淺析運-20服役：為人民空軍插上戰略之翼

06-28

標題：淺析運-20服役：為人民空軍插上戰略之翼

作者：妹子楊

時間：2016年6月17日

2016年6月15日下午18時30分，運-20戰略運輸機首批交付部隊服役儀式在中航工業某試飛中心圓滿落幕。翌日，第一架運-20飛抵空軍某場站，正式成為人民空軍裝備序列的光榮一員。這不僅僅是一件新裝備的入役，這更是我國空軍開始具備強大戰略投送能力的重要標誌。本期《超視距》主角就是這隻「大胖妞」。

從昨天超級大本營軍事論壇首發的服役照片來看，首批交付的第一架運-20採用和珠海航展時基本相同的灰色低可視度塗裝，後機身八一飛翼標誌，垂尾上醒目的五星紅旗，1XX51的空軍標準黃色五位戰術編號意味著其屬於空軍航空兵第四師。前機身寫有深色的「中國空軍」四個黑體字，機頭處還有深色01編號字樣。

駐紮在西南腹地的西部戰區空軍航空兵第四師在此次成為全軍第一個裝備運-20的單位之前，其下屬的兩個運輸機團僅裝備有已顯老舊的運-7、運-8C和較新的運-9這三型中型運輸機，以及一些米-17V5運輸直升機。首批兩架運-20悉數到來之後，將屬於該師專門新組建的第三個運輸機團。

今天，編號為1XX52的第二架運-20照片在網上公開亮相。已公開的首批這兩架運-20小批量生產型將投入到使用試飛階段，即主要由部隊人員摸索新機使用經驗，編寫訓練和維護使用大綱，為不遠的將來大批量生產裝備時提前訓練儲備人才。使用試飛階段，意味著鑒定試飛和試用試飛已經大體完成，飛機設計定型在即。

至此，大型軍用運輸機不再是困擾了我國空軍幾十年的短板。自主研製國產大飛機，是寄託著國人多年夢想而備受矚目的大事情。回顧2003年11月，在「中長期科技發展規劃綱要」編製中，陸續開始成立由國務院批准的國家重大專項論證組，「大飛機」專項成為第一個、也是論證過程最為艱苦的一個「重大專項」。

2007年2月，國務院常務會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，代號072工程。至此，我國大型運輸機研製工作邁上了全新階段，由國內最具有大中型飛機研製生產經驗的中航工業第一飛機設計研究院和中航工業西安飛機工業集團主持研製生產。當時，我軍僅有十幾架各種渠道獲得的伊爾-76大型運輸機可用。

與傳統軍用飛機型號研製階段處於高度保密狀態有所不同的是，大運項目從一開始就對外界適當公開了一些信息，例如2008年5月中國航空工業發展高層論壇就曾對外透露，西飛將突破和掌握大型飛機總裝集成、複合材料大型結構件製造、大部件裝配等多項關鍵技術，確保在2012年實現大型運輸機首飛目標。

在分別經歷2011年初殲-20橫空出世和2012年「鶻鷹」驗證機首飛成功的激動喜悅之後，2012年12月21日，也就是當時大家調侃的所謂「世界末日」那天，運-20第一架原型機首次駛上試飛院的跑道，開展低速滑行測試。24號，首批四張模糊照在超級大本營軍事論壇上曝光，運-20在世人面前首次揭開神秘面紗。

2013年1月26日14時許，運-20「鯤鵬」戰略運輸機首飛圓滿成功，其前機身上刷有醒目的20001編號。當天晚上，央視等多家主要媒體對此予以了高規格的新聞報道，全國上下為之鼓舞振奮。在此之前，還從來沒有一種飛機型號在首飛時就得到官方堪比遼寧艦入役那樣高調的宣傳，其戰略地位可見一斑。

採用黃綠色底漆塗裝首飛之後，首架原型機塗裝先是變成了通體深灰，雷達罩卻亮眼地雪白，20001編號寫在了垂尾上五星紅旗圖案下方；數月之後，機體塗裝變成了時髦的低可視度中灰色，前機身塗上了又大又紅的「781」這個中航工業飛行試驗研究院試飛編號。這身炫酷的空軍灰成為了後續新機塗裝的主色調。

2013年12月16日，編號為20003的運-20第二架原型機首飛成功。幾個月後，二號機也換成了標準灰色塗裝，試飛院編號783。短短一年多時間，運-20就進入了高強度的全面鑒定試飛階段。得益於之前多年來充分的預研技術儲備，整個研發製造和試飛團隊高度協調合作，研製和試飛進度可謂相當順利。

隨著2014年運-20鑒定試飛的全面開展，飛機基本設計和平台主要性能包線得到了充分驗證，技術狀態開始趨於穩定。2014年11月，尚處在試飛階段的783號運-20參加在珠海舉行的中國航展，並面向全國觀眾進行了精彩的飛行表演，航空攝影者們拍攝下諸多精彩照片，向大家展現出這隻「大胖妞」優美絕倫的身姿。

2015年1月，783號運-20現身寒冷冰封的海拉爾機場。6月，又有遊客在雲南麗江機場、四川稻城亞丁機場等地拍到了783號運-20的身影。麗江機場海拔兩千多米，稻城亞丁機場海拔更是高達4411米，為目前世界最高民用機場。從冰凍寒冷到炎熱濕潤，從蔚藍海疆到雪域高原，783號機經受住了祖國萬千美麗風情氣候的各種考驗。

從中航工業某試飛院，到飛遍祖國大江南北，這表明當時運-20進入了試飛強度大、出勤率要求很高的試用試飛階段，在各種嚴苛環境中高強度試飛，以暴露出潛在的問題，並加以改進。同樣在2015年，785、788和789號三架全新的原型機一年內先後生產下線，陸續加入試飛機隊，進一步開展對飛機各項子系統的全面試飛。

截至今日，運-20已公開的試飛用原型機共有5架，試飛院編號分別是781、783、785、788和789。所謂缺失的782和784，是地面靜力和結構強度試驗機。而另外缺失的所謂786 和787兩個編號，遙遠的上一期《超視距》中對此曾有所暗示。這一期本來想接著說無可奉告，但又怕你們不高興。

很顯然，目前公開亮相的5架試飛原型機和2架試生產型運-20，全部是採用4台俄制D-30KP-2及其國產化型號渦扇-18。憑藉著優秀的總體設計，暫時使用這款老舊發動機作為過渡的運-20依然性能出色，實現了220噸的最大起飛重量和66噸的最大設計載重，基本性能大幅超出同樣使用D-30的俄制伊爾-76大型運輸機。

由於必須能夠運載99A主戰坦克等較寬的武器裝備，運-20貨艙寬度很大，機身設計得比較粗壯。但得益於結構和材料方面的大幅進步，以及氣動上減阻增升等優化措施，再加上能夠進一步發揮出氣動潛力的先進電傳飛控系統，即便運-20使用推力120千牛的D-30/渦扇-18，主要設計性能也能夠基本保證。

話雖如此，但不可避免地，運-20載重量一樣的情況下，發動機推力小，起飛距離就要變長；發動機油耗更大，航程就要受影響。因此無論如何，相比於涵道比偏小的D-30/渦扇-18，推力大幅增加、油耗卻顯著減小的大涵道比渦扇發動機渦扇-20，才是與運-20更般配的發動機型號。

可喜的是，在國產渦扇-10太行發動機已經成為我軍戰鬥機可靠動力的今天，渦扇-20進度也相當順利。數年前網上就已公開用伊爾-76改裝的760飛行試車台搭載一台渦扇-20進行飛行試驗的照片，而近日有網友分析網路上流傳的某地衛星照片顯示，該機另外3台「偏瘦」的發動機都「長胖」了，疑似已全部換裝4台渦扇-20。

如果網友的這一分析正確的話，那麼換裝全部4台發動機為渦扇-20的760試車台，將為運-20在不遠的將來全面換裝新發，做著最後的試驗準備。類似地，當年使用渦扇-10的殲-11B大批量服役之前，就曾把原本一台國發、一台俄發的522號殲-11發動機飛行試驗機，雙發都換裝為國產發動機，進行最終的飛行試驗。

總而言之，作為國之重器的運-20可以說已經基本上不存在心臟的問題，國產FWS-20渦扇-20發動機大批量裝備指日可待。其實除了動力系統之外，運-20還帶動大量其他子系統取得技術突破，一躍達到世界領先水平。從近日展出的運-20大尺寸模型中全玻璃化座艙，就可以看出背後優秀的自動化控制等相關技術水平。

這些先進設備也是國外最新型運輸機的標準配置，可以極大地提高飛機在複雜氣候條件和作戰環境下進行運輸、空投等作業效率。我國幅員遼闊，不同戰區氣候迥異、假想作戰環境千差萬別，運-20戰略運輸機的服役將極大改善我軍快速進行戰略機動的能力，將對我軍作戰方式產生深遠影響。

而對於和平時期搶險救災、撤僑搜救等非軍事行動來說，我軍多年來想方設法才擁有的區區十幾架伊爾-76不斷出現在馬航搜救、利比亞撤僑等新聞畫面中，就知道這些忙碌得根本停不下來的大飛機用處有多大了。再算上還可能需要作為空中加油機、預警指揮機等特種飛機改裝平台，當前我軍大運數量真的太少，太少。

最重要的是，國產大飛機項目不僅填補了國民經濟急需的重大裝備「中國造」空白，更是拉動了全國上百個行業、上千家民族科技工業發展，是大國工業科技水平乃至國家綜合實力的集中體現。而大飛機項目錘鍊起來的千千萬萬默默無聞敬業奉獻的相關行業人才，是國家最為寶貴的財富。本期《超視距》就到這裡，下期再見！

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