很多人對於變速箱傻傻分不清楚，科普一下
MT,AT,AMT,DCT,CVT, EVT變速箱介紹
MT手動變速箱
MT英文全稱manualtransmission中文意思手動變速器也稱手動擋即用手撥動變速桿才能改變變速器內齒輪嚙合位置改變傳動比從而達到變速目踩離合時方可撥動變速桿如果駕駛者技術裝手動變速器汽車在加速超車時比自動變速車快也省油MT變速箱目前使用主廣泛變速器
未來手動變速箱發展趨勢檔位斷提以使發動機轉矩轉速匹配汽車複雜工況需求隨人們對汽車駕馭簡化要求斷提特別國人希望能簡化汽車操作手動變速箱市場必定會受到ATCVTDCTAMT變速箱衝擊有專家預測到自動變速箱市場佔有率將從2007年74%降到67%但MT手動變速箱由於機械可靠性結構簡單動力性這些原因自動變速箱會變速箱領域重要組成部分
AT自動變速箱
AT英文全稱automatictransmission自動變速箱由液力變扭器行星齒輪液壓操縱系統組成通過液力傳遞齒輪組合方式來達到變速變矩其中液力變扭器AT最重要部件它由泵輪渦輪導輪等構件組成兼有傳遞扭矩離合作用
目前國內市場數自動變速檔變速箱使用都AT變速箱般來說自動變速器擋位分為PRND21或L等
自動變速器具有操作容易駕駛舒適能減駕駛者疲勞優點已成為現代轎車配置種方向裝有自動變速器汽車能根據路面狀況自動變速變矩駕駛者可以全神貫注注視路面交通而會被換擋搞手忙腳亂
目前國內自動變速箱比較受歡迎儘管AT自動變速器使用液力變矩器會提車輛10%油耗當今節能環保發展趨勢相背但作為自動變速箱中技術最成熟款變速箱AT在未來定時間內AT自動變速箱仍有廣闊發展趨勢市場佔有率將進步提
未來AT自動變速箱發展趨勢向檔位AT變速箱發展
過目前仍有部分車企在使用被淘汰老掉牙4AT比如安極推薦4AT變速箱
AMT機械式自動變速箱
AMT英文全稱automatedmechanical transmission中文意思機械式自動變速箱AMT可以看成自動手動變速箱
AMT變速箱在通常手動變速箱離合器配備套電子控制液壓操縱系統以達到自動切換檔位目機構其實就在手動變速器也就齒輪式機械變速器（MT）原有基礎加裝微機控制自
動操縱系統以此改變原來手動操作系統因此AMT實際由個機器人系統來完成操作離合器選擋兩個動作其核心技術微機系統電子技術及質量將直接決定AMT性能與運行質量
配備AMT汽車再需要離合器踏板駕駛者只需簡單踩油門踏板就可以非常簡單啟動駕駛汽車AMT汽車駕駛簡單駕駛者則只需要踩油門由AMT系統會自動選擇換擋最佳時機從而消除發動機離合器變速箱錯誤使用避免換錯擋這點對駕駛新手整車可靠性都非常重要
AMT變速箱在類新型自動變速箱中技術難度相對較但存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性問題在國內AMT目前只應用於些A0級別車型由於涉及車型範圍較車輛也比較端AMT缺推廣平台發展前景類新型自動變速箱中最樂觀
城部分車型用就AMT還有安奔奔等極推薦這種變速箱頓挫感強
DCT雙離合器變速箱
DCT英文全稱double clutchtransmission.中文意思雙離合器變速箱也有人稱之為DSG（Direct-Shift Gearbox）中文表面意思為直接換擋變速器眾汽車在2002年於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示這技術創新新代DCT變速器採用雙離合器6個前進檔傳統齒輪變速器作為動力傳送部件主要與扭矩發動機配合使用
DCT有個由兩組離合器片集合而成雙離合器裝置由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組動作個片式離合器連接135擋倒車擋另個連接246擋在某檔位時離合器1結合組齒輪嚙合輸出動力在接換檔時組檔段齒輪已被預選而與之相聯離合器2仍處於分離狀態在換入檔位時處於工作狀態離合器1分離將使用中齒輪脫離動力同時離合器2嚙合已被預選齒輪進入檔兩個片式離合器合閉幾乎保持在同時間內完成整個過程往往只需要0.2秒時間目前國內市場眾邁騰使用DCT變速器
DCT變速器能滿足消費者對駕駛運動感車輛節油雙重要求相比較目前中國市場廣泛使用AT自動變速器DSG可以降油耗與傳統MT手動變速器相比在整個換檔期間能確保最有組齒輪在輸出動力令動力沒有出現間斷狀況但相比AMT對於MT改動由於DCT變速器結構國內常用MT手動變速器相差較改進新生產投入較
目前DCT變速箱面臨主要問題製造加工精度要求
CVT機械式無級變速器
CVT 英文全稱ContinuousVariable Transmission中文意思機械式無級變速器CVT技術發展已經有百年歷史德國賓士公司在汽車採用CVT技術鼻祖早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產汽油機汽車但由於橡膠帶式CVT存在系列缺陷功率有限(轉矩局限於135Nm以)離合器工作穩定液壓泵傳動帶夾緊機構能量損失較因而沒有被汽車行業普遍接受
現在將液力變矩器集成到CVT系統中主從動輪夾緊力實現電子化控制在CVT中採用節能泵傳動帶用金屬帶代替傳統橡膠帶新技術進步克服CVT系統原有技術缺陷導致傳遞轉矩容量性能優良CVT面世汽車界對CVT技術研究開發日益重視
CVT能實現無級變速因此能根據車輛路面實際情況改變傳動系統傳動比使發動機在功率燃油消耗率都在最佳範圍內工作因此相比較有級變速器CVT變速器動力性同時CVT通過改變主從動輪工作半徑實行無級變速比起目前國內市場常用AT自動變速器通過液力變矩器實行無級變速CVT傳動效率燃油經濟性都提
CVT無級變速器採用傳動帶工作直徑可變主從動輪相配合傳遞動力可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配金屬帶式無級變速器系統主要包括主動輪組從動輪組金屬帶液壓泵等基本部件主動輪組從動輪組都由可動盤固定盤組成與油缸靠側帶輪可以在軸滑動另側則固定可動盤與固定盤都錐面結構它們錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合發動機輸出軸輸出動力首先傳遞到CVT主動輪然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪最後經減速器差速器傳遞給車輪來驅動汽車工作時通過主動輪與從動輪可動盤作軸向移動來改變主動輪從動輪錐面與V型傳動帶嚙合工作半徑從而改變傳動比由於主動輪從動輪工作半徑可以實現連續調節從而實現無級變速目前國內使用CVT無級變速器車型主要有南汽名爵 MG3 SW 1.8L東風日產軒逸逍客新天籟新奇駿廣本飛度奇瑞旗雲以及奧迪Multitronic等
CVT機械式無級變速箱日系車企主推款新型自動變速箱擁有定推廣基礎過CVT使用鋼帶主要掌握在博世等數公司手中而其國內尚無加工製造CVT些部件條件因此CVT變速箱在我國推廣尚需提其支持設施
EVT雙模混合動力變速器
EVT變速箱同於我們以往所見任何種形式變速箱它裡頭至有兩個電機組行星齒輪個電控離合器可以組合出個固定機械傳動比而在這些固定齒比之間又有電機幫助達到無級變速效果電子無級變速還分速兩種模式雙模混合動力技術中加入直接機械傳動這樣做處使混合動力系統效率尤其在速行駛時能實現油耗
可以說雙模混合動力系統由傳動方面工程師開發而來沒有太發動機工程師參與所以它並會太過依賴發動機合作它自由可以與車型靈活結合包括同驅動形式同車型種類同車身尺寸簡單說雙模混合動力系統用複雜結構控制方式使混合動力系統效率也使它在速速情況都能夠同樣省油而且還能讓車型用混合動力技術
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