【轉載】(轉載)中國太行發動機到底行不行？

太行發動機是我國自行研製的首款大推力高性能渦扇發動機，在我國發動機研製史上具有重要地位。然而到目前為止，太行發動機仍然不能滿足中國空軍對高性能發動機的全部需求，太行發動機搞了近20年，還要購買昂貴的俄制發動機，這多少顯得有些尷尬。

1995年6月7日，當時的副總參謀長的曹剛川傳達了中央軍委的重要決定，這個實際是軍令狀的重要決定要求：太行發動機一是配新型殲擊機（殲10），二是作某型飛機的後繼動力（殲11B）。因此，太行發動機是兩種飛機成敗的關鍵。空軍下一步建設就立足這個發動機了，兩隻腳都踩在這條船上了，各級領導都非常重視。這是關鍵中的關鍵，重中之重。

落後的整體工業技術能力嚴重製約了太行發動機的研製。由於缺乏發動機相關的關鍵技術、材料工藝、試驗條件儲備。這些問題直接導致太行研製非常艱難，缺乏基本技術儲備，常常需要臨陣攻關，不斷失敗。太行發動機研製中先後發生各種技術問題和故障200多項，研製中幾次大的故障，使研製工作陷入困境。尤其是質量管理能力欠缺，導致研製工作幾度陷入絕境。

尤其是質量管理能力欠缺，導致研製工作幾度陷入絕境：一次是發動機在試車時，發生了高壓壓氣機四級盤破裂事故；另一次是在高空台模擬試驗和調整試飛中，5個起落出現3次「特情」（噴零件）。

第三次是配裝太行發動機的飛機進行規定試飛的科目，發動機突然空中停車（2004年7月20日，試飛員丁三喜駕駛飛機在閻良機場起飛，當飛行到數千米高空時，突然聽到一聲響，左發停車了）。

經過4個月的努力，經過組織調整，把質量管理和控制納入程序化管理軌道，明確「項目副總師負責制」、「項目問責制」，完成17份故障計算、研究、分析報告，經過排故的發動機經過了改進措施設計、加工和試驗驗證，並進行了排故措施驗證評審，將排故措施落實後，重新裝配恢復生產，重新試飛。（圖為安裝太行發動機的我軍殲-11B戰鬥機）

圖為太行發動機總師張恩和。太行發動機定型試飛的三年，解決了如地面喘振、空中異常響聲、試車溫度異常等試飛等問題。在艱難的調整試飛中，解決了發動機「小發提前脫開」這塊硬骨頭。2004年5月，太行發動機的試飛遇到了一個十分棘手的問題：飛機在高空小錶速飛行時經常出現異響，試飛員丁三喜終於找到問題所在，成功解決。

圖片為中國的伊爾76空中試驗台，主要用於發動機試驗。雖然太行發動機完成了設計定型和生產定型，但在定型之後多次出現問題，甚至是空中停車這種重大事故。

外國媒體稱太行發動機性能的不穩定直接造成瀋陽飛機公司生產的殲11B戰鬥機在2011至2012年沒有發動機可用，只能停在飛機製造單位的停機坪上等發動機。

由於太行發動機仍然不可靠，殲-10戰鬥機的現有四個型號和七個主要批次均沒有採用國產發動機，導致中國幾乎每年都要進口俄制AL-31F、AL-31FN系列發動機。根據外媒統計，目前這兩型系列發動機的累計進口量高達550至600台，甚至超越俄羅斯空軍，成為AL-31系列發動機的第一大用戶，也是俄羅斯航空發動機的第一出口市場。

圖片為俄羅斯向中國出口的AL-31F發動機，這種發動機被廣泛應用於殲-11A、殲-11B早期批次和殲-15戰鬥機上，太行發動機在性能穩定之後，殲-11B、殲-11BS和殲-16戰鬥機均沒有再使用俄制AL-31F發動機，但為了適應海上起降安全的考慮，中國海軍的殲-15戰鬥機還在使用AL-31F cep.3艦載戰鬥機特種發動機。

殲-15使用的AL-31F cep.3艦載戰鬥機特種發動機，是專用針對海上艦載戰鬥機使用研製的專用發動機，它的推力小於AL-31F，但具備抗腐蝕和高可靠性等優點。不過，最近，如圖片中的殲-15S雙座艦載戰鬥機則在測試太行發動機。

請注意這架殲-15S雙座艦載戰鬥機的左右兩側發動機並不一樣，採用兩種不同發動機，意味著這是一架正在測試發動機的試驗飛機。而測試的正是太行發動機的海上型號。

圖片為近日國內網上流傳出一張疑似殲-11BS 532號戰機配備國產太行的照片，從圖中看，太行發動機所用的收斂片顏色深黑，與大家熟知的銀白色不同，可能系新版的改進型號，一些消息人士稱，這種新發動機將配備給正在定型試飛的殲-16戰鬥機。

圖片為殲10B戰鬥機使用一台太行發動機進行測試，但目前交付部隊的殲-10B和殲-10C戰鬥機均使用俄制發動機，目前，太行對於殲10來說還是不行。

圖片為中國為殲10戰鬥機購買的AL-31FN發動機，它是俄羅斯專門為中國的殲10戰鬥機研製的特別改進型號，累計已經出口中國大約350至400台。據俄羅斯媒體稱，在過去10年乃至未來若干年，對華航空發動機出口將繼續維持高位。雖然中國的航空製造商成績亮眼，但飛機發動機製造仍是中國軍工行業最薄弱的環節。

目前，在中國製造的第四代戰機中，所有3種主要機型皆使用的是俄制發動機：殲-11B早期型號和殲-15的AL-31F、殲-10系列的AL-31FN、FC-1「梟龍」的RD-93。

與此同時，中國的兩款第五代戰機——殲-20和殲-31——正處於試飛階段，因此中國已表示有興趣購買俄產新一代發動機，包括蘇-35配備的117S發動機。

據俄羅斯媒體稱，中國的殲-20戰機使用了俄羅斯發動機，這種發動機也許就是禮炮公司的AL-31FM1的改進型號。從我國當前航空工業發展來看，掌握先進航空發動機開發與製造技術是提高國防力量與裝備水平的重要一環。正如俄羅斯軍備問題專家皮亞圖什金所言，成立合資企業是中國獲取俄羅斯先進航空發動機製造技術的一個捷徑。

圖片為太行和俄制AL-31發動機的區別，白色收斂片的為太行。目前，中國空軍同時採用太行和俄制發動機的策略也是一種無奈。

然而研製一款發動機絕不是一件簡單的事情，這需要大量的技術和工程經驗的積累，中國則恰恰缺乏這種積累。

歐美等發達國家之所以在航空發動機領域獨步全球，是基於對航髮長期不懈的投入和積累之上的，所以中國發展航空發動機也不可能一蹴而就。

航空發動機是現代工業技術的最高集成產品，是一個國家真正工業實力和能力的體現，類似於日本韓國這樣的電子技術強國卻難以研發出大推力航空發動機正是其開發難度的體現。

所以，太行面臨的問題在所難免，美國也曾因為F-100發動機性能問題造成大量F-15戰鬥機無法使用。

太行好事多磨，不但研製出一款渦扇發動機，更重要的是積累了一大批下一代渦扇發動機需要的工藝和技術，以及有經驗和專業配套的渦扇發動機開發隊伍，這才是未來的希望。這大概就是待時而進。而且以太行核心機進一步研發的艦用燃氣輪機也獲得突破。