反應要迅捷得多，用更快的速度和最小的彈跳來穩住經過顛簸的車身。

　　確實你會覺得全新凱美瑞在面對坑窪的時候，處理不會像以前那麼輕柔，路面的豐富信息會得到更大保留地傳到車內，但整個回彈會給你帶來更強的厚重感，底盤有著更好的高級感。

　　方向盤有著明顯的加重，前段的虛位並不多，但指向異常精準而且迅速，甚至是符合一台運動型轎車的調教，而且路面也會傳遞一些路感，你很容易就會對它的轉向上癮，完全顛覆了凱美瑞一貫的形象。

　　隔音表現更近一層，有了雙層玻璃的加持，以及更加平整的底盤，即使達到120km/h，風噪依舊保持在非常低的水平，相對發動機在高轉速時會略微明顯。

　　全新凱美瑞·雙擎的發動機熱效率更是高達恐怖的41%，系統綜合功率為160kW。

　　作為這個星球上最成熟的混合動力系統，全新凱美瑞·雙擎的動力體驗自然是毋庸置疑的，它絕不會讓你感覺不舒服，即便是第一次上手，一切都是來得如此自然而然。

　　油門腳感依舊充滿親和力，只是起步初段沒有了引擎工作的聲音，並且其響應相當快，汽油機的介入相比上一代混動系統自然有更佳的表現，平順度以及噪音都控制得非常完美了。

　　雙擎動力與2.5L動力系統感官上的明顯區別在於深踩油門加速，得益於8速變速箱的出色鎖止效果與傳動效率，2.5L凱美瑞的加速感足夠直接；而採用E-CVT的凱美瑞·雙擎，在高速的提速表現相對會弱些許。

　　雙擎的優勢依舊在於其出色的動力連續性，尤其是在城區內行駛，油門開闔間的無縫連接真會讓人上癮。

　　電池組的加入讓全新凱美瑞·雙擎相比汽油版有了更合理的前後配重，增加的車重也使得它的行駛穩定性有了進一步提升。

6賽道體驗：拒絕油膩回頂部賽道體驗：拒絕油膩

　　全新凱美瑞竟然把第一次的媒體試駕會放在了上海賽道，而且還是跑完整一條賽道，試圖想我們說明，「佛系」並非「軟柿子」，凱美瑞也能很運動。無可否認的是，它的駕乘已經顛覆了我們的印象，但面對賽道的獄煉，極限駕駛的表現怎麼樣呢？

　　人車之間的溝通感要更強，之前的凱美瑞雖然是好開，而全新凱美瑞則是讓人著迷。尤其是轉向，給我留下了非常深刻的印象，線性、精準，完全不輸給任何一台中級運動型轎車。

　　懸掛的支撐同樣非常出色，中庸之道已經不適用用來形容全新凱美瑞的底盤表現，而是要換成均衡之道。即使面對賽道中的高速彎，它的表現依舊穩健，輪胎也不容易突破極限。漸進的支撐力給予了很強的溝通感，你很清楚它的狀態，也不容易出現推頭。

　　面對賽道駕駛，2.5L發動機的動力輸出稱不上有多暴躁，但還是能夠帶來一定的激情，而且油門還有Kick-Down模式（雙擎車型沒有），能在更短的時間內壓榨全部動力。8速自動變速箱的響應非常快，出彎時即使不手動干預降擋，它的響應也足夠快。

　　當然還是可以完全根據自己的判斷去通過換擋撥片降擋，乾脆的降擋會讓你更有參與感，駕駛樂趣十足。得益於更低的重心和更短的懸掛行程，全新凱美瑞在彎道的表現真的沒有太多可以挑剔的，無論是懸掛還是轉向的反饋都能讓你得心應手。

　　這一代車型還配備了運動版車型，但發動機、變速箱以及底盤的設定都是完全一樣的，所以它們在賽道駕駛的感受沒有太大區別。但有一點稍微不同的是，運動版的方向盤要更重，你會更加喜歡它在彎道中的感受。

　　雙擎車型則有些不同，由於有了電機的加持和後排座椅下方配備了電池組，所以動力的響應以及配重都會有一定差別。動力的響應會更加直接，雖然總體上動力並沒有強多少，但是更加寬廣的輸出範圍，讓動力的表現更加連貫。電池組的出現了改變了車輛的配重，你會感覺到雙擎車型確實要更重，更加接近前後平衡的配重確實在賽道中更加沉穩，但車輛的響應要稍微遲緩一些，但依舊是駕趣十足。

總結

　　全新凱美瑞一改中庸，完全擺脫「中年油膩」形象，運動、年輕而且帶有一絲優雅的外觀設計很容易就能俘獲芳心；而在機械方面，並沒有盲目跟從渦輪化，平順、舒適、易上手的原則沒有動搖；但是需要強調的是，全新凱美瑞已經不是那台開起來讓你的腎上腺素零波動的凱美瑞；從現在開始，你就要接受「凱美瑞的操控也能讓人痴纏」這一事實。（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊 陳子鋒）

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