2016 汽車出行領域十大關鍵詞：在變化中迎接變化

一年一年又一年，飛逝僅在一轉眼，唯一永遠不改變是不停地改變。歲末年初，我們每每都會聽到 " 這一年過得好快啊！" 的感慨，2016 年 ，你收穫了什麼？失去了什麼？2017 年，這個詞是不是還在適應當中？作為一名汽車產業作者必然離不開汽車這個話題，接到選題汽車行業十大關鍵詞後，腦子裡便開始醞釀，到 12 月底，汽車出行領域都有哪些熱點關鍵詞？

二手車、專車大戰、網約車新政、共享單車、智能網聯汽車、新能源、自動駕駛這些詞是我在回憶時最深刻的記憶點，同時，這也反應出了汽車產業的活力和發展的大趨勢。

1. 二手車

2015 年，二手車電商的融資大戰將二手車推向了我們的視野，相比於 2015 年二手車市場的浮躁，2016 年迎來了二手車趨於理性的一年。另外，在二手車產業鏈中，二手車檢測、二手車估值、二手車交易服務、二手車金融等平台層出不窮，產業鏈在不斷完善。

2016 年 3 月 25 日，國務院發布了 13 號《文關於促進二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱 " 國八條 "），行業稱 " 二手車國八條 "，文件對二手車的流動環境、流通模式、交易登記、稅收政策、金融產品、信息公開、誠信制度等八方面提出了意見，此文件一出台便激起千層浪，讓二手車產業鏈為之振奮。

" 國八條 " 中描繪了二手車流通領域當中的政策體系價格，也提到了相關部委的職責和有關政策的跟進和實施方案。其中第一條，除京津冀、長三角、珠三角等地區有特殊規定的城市外，其他城市不得制定政策限制二手車遷入。

截至 10 月中旬，最新統計結果顯示，全國解除二手車 " 限遷 " 政策的城市已經達到了 172 個。截至目前共計有 13 省、自治區、直轄市，全面執行國務院辦公廳發布《意見》，分別是：陝西、山西、青海、江西、四川、廣東（其中廣東已經減去 9 個不在範圍城市）、貴州、新疆、內蒙古、安徽、湖南、山東、黑龍江，其中廣西自治區和遼寧省部分執行了國務院辦公廳的文件。

但是，二手車行業並沒有迎來大爆發，伴隨著事故車出現，二手車市場在行業人看來依然 " 水很深 "。 2016 年 12 月，二手車 C2C 鼻祖 Beepi 關閉加州以外業務，疑與 Fair.com 合併，這件事也給二手車行業 C2C 模式帶來了不好的聲音。

此外，像車易拍這樣的行業先驅，因運營和資金鏈問題，不得不委身於北汽集團，接受戰略注資，由此前的獨角獸淪為北汽產業拼圖的一部分。12 月底，二手車 C2B 交易平台車來車往，戰略併購了開新二手車，迅速成長。與此同時，二手車電商領域還在不斷出現新玩家。

在人人車創始人李健看來，二手車行業已經進入了拼刺刀階段，所有的力量都已經擺在了前面，沒有任何隱瞞或退縮的機會。

瓜子二手車楊浩涌則堅持燒錢策略，2016 年，宣布將在廣告投入 10 億元，他認為在戰爭之初擴大勢能很有必要。

二手車估值平台車 300 創始人許偉則表示，主機廠在政府政策、土地資源、資金方面有很大的優勢， 這有利於他們搭建展廳化的市場，聚集中小車商，並利用他們標準化的能力，提升服務水平，同時向他們輸入車源、金融、認證等服務。悲觀一點說，可能二手車以後根本就不存在了， 20 年還沒有高潮就結束了，目前大家都只是在有效的時間周期內活得燦爛一點。

二手車將要走向何方？普華永道報告顯示，展望未來 5 年二手車行業的發展，該行業仍然具有巨大的發展前景，同時亦需要跨越較大的發展障礙。二手車行業環境可能會發生重要變化，這將直接導致整個行業格局的洗牌。普華永道思略特預計，到 2020 年全國二手車交易規模（過戶數）將達到 2000 萬輛，交易額達到 1.5 萬億元。

2. 造車

說起造車，作者立馬想到了董小姐，近期，董明珠收購珠海銀隆事件可謂是經歷了一波三折，董小姐曾經坦言，希望未來人們在家裡用著格力的電器，在外面開著格力的車。除了格力，另外一位富有爭議的是樂視，2016 年 11 月，樂視賈躍亭公布了樂視面臨的巨大危機，億歐文章，《風雨飄搖，樂視汽車該何去何從？》曾經詳細分析了樂視資金鏈出現問題的主要原因，樂視一心想要造車的計劃傳遍了大街小巷，但是汽車生態巨大的資金投入，讓樂視業務陷入了巨大危機，樂視投資的法拉第未來工廠也一直處在風口浪尖，未來如何還不得而知。

另外，在汽車界也出現了很多新的汽車品牌，威馬汽車、車和家、蔚來汽車這些企業不僅融資建廠，同時也有發布自己的概念車。他們作為智能汽車界冉冉升起的新星，代表著未來汽車發展的新勢力。

其次，智能網聯汽車也在加速推廣，跨行業融合成為其發展關鍵，中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯汽車聯盟秘書長公維潔透露，工信部、公安部、交通部牽頭編製的智能網聯汽車公共道路測試規範即將發布，相關規範出台後，符合規範的產品將在高速公路上進行測試。智能網聯汽車成為 " 中國製造 2025" 的重點發展領域之一。

3. 專車大戰

"2016 年，關於出行，你最大的感受是什麼？"" 用網約車成為了生活習慣，但是隨著滴滴與 Uber 中國的合併，叫車時，車輛變少了，等待的時間變長了。" 一位網友回答道。

網約車作為一種新型的互聯網經濟模式，在萬眾出行中扮演著重要的角色，滴滴、神州專車、易到、首汽約車，這些品牌成為了大眾眼中的 " 紅人 "。據億歐觀察，網約車主要有兩種模式，一是以神州專車和首汽約車為主的 B2C 模式，以自營為主，有自己的車輛、自有的司機，司機都是全職員工；另一種是以滴滴、易到為主的 C2C 模式，主要靠私家車接入平台提供網約車服務。

其中令我們瞠目結舌的是網約車燒錢大戰，各家平台積極進行跑馬圈地式的發展，對此，有的企業表示，滴滴式的燒錢模式在一定的時間點是正確的，但是此模式並不適用於其他企業，同時，隨著問題事件的發生，網約車平台存在著管理規範不嚴、市場雜亂的問題，受到了人們的熱議。

隨著網約車新政的出台落地，不管是 B2C 平台還是 C2C 平台，均遭受到了不同程度的打擊，但值得慶幸的是，網約車在中國取得了合法地位。

4. 網約車新政

合法後的狂歡——

2016 年 7 月 28 日，《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出台，明確網約車合法地位，對私家車能否參與網約車運營、司機需要何種資質等作出了明確規定。只有同時拿到網約車平台、車輛、司機三大主體的牌照，網約車才能合法上路。

狂歡時的鎮靜——

2016 年 9 月 27 日，有消息傳出，上海戶口才能開專車，滬將推出史上最嚴格網約車政策。

2016 年 10 月 8 日下午，上海市起草並於 10 月 8 日下午發布了《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定（草案）》、《關於本市深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》及《關於規範本市私人小客車合乘出行的實施意見（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。

另外，北京市交通委網站下午同步發布消息顯示，北京市交通委員會會同相關部門，在廣泛調查研究的基礎上，結合本市實際情況，制定了《北京市關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見（徵求意見稿）》、《北京市網路預約出租汽車經營服務管理實施細則（徵求意見稿）》以及《北京市私人小客車合乘出行指導意見（徵求意見稿）》3 個政策文件。

一時間，各大平台紛紛慌了神，表示平台為廣大群眾創造的便利和就業環境，懇請政府多方考慮，吸取群眾意見。

" 審判 " 的最後時刻——

11 月 1 日，各大平台的 " 審判期 " 到了，許多地方政府發布了針對本地的網約車新規，多涉及本地人本地車的限制，但是北京、上海兩地的網約車政策遲遲未 " 露面 "。

12 月 21 日，引人注目的京滬網約車細則發布，但堅持了 " 京籍京牌 "" 滬籍滬牌 " 的政策，為平台能夠有合理時間執行新規標準，給出了 5 個月時間的過渡期。

最終在各方博弈下，網約車新規經歷了一年磕磕絆絆後，塵埃落定。

5. 共享單車

" 又入局一家 "，每每聽到聽到這個消息，我已深感麻痹。黃色的、綠色的、藍色的、白色的，共享單車的火燒遍了大街小巷，據統計，目前已經有十多個共享單車品牌宣布入局。資本市場的瘋狂湧入給單車市場帶來了巨大活力，目前為止市場上已投入了幾十億元的資金。各路單車都在努力搶奪市場，而 ofo、Mobike 也逐漸開拓在開拓海外市場，佔領新的賽道。

Mobike CEO 王曉峰曾表示，目前不急於盈利，主要為搶佔市場。同時他表示，隨著規模化運營的深入，單車的成本也逐漸降低。

小鳴單車聯合創始人鄧永豪也在公開發言中稱，小鳴單車成本透明可控，不靠燒錢來打開市場，只要達到相應規模，依靠單車租金收入就可以實現盈利。

分時租賃技術服務商易微行創始人楊洋曾在接受億歐採訪時表示，共享單車在巨大的利潤瓜分下，很難取得盈利，未來分時租賃會同共享單車的界限模糊起來，自行車 + 汽車是更好的出行組合。

但是，共享單車由於發展初期，壁壘較低，導致大批企業、資本進來，競爭還在加劇，靠規模取勝的盈利時代什麼時候到來還需要時間。單車的燒錢是否會成就像滴滴一樣的企業還未有定論。

6. 新能源

2016 年，我國車企大量轉型做新能源業務拓展，有的企業轉型生產新能源汽車，有的企業開始涉水分時租賃業務。同時，國家也出台了政策，對新能源汽車進行補貼，但是後期的騙補事件讓新能源事業陷入了沉寂，《新能源汽車准入新規》從企業設計開發能力、生產製造能力、售後服務能力和產品技術性能、質量保證能力等方面提高准入門檻，強化了安全監管要求。

政策影響下，純電動汽車生產資質成了企業熱捧的對象，生產資質在一定程度上能夠提高企業的身價，幫助企業取得更好的發展。如今已經有 7 家企業獲得了此生產資質，包括北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車和萬向集團、江西江鈴。

另外，與新能源汽車配套的充電樁、電池也扮演著重要的角色。國內目前有多家建樁公司積極布局充電網點，其中包括國家電網。而一些企業從電池本身出發，提供全固態電池技術，增加電池的安全性。

2016 年 12 月 19 日，國務院印發《 " 十三五 " 國家戰略性新興產業發展規劃》，《規劃》提出，到 2020 年，實現當年產銷新能源汽車 200 萬輛以上，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業。動力電池技術水平與國際水平同步，產能規模保持全球領先。

7. 自動駕駛

自動駕駛並不是一個新詞，從上個世紀 70 年代，自動駕駛技術就已經成為創業的風口。自動駕駛的研究主要分為兩大陣營，一種是以傳統車企為代表的汽車廠商，如沃爾沃、福特等。另一種是以互聯網科技公司為代表的新勢力，包括谷歌、特斯拉、百度、Uber 等。最近像英特爾一樣的晶元公司都已經瞄準了自動駕駛市場。近期，老牌科技公司谷歌宣布擱置造車計劃將全身心投入自動駕駛技術研究，同更多的車企建立合作。就連專註於手機業務的黑莓也宣布成立研發中心，研究自動駕駛技術，可見自動駕駛的火爆程度。

同時，隨著自動駕駛的走熱，也頻現企業併購、收購事件，自動駕駛涉及的技術龐雜，需要各個系統配合，大的企業為了增強自身實力會主動收購一些在單項或多項技術突出的企業。所以，大的企業具備的人力、物力、財力資源佔有巨大優勢，代表著未來的發展方向。

在技術、成本上說，自動駕駛主要分為了兩個陣營，一方以特斯拉、賓士、沃爾沃等汽車廠商為代表的，視覺配合毫米波雷達的低價解決方案；另一方以 Google、百度等為代表，用激光雷達配上高精度地圖的高價解決方案。

但是自動駕駛的安全問題始終制約著其更進一步發展，但是自動駕駛依然是大方向。劉慈溪在《三體》中描繪到，三體星人用無處不在的智子禁錮了人類科技的進步，一旦突破，人類智能則呈現出指數級的發展。

8. 汽車電商

2016 年 6 月，平安集團 16 億美元投資汽車之家，成為其最大股東，原汽車之家核心創始團隊陸續出局，平安系全盤上位。此後，汽車之家新舵手發布了新的公司戰略，未來將依託互聯網技術進一步深挖數據並向汽車公司轉型。其中，汽車之家的電商交易被不斷調整、優化。另外，易車網的高管變動也一度在汽車行業引起注意，先是易車網總裁邵京寧離職，張序安接任，後百度前高管 Cynthia He 被任命為 CFO。2016 年，易車網宣布轉型，旗下電商業務部門大幅收縮。

2016 年 8 月，估值 10 億元的車風網被傳倒閉，這讓汽車電商的模式之爭再次成為熱點。一貓汽車網創始人王輝宇表示，無論是 B2B，還是 B2C 模式，本質都是在用互聯網手段賣車，根上在於賣，賣車主要看是否能為用戶帶來方便，是否能夠為用戶創造價值。

2016 年 10 月，汽車電商買好車改名為賣好車，將產品定位從 C 端定位向 B 端，專註於汽車流通服務工作。賣好車創始人李研珠談道："B2B 誕生之初是為解決行業信息不對稱、商家信息搜索難的問題。" 而發展到現在，李開復博士認為應該讓 B2B 服務回歸商業本質，為企業提供服務，以加快流通效率、降低企業成本。

2016 年 10 月，神州優車發布公告稱擬向非特定對象發行不超過 1.96 億股公司股票，預計募集資金不超過 100 億元，入局汽車電商，打造神州買買車。

9. 汽車共享（分時租賃）

汽車共享最早出現於上個世紀 40 年代，由瑞士人發明，後日本、英國競相效仿。汽車共享有助於緩解交通堵塞，減少空氣污染，降低對能源的依賴。

在國外，除了早先戴姆勒 Car2go、寶馬 On Demand、雷諾 Twizy Way 和豐田 CMOS 項目外，通用汽車推出了個人出行服務品牌 Maven，大眾集團的 Quicar 戰略投資共享出行服務商 Gett ，通用汽車戰略投資了分時租賃技術服務商易微行。近期有媒體報道，德國汽車製造商戴姆勒和寶馬集團期望合併各自旗下的 Car2Go 和 DriveNow 汽車共享服務項目，但 DriveNow 的另一合作方 Sixt 否認了該報道。

2016 年，各大汽車廠商紛紛布局分時租賃，包括北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亞迪等等。龐大以 30 億元試水努力布局，打造出叮叮約車業務。上汽車享網旗下的分時租賃公司 e 享天開，與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司 EVCARD 整合，形成了環球車享。

一時間，國內出現了大批分時租賃品牌，微租車、一度用車、途歌、綠狗租車、友友用車、Gofun、壹壹租車……其中，部分企業先後獲得了融資。

10. 汽車金融

汽車金融是在汽車的生產、流通與消費環節中融通資金的金融活動，主要包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行與交易，以及相關保險、投資活動，它是汽車業與金融業相互滲透的必然結果。汽車金融由各個不同的場景組合而成，主要應用場景分為二手車金融、新車金融。

二手車金融在各個維度中有不同的玩法：1. 自營金融，產品只屬於自己的交易平台；2. 平台金融，在線上除了主打自營的金融產品外，也加深和其他金融公司的合作。

相比之下，新車金融要佔得比例更大，上汽通用汽車金融有限責任公司市場銷售總監李群認為，當下中國乘用車市場已經進入低速平穩增長階段，預計在未來的 5 年，中國乘用車市場銷量仍將保持增長，但增速呈放緩趨勢，到 2020 年，預計市場年增速在 5% 左右。他談到，如今汽車價值鏈中的 30% 的價值都是由汽車金融產生的。

目前來看，銀行在汽車金融市場仍佔有非常重要的位置，因為其融資成本優勢及金融業務覆蓋能力強，而汽車金融公司則憑藉與 OEM 和經銷商的聯繫，成為了汽車金融市場的中堅力量。

據《中國互聯網 + 汽車金融年度發展報告 2016》顯示，汽車金融市場規模目前正以 25% 的速度持續擴張。未來整個市場的業務規模也將從千億元上升到萬億。

另外，汽車金融也迎來了政策利好階段。2016 年 12 月 27 日，央行和銀監會聯合發布關於修改 2004 版《汽車貸款管理辦法》的決定（徵求意見稿），意見稿中對借款人的範圍、借款條件等都有所放寬。業內人士直呼這一意見稿來得 " 重磅 "，可見央行的態度從此前的趨於對車貸市場加以控制轉變為扶持和引導。

推薦閱讀：